雷克薩斯前兩天發(fā)布了新款的IS，其實(shí)到現(xiàn)在我也沒(méi)搞清楚這是算不算一次換代。從現(xiàn)有的公布的資料看，我并不認(rèn)為這是換代車型，因?yàn)椴徽撥嚿沓叽纭?dòng)力總成、基礎(chǔ)架構(gòu)都與現(xiàn)款I(lǐng)S沒(méi)太大差別，所以且稱其為新款I(lǐng)S好了。

新車的軸距與現(xiàn)款一致，只是總體長(zhǎng)度略微增加了一點(diǎn)點(diǎn)，我覺(jué)得可能是外觀件尺寸差異造成的。動(dòng)力總成一共有三套，其一是與國(guó)內(nèi)現(xiàn)款車型一樣的2.0T引擎匹配8AT變速箱，其二是3.5升V6自然吸氣引擎匹配8AT變速箱，其三是3.5升V6自然吸氣引擎匹配6AT變速箱，然后加入了四驅(qū)系統(tǒng)。

其中性能最強(qiáng)悍的是，3.5升引擎后驅(qū)版，官方百公里加速時(shí)間是5.7秒。最后還有提到車身架構(gòu)，期盼的TNGA沒(méi)有來(lái)，車架基本也是與現(xiàn)款一樣，只不過(guò)通過(guò)增加焊點(diǎn)等手段提升了整體剛性。

綜合這些信息，我對(duì)新款I(lǐng)S就什么興趣了，至少?gòu)馁~面上看沒(méi)有什么特別吸引人的東西。就以動(dòng)力總成來(lái)說(shuō)，2.0T+8AT沒(méi)給我留下什么好印象。現(xiàn)款這一代IS剛剛上市后就去試駕過(guò)，那時(shí)候叫IS200t；后來(lái)中期改款叫IS300也開過(guò)，還有IS的Coupe版——RC200t也開過(guò)兩次。所以對(duì)這個(gè)車型，我還是挺熟悉的。

說(shuō)印象不好，是因?yàn)槠湫麄骱蛯?shí)際體驗(yàn)落差有點(diǎn)大，想象過(guò)于美好，而現(xiàn)實(shí)中卻太平庸了。記得最初豐田/雷克薩斯推出這款代號(hào)8AR-FTS的2.0T引擎時(shí)，說(shuō)的可神了，雙噴射（缸內(nèi)直噴和歧管噴射），雙循環(huán)（奧拓循環(huán)和米勒循環(huán)）。

這在當(dāng)時(shí)可是了不起的技術(shù)，那時(shí)候的渦輪直噴引擎大多油耗過(guò)高、積碳嚴(yán)重，比如大眾第二代EA888、寶馬的N55。而豐田8AR-FTS的雙噴射、雙循環(huán)設(shè)計(jì)，恰是用來(lái)解決積碳嚴(yán)重和降低油耗的，所以備受關(guān)注，甚至被視為未來(lái)渦輪引擎的技術(shù)方向。

可是體驗(yàn)卻明顯對(duì)不起它的宣傳，一是動(dòng)力羸弱。IS賬面標(biāo)稱245匹馬力，按理說(shuō)是奔馳、寶馬、奧迪高功率2.0T水準(zhǔn)，但開起來(lái)更趨向于2.0T低功率輸出，只是在后段的動(dòng)力儲(chǔ)備強(qiáng)一點(diǎn)罷了?？傊且豢钊狈Ρl(fā)力的引擎，沒(méi)有感覺(jué)后背被人狠推一把的味道。

另外這個(gè)變速箱也很慵懶，這好像是愛(ài)信8AT的通病，至少我開過(guò)搭載愛(ài)信8AT的車，不管是橫置，還是縱置都很慢，單純換擋速度慢。所以激烈駕駛時(shí)，就很拖后腿，剛有了點(diǎn)興致全被這款變速箱消磨殆盡了。當(dāng)然，IS日常開還是很平順的，這也符合雷克薩斯的品牌調(diào)性。

再有就是油耗并不低。第一次借IS我看表顯油耗快12L/100km，以為是我開的不對(duì)，也許油門踩太狠了。后來(lái)還特地的測(cè)了一下，結(jié)果也沒(méi)有好多少，綜合也就10 L/100km上下的樣子。這樣的油耗表現(xiàn)，在今天肯定是中下等水平，我寶馬B48引擎，沒(méi)那些花哨的技術(shù)，綜合油耗也能做到7.5 L/100km以內(nèi)。

