在車隊駛?cè)肜錾街?，廣汽研究院的工作人員已經(jīng)備好大一堆物資，那些紅景天、氧氣的都是給我們用的，但卻沒給車輛額外準備了什么。

按照過往的經(jīng)驗，在高原上安排試駕體驗，對車子的考驗并不比對人的考驗少。畢竟高原地區(qū)的氧氣稀薄，路況復雜，對車輛性能和質(zhì)量穩(wěn)定性都有很高的要求。但從工作人員言語間透露出來的信息，他們其實更擔心我們的身體狀況，而非車子的問題，想必這也是另一種角度反映出來的自信吧。

這次“2018祺技萬里行”從廣州出發(fā)，途徑貴陽、成都、蘭州、格爾木，最后的收官點落在了昆侖山口。要是翻看前兩年的路線，你應該能發(fā)現(xiàn)能察覺某些端倪：從2016年的黑河，2017年的吐魯番，到今年的昆侖山口，走的路線正好與傳祺的”三高試驗”相吻合。

所以這也難怪傳祺的工程師們一幅淡定的樣子，對他們來說，格爾木乃至昆侖山早已是每年必來的地方，論熟悉程度已經(jīng)不亞于廣州了。不過，這只是他們滿懷自信的其中一個原因而已，更主要原因應該是藏在廣汽研究院三高試驗科孫建忠科長跟我們說的那句話里面：“哪怕把合資品牌也囊括進來，傳祺也敢說自己的三高試驗在行業(yè)里面領(lǐng)先，甚至上汽這些品牌也跑來跟廣汽研究院學習?！?/p>

知行君清楚這句話的份量，要做到行業(yè)中的領(lǐng)先并不簡單，尤其對于一直堅持正向研發(fā)的廣汽傳祺而言。從他的組員身上，知行君看到這幫每年往來于黑河、吐魯番、昆侖山這些高寒、高熱、高原地區(qū)候鳥工程師身上的不容易?！叭咴囼灐惫烙嫶蠹叶悸犝f過，但和某些朋友的猜想不一樣，三高并非單純對車輛耐久的試驗，而是對車輛在這些極端環(huán)境下的標定和驗證。

所謂標定，就是讓ECU、TCU等系統(tǒng)在真實的極端環(huán)境里能控制發(fā)動機、變速箱達到符合排放法規(guī)的扭矩和功率輸出要求。舉個例子，要是一臺車在平原的零百加速能跑到10秒，而高原上只能跑17秒，但經(jīng)過合理的標定之后，能把加速時間縮短至14秒。這便是三高工程師們的職責和功力了。

當然了，知行君說的只是三高試驗的其中一個環(huán)節(jié)，工程師們的工作還包括相當大量的驗證以及反復測試。要知道傳祺每年要對近200臺試驗車進行從駕駛性、動力和制動性能，到EV/PHEV車型充放電平衡等項目的實驗驗證。而且廣汽研究院已經(jīng)把傳統(tǒng)的“三高試驗”逐步轉(zhuǎn)為“五高一山一塵”的試驗體系。那位在飯桌上一直跟我們分享三高試驗很多趣事的孫科長，前段時間還參與了關(guān)于三高驗證的國標起草會議。想必這便是廣汽研究院把這次祺技萬里行的收官點定在格爾木的底氣所在。

說實話，挺難在短時間內(nèi)客觀地去衡量一臺車品質(zhì)的好壞，所以從短期收益上來看，未必比得上那些依靠堆配置的自主品牌，但廣汽研究院卻一直把重心放在堅持正向開發(fā)、堅持國際標準上。至于效果，我想沒有什么比連續(xù)5年蟬聯(lián)J.D.Power自主品牌質(zhì)量冠軍更有說服力了。

高原地區(qū)由于氣壓低、氧氣稀薄的原因，會讓發(fā)動機功率下降、動力變?nèi)?。加上國道大多為雙向單車道設(shè)計，得頻繁地超越同向的大貨車，要是再遇上爬坡的話，對車子而言確實不好應付。所以敢在高原搞長途試駕的自主品牌真不多。而這次“2018祺技萬里行”車隊由GA4和新款GS4組成。知行君正好簡單體驗了一下剛上市不久的新款GS4 235T。

