雖然車圈大V們幾乎天天都在科普著“SUV是SUV，越野車是越野車，這倆真不是一碼事”，但依舊避免不了一個客觀事實(shí)：不在少數(shù)的SUV車主還是會懷揣著一顆想要“豁車的心”。

那么問題來了，如果把一臺城市SUV帶到荒郊野嶺，憑借一己之力其又能否承受住來自路況和環(huán)境的嚴(yán)苛考驗?zāi)?？為了得到最真?shí)有效的答案，雪佛蘭還真把旗下的主力SUV探界者拉到了新疆吐魯番附近的戈壁灘上，讓其享受了一把由高溫酷熱外加漫天風(fēng)沙所鑄造而成的煉獄。

由于上市已經(jīng)一年有余，所以關(guān)于探界者的外觀內(nèi)飾空間部分在此就不加以贅述了，本篇文章的重點(diǎn)還是放在車輛的駕控體驗上。

探界者目前提供兩套動力單元，分別是1.5T+6AT以及2.0T+9AT的組合。雖然此后別克的君威君越也都先后用上了通用自研的這臺9AT，但按照時間軸線來看，整個通用集團(tuán)在國內(nèi)市場投放的第一款9AT車型正是探界者。

260匹的最大功率和353?！っ椎姆逯蹬ぞ?，這樣的數(shù)據(jù)放在2.0T發(fā)動機(jī)里稱得上是中上水準(zhǔn)；而官方給出的百公里加速時間為7.9秒，對于一臺車身重量超過1.7噸的大家伙來說已經(jīng)算是可圈可點(diǎn)了。

具體來說，在城市道路的限速以內(nèi)，整套動力系統(tǒng)都擁有相當(dāng)充足的動力儲備。由于此行車上還有另外三位乘客，為了照顧同車人員的乘坐感受，并沒有在起步階段非常粗暴地使用地板油；但只需稍稍深踩油門踏板，探界者所帶來的推背感依然十分強(qiáng)烈。

另外有一點(diǎn)需要特殊說明，為了應(yīng)對此行的offroad以及砂石路段，此次試駕的探界者使用的并非出廠輪胎，而是換上了一套AT全地形胎。

雖然在復(fù)雜路況下可以顯著提高車輛的抓地性能，但在城市道路行駛時AT胎的缺點(diǎn)便悉數(shù)暴露。比方說輪胎更重增加了簧下質(zhì)量，胎壁更硬減弱了濾震性能，特殊花紋降低了在鋪裝路面上的抓地力等等。

所以行駛在城市路段中，手中的這臺探界者表現(xiàn)出了與平日里截然不同的狀態(tài)。

首先是操控。原廠探界者的轉(zhuǎn)向手感雖不比一眾以運(yùn)動性為賣點(diǎn)的轎車，但在同級別的SUV中還是能排在第一梯隊的；而在換上了AT胎之后，以往的轉(zhuǎn)向手感早已不見蹤影，此時的回饋感受總讓人覺得方向盤和路面間存在著一層隔閡。

其次是濾震性能。吐魯番當(dāng)?shù)貫r青路面的鋪裝水平處于正常水準(zhǔn)，所以大多數(shù)情況下AT胎的乘坐感受與公路胎并無太大區(qū)別。但來過吐魯番的朋友一定會對這座城市的一項道路設(shè)施印象深刻：減速帶。

只要稍稍駛離城市的中心區(qū)域，高度并不算低的減速帶便會廣泛分布于大小路口。而面對這一場特殊路況時，胎壁偏硬的AT胎多少有些束手無策，來自減速坎的沖擊在經(jīng)過探界者避震阻尼的吸收后，仍有相當(dāng)一部分會繼續(xù)傳遞進(jìn)車廂，從而造成車輛出現(xiàn)一定幅度的彈跳。