所以新款I(lǐng)S繼續(xù)延續(xù)2.0T和8AT的動(dòng)力總成，真沒(méi)有什么好期待的。至于3.5升V6引擎，也別有過(guò)分的期待，首先這款機(jī)器引進(jìn)國(guó)內(nèi)的可能性不大，國(guó)內(nèi)政策對(duì)大排量引擎特別不友好，需要支付高額的“排量稅”。而且本身這款引擎就是針對(duì)北美市場(chǎng)的，你看新款凱美瑞搭載3.5升V6引擎的車型，不是也沒(méi)進(jìn)國(guó)內(nèi)嘛。

即便退一步說(shuō)，引入了也沒(méi)有什么好期待的。以雷克薩斯的調(diào)性新款I(lǐng)S350（V6版）進(jìn)入國(guó)內(nèi)，價(jià)格肯定要去到60萬(wàn)級(jí)別，這個(gè)價(jià)位可以買AMG C43、寶馬M340i或者少花15萬(wàn)去買一臺(tái)奧迪S4。要知道這三位動(dòng)力可要比IS350（311匹馬力）強(qiáng)多了，而且也都是四驅(qū)車型。難道僅憑所謂的“大排量自吸”的情懷去買IS350么，我想恐怕很難。

當(dāng)然那些日系粉或JDM的粉絲對(duì)新款I(lǐng)S還是熱情滿滿的，但也就是些情懷罷了，大家還是懷念曾經(jīng)的“咬地鯊”，懷念逼近萬(wàn)轉(zhuǎn)的3S-GE引擎。我不是日系或JDM粉絲，自然難以共鳴。而且真切體驗(yàn)、試駕過(guò)之后，反而覺(jué)得它們的名號(hào)是被神話了。比如S2000、EVO、STI和同期歐洲車相比也沒(méi)什么過(guò)人之處，唯一的好，可能就是便宜吧。

在我眼中雷克薩斯一點(diǎn)不善長(zhǎng)玩運(yùn)動(dòng)，我對(duì)這個(gè)品牌的定位就是，豪華的、舒適的、沒(méi)有什么駕駛情調(diào)的車，極其適合50多歲的時(shí)尚小老頭開。其實(shí)多數(shù)人和我一樣，不會(huì)在運(yùn)動(dòng)、操控、樂(lè)趣這些方面對(duì)雷克薩斯有什么非分之想，你看那些加價(jià)兇猛的雷克薩斯全然與運(yùn)動(dòng)無(wú)關(guān)。

或許雷克薩斯也不甘心于成為精致、高檔的換殼豐田，所以他們推出了縱置平臺(tái)的IS、GS、RC這些運(yùn)動(dòng)車系，可市場(chǎng)反饋似乎不那么成功。GS停產(chǎn)了，也沒(méi)有任何換代車型的消息，IS和RC同樣是不溫不火的樣子。

這也是正常，它們開起來(lái)確實(shí)很乏味。我開過(guò)最強(qiáng)悍的雷克薩斯要數(shù)RC F了，5.0升V8引擎，470匹馬力，后橋還配有 LSD限滑差速器，這些裝備看上去很厲害?？墒情_起來(lái)，我更愿意把它歸到舒適的GT那一類，它還是太溫柔，不想一臺(tái)性能車。而且底盤的調(diào)校也難說(shuō)有趣，車尾太死，車頭又太沉，彎中的姿態(tài)也顯得粘膩，不夠清爽。和老款，同樣搭載V8自吸引擎的C63、M3比，樂(lè)趣上RC F徹底輸了。

至于前面所說(shuō)的IS也是差不多的性格，它很難激發(fā)我的駕駛欲望。即使非要開快起來(lái)，我還真的帶著IS去過(guò)賽道，他和同期運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿們還是差很多的。我可不是說(shuō)3系，那時(shí)我心中標(biāo)桿是標(biāo)軸ATS和XE。

IS能感覺(jué)底盤很平衡，極限也不差，可就是過(guò)于平淡。作為后驅(qū)車，尾巴還是不活，方向也有些木訥，總歸少了運(yùn)動(dòng)轎車的靈氣。

有了這些體驗(yàn)，所以我對(duì)新款I(lǐng)S真提不起興趣。有我這樣想法的人并不在少數(shù)，IS是一款生存空間很窄的車，僅針對(duì)那些熱愛(ài)雷克薩斯，而又不甘心買臺(tái)ES的人。不知各位怎么看，這是你們想要的雷克薩斯IS么？