在海拔超過4500米的高原起步，GS4的反應的確是會低海拔地區(qū)稍稍遲緩一些，但動力的輸出并不會肉得讓人難受。而且第二代235T發(fā)動機所采用的低慣量E-Turbo渦輪增壓技術(shù)能夠讓發(fā)動機在1450-4250rpm這個范圍保持235Nm的峰值扭矩輸出。所以遇上頻頻超越同向貨車這些場景，GS4的表現(xiàn)稱得上游刃有余。

其實GS4這個表現(xiàn)并沒有讓知行君感到意外，畢竟同樣的路況，廣汽研究院的工程師已經(jīng)反復跑了上百趟，有任何問題都在萌芽階段被解決了。若非有這份自信，廣汽研究院也不會安排我們在昆侖山這個地方進行長途試駕的。

踏入2018下半年以來，知行君已經(jīng)不止一次在廠家、媒體的飯桌上聽到“汽車業(yè)增速整體放緩”這個字眼了。截至7月為止，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量比2017年同期分別增長3.5%和4.3%，較2016的雙位數(shù)增長幅度可謂相去甚遠。

然而廣汽傳祺依然交出了1-8月累計銷量達351,165輛，同比增長了6.40%，完成年度70萬銷量目標的50.17%這么一份令人滿意的答卷。要是逐一深究內(nèi)里的原因，知行君能輕松給出萬余字的回答，如果只能挑選至關(guān)重要的一項，那么必然是質(zhì)量。

在廣汽研究院的工程師眼內(nèi)，好的質(zhì)量不僅是制造出來，還是設(shè)計出來的。設(shè)計作為源頭，決定了產(chǎn)品在質(zhì)量環(huán)節(jié)的上限。在這個基礎(chǔ)之上，從制造、零部件、銷售整個流程下來，始終把質(zhì)量作為首要任務去抓，才能做到如今的成績。

如今，廣汽研究院已經(jīng)建立了一套覆蓋整車級、系統(tǒng)級、零部件級的G-TVS品質(zhì)認證體系，涵蓋開發(fā)認證、法規(guī)認證2大平臺，智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、碰撞安全、NVH等12大領(lǐng)域，40多個試驗大項，共約1000個驗證子項。而這也是傳祺接下來能夠在自主品牌中脫穎而出，并從容地走出國際市場的基礎(chǔ)所在。

從廣汽研究院黨委書記王力堅口中得知，傳祺一方面繼續(xù)推進涉足美國市場的計劃，并計劃在歐洲設(shè)立研發(fā)中心。同時中東、非洲、乃至下一步的東南亞市場依然會成為傳祺擴大耕耘的重點。沒有品質(zhì)，談何品牌？這對于傳祺而言絕非一句空話，起碼在這次祺技萬里行的活動中，確實讓知行君深刻體驗到了廣汽研究院的工程師們是如何把好整車質(zhì)量這一關(guān)。

“祺技萬里行”與其說是一次傳祺車型的品質(zhì)技術(shù)體驗之旅，倒不如說是廣汽研究院對產(chǎn)品質(zhì)量的一次低調(diào)的“炫耀”。試想一下，GS4從投入市場至今已經(jīng)3年多，馬上便要踏入100萬輛俱樂部。而GS8、GM8等產(chǎn)品也在各自的細分市場中站穩(wěn)了腳跟。自身的產(chǎn)品力固然是關(guān)鍵，但“祺技”所鑄造的產(chǎn)品質(zhì)量同樣是重中之重。盡管在品牌認知度上，廣汽傳祺還是和主流合資品牌尚有些許差距，但知行君卻敢說在廣汽研究院這群工程師的共同努力下，產(chǎn)品品質(zhì)已經(jīng)完全有底氣與叫板大多數(shù)主流合資品牌了。