AT胎的另一特點(diǎn)就是影響了車輛的公路抓地性能。因為試駕的鋪裝道路部分均為開放道路，所以在安全和交規(guī)允許的范圍內(nèi)基本沒法逼近這套輪胎的極限。唯獨(dú)在中低速行駛的過程中，只要踩著油門踏板的右腳多使點(diǎn)勁，那么即便是中段加速都能夠激發(fā)出輪胎的嘶吼。

不過話說回來，一味地去挑剔AT胎在鋪裝道路上的表現(xiàn)難免有失公允，畢竟換上這套輪胎的主要目的還是為了之后的非鋪裝路段。

作為一臺主要面向城市使用的SUV車型，探界者選用的是一套最常見的四驅(qū)方案，也就是基于多片離合器式中央差速器的適時四驅(qū)。雖然我對于只在城市路況下使用、卻依然選擇四驅(qū)版SUV的行為一向持保留意見，但同時也不可否認(rèn)，如果真想且真有機(jī)會讓輪胎沾沾土，那么即便是最入門的適時四驅(qū)也是有其存在的必要的。

整個越野路段的難度屬于入門級別，具體科目大致包含了炮彈坑、V形坡、側(cè)坡、駝峰、碎石路等等。雖然類型足夠豐富，但由于缺少了最具有挑戰(zhàn)性的交叉軸，所以并未給切換到四驅(qū)模式后的探界者制造太多難度。

之前在城市道路表現(xiàn)平平的AT胎，也終于在這塊砂石遍布的土地上找到了自己的舞臺。得益于胎面上的特殊花紋，探界者即使是在松軟路面上也始終能夠獲得極佳的抓地力；而就算是爬坡等非?？简炣囕v牽引力的地方，這套AT胎都沒有出現(xiàn)太多的打滑。

除了越野路段以外，場地內(nèi)還有更為刺激的一項挑戰(zhàn)，也就是著重考驗車輛底盤調(diào)校的高速砂石賽道。整條路線的設(shè)定并不復(fù)雜，兩段直線、一段不規(guī)則的連續(xù)S彎，外加一個180度的回頭彎就構(gòu)成了這條形狀優(yōu)美的月牙賽道。

起步階段，在發(fā)車區(qū)跟前其實(shí)有一個小小的彎角，但因為車輛初速不快所以能夠全油門通過。只是這一段的路面十分松軟，幾乎完全被細(xì)沙所覆蓋，所以就算把油門踩到底，探界者的初段加速也無法和平時相媲美，絕大多數(shù)的扭矩都化成了被揚(yáng)起的漫天黃沙。

之后的加速路段，對于駕駛者和乘客來說算是截然不同的兩種體驗。從操控的角度來說，近乎拉力賽道的路況能帶來平日里接觸不到的駕駛體驗，雖然方向盤傳遞上來的路感不像鋪裝路面上那樣精確，但整臺車的可控性仍維持在較高水準(zhǔn)，甚至在出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度后只需稍稍反打方向，探界者很快就又能回歸正確的姿態(tài)。

而對于乘客來說這段賽道就顯得不那么友好了。探界者采用的是前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，且在調(diào)校上完全是按照城市道路來標(biāo)定的，因此當(dāng)快速馳騁在砂石路面上時，較硬的阻尼和偏短的懸架行程并不能過濾掉全部震動，舒適度相比那些真正的越野車還是存在差距的。

其實(shí)在探界者上市伊始，我便對這款車進(jìn)行過一次在常規(guī)道路的試駕，其2.0T+9AT的動力組合以及出色的底盤功力都給我留下了深刻的印象；而經(jīng)過此番offroad的體驗之后，可以說再度刷新了我對探界者的認(rèn)知：原來僅僅需換上一套AT胎，這臺平日里出沒在大街小巷的SUV就已具備馳騁于戈壁的能力。

所以如果正巧你也開著一臺探界者，正巧你也有一顆不甘平凡的心，那么盡管燥起來吧，至少你的車已經(jīng)準(zhǔn)備好隨時出發(fā)了。