“一日不見(jiàn)隔三秋，十全九美人羨慕?！?/p>

“F5這款車從立項(xiàng)到落地用了三年時(shí)間，我就跟了三年。它不會(huì)是一個(gè)十全十美的車，那樣的車是不存在的，但我們還是要努力把這臺(tái)車做到最好?！?/p>

十全九美

我先為大家把F5的市場(chǎng)定位介紹一下，哈弗經(jīng)過(guò)深入市場(chǎng)調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，占全國(guó)人口18%的90后逐漸接替80后成為新一代、年輕化的主力消費(fèi)群體。

F系主打年輕潮流派，與此前主打高品質(zhì)都市SUV的H系平行，進(jìn)軍一二線城市市場(chǎng)90后群體。

十全

全新

雖然F5的預(yù)售價(jià)僅為11.50萬(wàn)-13.50萬(wàn)元，但它的設(shè)計(jì)和用料絲毫沒(méi)有對(duì)不起它的價(jià)格的意思。

主打潮牌的F5內(nèi)飾采用了運(yùn)動(dòng)分風(fēng)更濃的紅色為主色調(diào)（還有純黑和棕色版本），紅色包覆的地方都是軟包，儀表臺(tái)上方和窗玻璃下沿，采用手感更柔和的搪塑工藝，取代質(zhì)感很差的硬塑料。

D型運(yùn)動(dòng)平底方向盤，雙液晶顯示系統(tǒng)（12.3寸液晶儀表和9英寸中控屏）提升檔次。座椅側(cè)翼進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)化的加高處理，提高了過(guò)彎時(shí)的側(cè)向支撐，不過(guò)座椅填充卻很柔軟。

運(yùn)動(dòng)化座椅和柔軟的填充是冤家不假，我想哈弗如此設(shè)計(jì)的初衷應(yīng)該是，F(xiàn)5要兼顧車主多種用車環(huán)境。

（雖然妹子都喜歡法拉利，蘭博基尼這類超級(jí)性能機(jī)器，但是從沒(méi)見(jiàn)過(guò)用它來(lái)通勤。不說(shuō)油費(fèi)，硬邦邦的懸掛和“光板床”一樣的座椅很費(fèi)腰力。）

設(shè)計(jì)師在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上下了功夫，細(xì)節(jié)處理很顯心思。中控臺(tái)可觸控區(qū)域采用了一種類啞光的材料，雖然看起來(lái)很亮但并不是鋼琴烤漆，不會(huì)成為“指紋收割器”。

金屬質(zhì)感的按鍵和旋鈕，提供了不錯(cuò)的視覺(jué)感。力道深沉，回饋感很好，個(gè)人更喜歡這樣的物理按鍵設(shè)計(jì)，比大屏觸摸系統(tǒng)更有儀式感。

雖然采用了很多的軟包工藝，但是F5新車卻沒(méi)有任何惱人的異味。

“F5內(nèi)飾采用了先進(jìn)工藝和環(huán)保材料，甲醛含量為國(guó)標(biāo)1/5，甲苯和乙苯含量為國(guó)標(biāo)1/100?！?/p>

針對(duì)F5的車型定位，動(dòng)力工程師對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱進(jìn)行了ECU和TCU標(biāo)定，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度更快（最直接的體現(xiàn)就是轉(zhuǎn)速來(lái)的更快）。

全藝

車機(jī)系統(tǒng)流量不設(shè)限

每年夏天都會(huì)有有這么一段梗，吹著空調(diào)，吃著西瓜，連著Wi-Fi，你會(huì)發(fā)現(xiàn)原來(lái)人生也不過(guò)如此...

