在長達(dá)半個(gè)月的時(shí)間里，歷經(jīng)城市、高速、山路、高原等多種路況，廣汽傳祺GA4和全新GS4通過了重重考驗(yàn)，展示了自己卓越而穩(wěn)定的品質(zhì)，更讓人看到了廣汽研究院過硬的自主研發(fā)實(shí)力。

今年是祺技萬里行品牌行動(dòng)的第三年，廣汽研究院舉辦了多場體驗(yàn)和講堂活動(dòng)，讓我們看到自主品牌在研發(fā)背后的辛苦和汗水。

我們?nèi)粘ｑ{駛的汽車，多數(shù)情況下都是在城市道路或者高速道路上使用，山路、高原、冰雪等路況并不多。

但這并不意味著，研發(fā)者和制造者就不需要在極限情況下來對一款車做出全面而嚴(yán)苛的測試。

實(shí)際上，為了讓一款車的性能可以通過各種復(fù)雜路況，研發(fā)者需要在消費(fèi)者很難遇到的極限路況進(jìn)行各種測試，以使得這款車能夠經(jīng)受未來一切可能經(jīng)歷的考驗(yàn)。

那么，在高原路況，傳祺的車型是否和人一樣，出現(xiàn)尷尬的高原反應(yīng)呢？

去過青藏高原的人都深有體會，高原氣壓低、氧氣稀薄，人們會頭昏腦漲、食欲下降，四肢無力、行動(dòng)遲緩。

血肉之軀如此，鋼鐵機(jī)械同樣也會有類似反應(yīng)。氧氣稀薄會導(dǎo)致汽車發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)吸氣量降低，功率下降、動(dòng)力變?nèi)?。而機(jī)械制動(dòng)助力裝置要靠發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣補(bǔ)充真空度，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降也會導(dǎo)致真空助力器補(bǔ)充能力下降，從出現(xiàn)制動(dòng)踏板偏硬的情況，這些都會影響汽車的性能和駕駛感受。

青海格爾木位于青藏高原腹地的昆侖山口處，海拔高達(dá)4760m，對人類來說，這已經(jīng)是一個(gè)極限的生存環(huán)境，但對廣汽研究院來說，這是一個(gè)理想的高原試驗(yàn)場地。

2018祺技萬里行收官儀式選擇在格爾木，就是要考驗(yàn)GA4和全新GS4在高原極端環(huán)境下的性能。

那么，它是否會和人類一樣出現(xiàn)高原反應(yīng)呢？

實(shí)際情況是，隨著海拔越來越高，GA4和全新GS4的各項(xiàng)性能整體上一直表現(xiàn)良好。

搭載第二代200T發(fā)動(dòng)機(jī)的傳祺GA4，具備GCCS燃燒控制專利技術(shù)，燃燒更加充分高效，最大扭矩202N?m，即使在高海拔缺氧環(huán)境下，仍能在接近10%的大坡度下順利起步、爬坡和加速，制動(dòng)效能也可以滿足使用需求。

而全新GS4搭載第二代235T發(fā)動(dòng)機(jī)，在1450-4250轉(zhuǎn)的寬大扭矩范圍內(nèi)輸出高達(dá)235N?m的峰值扭矩，低轉(zhuǎn)速、大扭矩面對高原大坡度擁有天然優(yōu)勢，在昆侖山口大坡度爬坡，動(dòng)力表現(xiàn)游刃有余，制動(dòng)效能與平原相當(dāng)，并沒有出現(xiàn)明顯的下降跡象。

除了感受最直接的動(dòng)力和制動(dòng)效能外，汽車的電子設(shè)備也會面臨散熱效能降低、絕緣介質(zhì)強(qiáng)度降低等問題。

而廣汽傳祺每一款車型上市前，除了要通過零部件試驗(yàn)、耐久試驗(yàn)、性能試驗(yàn)、碰撞安全試驗(yàn)等重重嚴(yán)苛測試外，還要經(jīng)歷高溫、高寒、高原等極端環(huán)境重重考驗(yàn)，確保包括電子設(shè)備在內(nèi)的每一個(gè)零部件和系統(tǒng)，都能達(dá)到自主品牌少有的車規(guī)認(rèn)可水平，在各種環(huán)境用車均安全可靠。

正是這種嚴(yán)苛而極致的測試，最終保證了傳祺GA4和GS4這兩款車型能夠在昆侖山口高原福地表現(xiàn)依然如故，并沒有受到高原空氣稀薄的影響，從而保證了穩(wěn)定的性能。

每一個(gè)光鮮的勝利背后，都有著外人看不到的努力和嚴(yán)苛。對于廣汽傳祺來說，看得見的品質(zhì)和性能背后，是廣汽研究院看不見的研發(fā)流程與品質(zhì)體系的推動(dòng)。

