文/吳鵬飛

暫別了梅雨陰霾的上海，我們來到了艷陽高照的甘肅，在這里陪伴我們兩天的將是奇瑞 SUV 家族的當(dāng)家花旦瑞虎 8。

在車主論壇里，瑞虎 8 一直被稱為“虎 8”，口碑反響都很不錯。

新款瑞虎 8 ，新車提供了 1.5T、六速手動/自動以及 1.6T、7 速雙離合三種動力組合，這次帶我穿梭在甘肅無人區(qū)的是 1.6T 高配版本。

肯定有人會吐槽，一臺家用 SUV 穿越無人區(qū)？吹吧？還真沒說錯，這次虎 8 的戈壁之行連輪胎都沒有換，而且瑞虎 8 頂配也并不具備四驅(qū)。

事實上，甘肅的戈壁沒有想象中的可怕，循著前人碾過的道路行駛，基本不會出現(xiàn)陷車的問題，因為這部分路已經(jīng)被來往車輛壓得實實的。

正因為如此，車轍印很深，這就導(dǎo)致了道路隆起了高高的駝峰，相比陷車，你更應(yīng)該注意不要托底。

在戈壁灘開車一定記住，盡量不要走沒有車輛涉足過的地方，這些地方很有可能沙質(zhì)松軟，即便是四驅(qū)也很有可能深陷其中。

我在找地方靜態(tài)拍攝瑞虎 8 的時候就出現(xiàn)過起步陷車的情況，看似扎實的地表其實脆弱得很，即便我做好心理準(zhǔn)備已經(jīng)小心踩油，但起步時前輪瞬間的扭力輸出依然導(dǎo)致了車輛前輪失去抓地力原地“刨坑”。

這個時候，在沒有任何輔助工具的情況下，一臺前驅(qū)車是萬萬無法脫險的，任何大方向和踩油門的嘗試只會讓車越陷越深，在還沒有“萬劫不復(fù)”的時候，最簡單的脫困辦法就是關(guān)掉 ESP 借助人力推出。

言歸正傳，我們眼前的這臺高配瑞虎 8 三圍 4700x1860x1746mm，軸距 2710mm，是一臺 “5＋2”的車型，可選 6 座或者 7 座。1.6T ＋ 7 速雙離合的版本可以輸出 145kw、290Nm 的動力，發(fā)動機(jī)是奇瑞國產(chǎn)，但變速箱是由供應(yīng)商格特拉克提供的。

奇瑞的發(fā)動機(jī)技術(shù)在自主品牌里頭一直都屬上乘，在整個戈壁試駕中，這個機(jī)頭沒有掉鏈子，在乘坐四人的情況下，瑞虎 8 并沒有在碎石泥沙路面上露怯。

這部最新的 1.6T 發(fā)動機(jī)在 2019 款瑞虎 8 上首次搭載，其可靠性還經(jīng)過了家族品牌星途的檢驗。

來戈壁和去雪地一樣，一段任性的漂移是必不可少的。專業(yè)教練的一通瘋狂操作，戈壁灘里沙塵四起。這里有個常識性問題 ，車輛只要突破了輪胎的抓地力，甭管它前驅(qū)后驅(qū)，基本都能起漂。

漂移過程中這臺七座 SUV 居然還能保持一個不錯的姿態(tài)，當(dāng)然，這除了車輛的硬件素質(zhì)，也離不開駕駛員過硬的駕駛技術(shù)。不過面對戈壁的酷熱環(huán)境，兩圈下來瑞虎 8 的水箱出現(xiàn)了過熱現(xiàn)象，這也夠難為這臺未經(jīng)任何改裝的城市 SUV 了。

漂移這樣的騷操作交給教練，普通穿越路段就我來上場，我簡單聊聊對這臺車的幾點主觀感受：

1、動力足夠應(yīng)付 99% 的場景，變速箱反應(yīng)邏輯中等水平，2000 轉(zhuǎn)能夠輸出最大扭矩

2、轉(zhuǎn)向手感比較輕盈，路感一般但指向性及格，跑越野路比較輕松

3、新車底盤緊致，在過大溝坎是濾震不錯，但搓板路上細(xì)碎震動太多

市場分析

拋開 7 座 SUV 這個“偽需求”來看，就瑞虎 8 這個定位和售價，主要競品有比亞迪的榮威 RX5、宋 pro、哈弗 F7、吉利博越、長安CS75 Plus 等等，競爭實在是太激烈了。

不提售價聊對比有些耍流氓，我們看到 1.6T 版本的瑞虎 8 指導(dǎo)價在 11.99-15.59 萬，這個價格區(qū)間哈弗已經(jīng)上到了 2.0T 的排量，動力參數(shù)也更好，雖然奇瑞的 1.6T 動力也不弱但擋不住人家基礎(chǔ)排量的先天優(yōu)勢。

瑞虎 8 的 1.5T 自動擋版本指導(dǎo)價為 10.99-11.59 萬，僅提供兩款車型，選擇略顯少了些，在友商采取一萬就一個檔位的“車海戰(zhàn)術(shù)”時，瑞虎 8 會顯得有些被動。

另外，別忘了，奇瑞還推出了星途、捷途兩個子品牌，尤其是捷途，奇瑞母品牌和它在價格上高度重疊，星途的定位則相對高一些。近似的售價，以及發(fā)動機(jī)共用，這難免會造成奇瑞“左右手互搏”的現(xiàn)象。

外敵林立，同胞隊友又虎視眈眈，瑞虎 8 所面臨的市場競爭是可想而知，要想在這個市場突圍，只能靠虎 8 這些年在消費者心中積下的穩(wěn)健口碑了。