定位潮流SUV的哈弗F5內(nèi)置聯(lián)通4G網(wǎng)絡(luò)模塊，大部分地區(qū)都是OK的，不過(guò)進(jìn)入像大理蒼山這樣的山區(qū)，信號(hào)可能會(huì)受影響。

哈弗F5的車機(jī)系統(tǒng)與騰訊、博世、德?tīng)柛５却笈茝S家展開(kāi)了技術(shù)合作，支持2000萬(wàn)首在線音樂(lè)播放，10萬(wàn)檔在線FM電臺(tái)選擇。

同時(shí)哈弗F5還提供高德在線導(dǎo)航、7×24小時(shí)專屬人工坐席、道路救援等功能。

哈弗互聯(lián)3.0系統(tǒng)支持遠(yuǎn)程車輛控制，提供包括遠(yuǎn)程解鎖/閉鎖、遠(yuǎn)程啟動(dòng)/關(guān)閉引擎、遠(yuǎn)程開(kāi)/關(guān)空調(diào)等功能。

試駕過(guò)程中體驗(yàn)了一下F5的車機(jī)語(yǔ)音交互系統(tǒng)，它的識(shí)別率很高，在嘈雜的環(huán)境里會(huì)慢一些，需要幾秒鐘的時(shí)間來(lái)識(shí)別和判斷指令。

F5的賬面產(chǎn)品力表現(xiàn)達(dá)到了這個(gè)級(jí)別甚至越級(jí)別的十全，那么它的“缺一門”在哪里……

九美

為了強(qiáng)化自己的運(yùn)動(dòng)屬性，F(xiàn)5的底盤懸掛都進(jìn)行新的調(diào)教，能夠明顯感覺(jué)到懸掛調(diào)的很硬。配合哈弗聯(lián)合米其林共同開(kāi)發(fā)的R19輪胎，官方給出的F5麋鹿測(cè)試駛?cè)胨俣冗_(dá)72km/h（某豪華品牌SUV麋鹿測(cè)試駛?cè)胨俣仁?1.X km/h），繞樁平均時(shí)速57.7km/h。

運(yùn)動(dòng)化的底盤調(diào)教帶給F5更好的高速工況表現(xiàn)，它不會(huì)有發(fā)虛的感覺(jué)。原以為這么大的輪胎，噪音會(huì)很明顯，但是在80km/h-120km/h速度間巡航時(shí)，F(xiàn)5靜音表現(xiàn)的很優(yōu)秀，胎噪被隔絕在車外。

更硬的懸掛帶來(lái)更好的極限姿態(tài)控制能力，但是日常駕駛中就會(huì)感覺(jué)到比較“跳”。減速帶還有井蓋等會(huì)引起車輛跳動(dòng)的地方，哈弗F5的底盤都有明顯的反饋。

鑒于成本因素，這個(gè)級(jí)別的車型也不會(huì)配備可調(diào)阻尼懸架或者空氣懸掛，那么硬懸掛暫時(shí)不容易調(diào)整，也難怪F5的座椅填充那么柔軟。

這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出169馬力和285?！っ着ぞ兀谕?jí)別中輸出上乘之作，比合資品牌也不差。

匹配這臺(tái)強(qiáng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的是哈弗7速雙離合變速箱，平順性已可做到媲美合資大廠，尤其是最容易出問(wèn)題的低速跟車工況，幾乎沒(méi)有任何頓挫感。

不過(guò)它也沒(méi)能擺脫雙離合變速箱的一個(gè)通病，升降擋時(shí)的邏輯有瑕疵，1-2-3-4間我認(rèn)為依然存有升級(jí)、梳理的余地。

當(dāng)踩下油門加速時(shí)，變速箱會(huì)先做降擋動(dòng)作，然后隨車速提高再逐步升入高速擋。F5的雙離合在這里會(huì)有一些誤判，系統(tǒng)以為你仍在加速，會(huì)延后升擋節(jié)奏，表現(xiàn)不夠流暢。

結(jié)語(yǔ)

“十全九美”的哈弗F5這樣描繪自己的目標(biāo)人群畫像，25-30隨左右的男性為主，收入?yún)^(qū)間8-10萬(wàn)元...

你會(huì)考慮全新F5嗎？