歷經(jīng)五年，捷達(dá)終于迎來(lái)“新生”，自2月在德國(guó)大眾“狼堡”對(duì)外公開(kāi)以來(lái)，捷達(dá)終于漂洋過(guò)海來(lái)到中國(guó)。

3月22日，一汽-大眾發(fā)布旗下全新子品牌—捷達(dá)，新品牌與大眾形成互補(bǔ)，繼續(xù)深耕一汽-大眾在中國(guó)市場(chǎng)的版圖。

捷達(dá)品牌旗下三款產(chǎn)品也在本次活動(dòng)中首次公開(kāi)亮相，分別是三廂轎車(chē)VA3、A級(jí)SUV車(chē)型VS5以及A+級(jí)SUV車(chē)型VS7。三款產(chǎn)品以全新設(shè)計(jì)、品質(zhì)技術(shù)迎合年輕消費(fèi)者。其中，誕生于大眾MQB平臺(tái)的VS5，將作為品牌的主打SUV產(chǎn)品之一，于今年三季度上市銷(xiāo)售。

至此，捷達(dá)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)翻開(kāi)新的篇章。

年輕人的新伙伴

“捷達(dá)品牌用戶(hù)的年齡介于25-35歲之間，他們年輕自信，生活在中國(guó)的二、三和四線(xiàn)城市。這一首購(gòu)用戶(hù)群理解并看重價(jià)值，他們重視高品質(zhì)及背后的品牌傳承。”

在捷達(dá)品牌對(duì)其主打用戶(hù)的一段介紹里，我們可以從中提取出幾個(gè)關(guān)鍵詞：追求品質(zhì)、重視價(jià)值、年輕自信、熱愛(ài)時(shí)尚。這也是捷達(dá)未來(lái)面對(duì)用戶(hù)的主基調(diào)。

“捷達(dá)希望和更多的年輕人成為朋友，幫他們開(kāi)啟一扇體驗(yàn)德系品質(zhì)的大門(mén)”，一汽-大眾不止一次對(duì)外強(qiáng)調(diào)，捷達(dá)是大眾品牌的用戶(hù)下沉。

汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)年輕化似乎是中國(guó)車(chē)市的“專(zhuān)有”特征。從豪華品牌到大眾品牌，越來(lái)越多的年輕人成為汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的主力。日本和中國(guó)被評(píng)為過(guò)勞國(guó)家，因?yàn)檫@兩個(gè)國(guó)家的年輕人工作最拼命，這也導(dǎo)致他們中有更多的新精英。在這個(gè)基礎(chǔ)上，我們可以把他們繼續(xù)拆分，對(duì)應(yīng)的就是豪華市場(chǎng)和大眾市場(chǎng)。

當(dāng)下的豪華車(chē)市已經(jīng)出現(xiàn)了滿(mǎn)足這些消費(fèi)群體的產(chǎn)品，一方面豪華品牌在不斷下沉，比如BBA等很多車(chē)型價(jià)格控制在20萬(wàn)左右；另一方面大眾消費(fèi)品牌在不斷上攻，一汽豐田和東風(fēng)本田在中國(guó)市場(chǎng)引入了亞洲龍和歌詩(shī)圖，為品牌背書(shū)。

而在大眾消費(fèi)市場(chǎng)，追求精致產(chǎn)品力的消費(fèi)需求并沒(méi)有被滿(mǎn)足，但這一部分消費(fèi)需求卻非常旺盛。市場(chǎng)也在不斷向這個(gè)方向傾斜。在這樣的背景下，捷達(dá)橫空出世。

放不下德系品質(zhì)的執(zhí)念

中國(guó)品牌整體處在產(chǎn)業(yè)升級(jí)的時(shí)間點(diǎn)，這個(gè)升級(jí)是包括產(chǎn)品、品質(zhì)、銷(xiāo)售體系等全方位的升級(jí)。捷達(dá)正是秉承著這樣的思路到來(lái)的，在遵循德系品質(zhì)的前提下，不斷求新求變。

正如大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌管理董事會(huì)成員，大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌中國(guó)CEO馮思翰博士所言，“大眾將為初次購(gòu)車(chē)的中國(guó)消費(fèi)者——那些希望擁有一臺(tái)大眾汽車(chē)的人群，開(kāi)啟進(jìn)入‘大眾汽車(chē)世界’的大門(mén)。捷達(dá)品牌將大眾汽車(chē)品牌DNA貫穿其核心，并通過(guò)先進(jìn)的技術(shù)，為初次購(gòu)車(chē)者提供安全、可靠的選擇，來(lái)滿(mǎn)足他們的需求，適應(yīng)他們的生活方式?！?/p>