廣汽研究院黨委書記王力堅(jiān)表示，作為廣汽集團(tuán)的研發(fā)體系樞紐，廣汽研究院通過正向開發(fā)和創(chuàng)新實(shí)踐，已建立了一整套跨學(xué)科領(lǐng)域的先進(jìn)研發(fā)流程與體系。

目前，廣汽研究院建立了一套覆蓋整車級、系統(tǒng)級、零部件級的G-TVS品質(zhì)認(rèn)證體系，涵蓋開發(fā)認(rèn)證、法規(guī)認(rèn)證2大平臺，智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、碰撞安全、NVH等12大領(lǐng)域，40多個(gè)試驗(yàn)大項(xiàng)，共約1000個(gè)驗(yàn)證子項(xiàng)。

此外，為滿足用戶的使用環(huán)境，廣汽研究院環(huán)境試驗(yàn)已從傳統(tǒng)的“三高試驗(yàn)”向“五高一山一塵”的試驗(yàn)體系發(fā)展，即高寒、高溫、高原、高濕、高腐(鹽霧)、山區(qū)、沙塵試驗(yàn)等環(huán)境試驗(yàn)。

廣汽研究院副院長關(guān)喬透露，廣汽研究院還組建了海外試驗(yàn)驗(yàn)證團(tuán)隊(duì)，遠(yuǎn)赴北美、南美、歐洲、中東和俄羅斯進(jìn)行專項(xiàng)試驗(yàn)驗(yàn)證，確保新車能滿足海外用戶的特殊使用要求。

據(jù)了解，每一款新車上市前，廣汽研究院投入約200臺試驗(yàn)車，經(jīng)歷嚴(yán)苛的自然環(huán)境考驗(yàn)，以及400多萬公里的強(qiáng)化耐久試驗(yàn)，相當(dāng)于繞地球赤道跑100圈，以充分驗(yàn)證車輛耐久性，保證10年24萬公里的可靠品質(zhì)。

作為廣汽集團(tuán)自主創(chuàng)新事業(yè)的核心引擎，廣汽研究院科研投入持續(xù)增加，在自主品牌當(dāng)中名列前茅。

廣汽集團(tuán)在當(dāng)年創(chuàng)立自主品牌之初便投資68億元建設(shè)汽車研發(fā)生產(chǎn)基地，截止2018年6月累計(jì)投入208億，十三五期間預(yù)計(jì)總投入超200億。

2016年，廣汽研究院又提出了“2510”技術(shù)創(chuàng)新路線，即兩年、五年、十年，從“產(chǎn)銷研”向“研產(chǎn)銷”轉(zhuǎn)變，把研發(fā)作為龍頭，把市場作為導(dǎo)向，制造是根本，服務(wù)是保障。

這種思路的轉(zhuǎn)變背后，我們可以看出廣汽傳祺對研發(fā)的高度重視，它已經(jīng)超越產(chǎn)銷，成為廣汽傳祺和廣汽集團(tuán)立足未來汽車市場的首要驅(qū)動(dòng)力。

正是在這種高度重視的前提下，廣汽傳祺在產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新“兩大戰(zhàn)場”碩果累累。明星車型GS4上市三年多累計(jì)銷量近百萬輛，GS8、GM8在中高端市場上持續(xù)熱銷，初步具備了與合資品牌同臺競技的實(shí)力。

在新能源方面，廣汽研究院已掌握純電動(dòng)、插電式、混動(dòng)產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)，推出了GE3、GS4 PHEV等精品車型，其中GE3連續(xù)奪得同級純電SUV銷量冠軍，GS4 PHEV銷量躋身插電SUV前三。此外，廣汽研究院還為廣汽三菱開發(fā)插電式混合動(dòng)力SUV祺智、為廣汽豐田開發(fā)純電動(dòng)SUV廣汽ix4，開創(chuàng)了合資品牌導(dǎo)入“國貨”的先例。

祺計(jì)萬里行，與其說這是廣汽傳祺對自身產(chǎn)品性能的一次考驗(yàn)和測試，不如說這是廣汽集團(tuán)、廣汽研究院對其正向研發(fā)和品質(zhì)行動(dòng)的一次大規(guī)模盤點(diǎn)與總結(jié)。

任何奇跡都不會無緣無故的發(fā)生。廣汽研究院成立12年來，廣汽集團(tuán)自主品牌創(chuàng)立10年來，廣汽傳祺在國內(nèi)乘用車市場創(chuàng)造著一個(gè)又一個(gè)奇跡，其背后成功的道路可能有很多種。

但至少我們從連續(xù)三年舉辦的“祺計(jì)萬里行”可以管中窺豹——一個(gè)對品質(zhì)和性能苛刻到極致的品牌，對消費(fèi)者必定是最為關(guān)心的。這也是廣汽傳祺能夠連續(xù)5年獲得自主品牌J.D.Power新車質(zhì)量滿意度冠軍的最關(guān)鍵原因了！