新產(chǎn)品將采用來(lái)自德國(guó)大眾的MQB平臺(tái)，其產(chǎn)品全面應(yīng)用大眾集團(tuán)全球共享的造車(chē)技術(shù)、工藝及平臺(tái)，采用全球一致的質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)，滿(mǎn)足不同細(xì)分市場(chǎng)的高品質(zhì)駕乘需求。一汽-大眾的資源也將全面介入其中，包括供應(yīng)商體系，技術(shù)工藝，質(zhì)量保障，大眾品牌渠道資源等。

捷達(dá)品牌的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)以銷(xiāo)售體驗(yàn)店為主，2S店、4S店為輔，并接入互聯(lián)網(wǎng)模式，正在規(guī)劃的捷達(dá)品牌IT系統(tǒng)，能夠讓用戶(hù)在智能手機(jī)、PC等觸點(diǎn)上，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的注冊(cè)和登錄，服務(wù)更便捷；捷達(dá)品牌將借助APP構(gòu)建深度試駕體系。當(dāng)用戶(hù)想要了解捷達(dá)品牌的產(chǎn)品時(shí)，可能離你不遠(yuǎn)的地方就有一臺(tái)，掃碼即可試駕。用戶(hù)可以選擇一款捷達(dá)產(chǎn)品試駕半天、一天；此外，捷達(dá)品牌也將與一汽-大眾實(shí)現(xiàn)服務(wù)體系的共享。

這就是捷達(dá)為中國(guó)市場(chǎng)做出的改變，也是它未來(lái)贏得市場(chǎng)認(rèn)可的籌碼。

捷達(dá)攪動(dòng)基層市場(chǎng)的一洼池水

由于利潤(rùn)低，拉低品牌等原因，7-12萬(wàn)價(jià)格區(qū)間幾乎很少有外資品牌愿意涉及。目前能想到的僅有起亞、雪佛蘭等品牌，但是隨著自主品牌的不斷崛起，它們的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)開(kāi)始被不斷削弱。

它們必須通過(guò)拔高品牌，提高品質(zhì)來(lái)重新與自主品牌拉開(kāi)差距，然而在消費(fèi)意識(shí)已經(jīng)成型的情況下，這個(gè)觀念扭轉(zhuǎn)難度系數(shù)非常大，但捷達(dá)卻有著天然的優(yōu)勢(shì)。

數(shù)據(jù)顯示，捷達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)有著28年歷史，400萬(wàn)用戶(hù)。僅2018年，捷達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)共售出32.66萬(wàn)輛。它就是德系品質(zhì)最直接的推行者，捷達(dá)來(lái)的恰逢其時(shí)，填補(bǔ)市場(chǎng)空白。

由于價(jià)格上與自主品牌存在一定交集，捷達(dá)也常被外界誤解，拿來(lái)和自主品牌相提并論，但我們?cè)谏衔牡姆治鲋幸呀?jīng)強(qiáng)調(diào)，捷達(dá)完全不會(huì)和大多數(shù)國(guó)產(chǎn)品牌處在一個(gè)陣營(yíng)。然而，由于價(jià)格和消費(fèi)人群上的交集，捷達(dá)必然會(huì)對(duì)與之有交集的車(chē)型產(chǎn)生降維打擊。

根據(jù)一汽大眾對(duì)捷達(dá)的規(guī)劃，它的年銷(xiāo)量在30萬(wàn)輛，但隨著時(shí)間推移，這個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)該會(huì)不斷攀升，并且在中國(guó)車(chē)市由增量向存量過(guò)度的過(guò)程中，新生增量勢(shì)必會(huì)擠掉之前產(chǎn)品力較弱車(chē)型的市場(chǎng)份額，如此以來(lái)，捷達(dá)像一條大魚(yú)一樣流入淺灘，攪動(dòng)基層市場(chǎng)的一洼池水。

中國(guó)車(chē)市正在發(fā)生翻天覆地的變化，市場(chǎng)格局由增量向存量過(guò)度，消費(fèi)在升級(jí)，用戶(hù)在下沉。以往的歲月，捷達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)取得了太多的輝煌，駕駛捷達(dá)單人單車(chē)無(wú)后援橫穿歐亞大陸的廖佳、創(chuàng)造“一箱油行駛1990公里”記錄的湯永明、60萬(wàn)公里無(wú)大修的蘇耀洪、一家購(gòu)買(mǎi)十輛捷達(dá)的譚發(fā)等車(chē)主也都見(jiàn)證了捷達(dá)的奇跡。然而在捷達(dá)宣布獨(dú)立的那一刻，一代傳奇謝幕，歷史再翻新篇。對(duì)于捷達(dá)，不念過(guò)往，不問(wèn)將來(lái)，像中國(guó)車(chē)市接納所有新朋友一樣，輕輕道一句：捷達(dá)，你好，歡迎！