相較于那些百年大廠，英國跑車品牌路特斯的歷史并不算長，但無可否認在72年的造車生涯中路特斯創(chuàng)造了許多性能卓越的汽車。

這不僅是因為路特斯擁有卓越的工程技術(shù)，也因為該公司一直遵循著創(chuàng)始人柯林·查普曼的一句名言：“簡化，然后讓車更輕盈?！?/p>

不過在電動化大浪潮襲來的今天，這家以制造輕量化跑車聞名的汽車公司也面臨著新抉擇。

據(jù)外媒Auto Express透露，路特斯正在經(jīng)歷著其72年歷史上一次最大規(guī)模的轉(zhuǎn)變，既是在2021年推出最后一款燃油跑車之后，路特斯公司將會完全投身于全電動車型的研發(fā)，放棄燃油動力系統(tǒng)。

不得不說路特斯的轉(zhuǎn)型計劃在傳統(tǒng)跑車制造商之中算得上是相當(dāng)激進。

雖說包括特斯拉Roadster、Pininfarina Battista、Rimac C_Two在內(nèi)，近兩年全球興起不少純電超跑，但敢于嘗試這一領(lǐng)域的還是以新勢力品牌居多。

傳統(tǒng)跑車制造商中不但嘗試純電跑車的仍是極少數(shù)，也沒有一家宣稱會放棄燃油，完全電動化。

畢竟跑車純電動化并非一件易事。相較于燃油跑車在漫長的發(fā)展中已通過對發(fā)動機、車體結(jié)構(gòu)、車身配重等各方面的優(yōu)化，讓整車達到了相對完美的平衡，而電機與電池組的加入，特別是重量占比更大的電池組，勢必會導(dǎo)致這一平衡被打破。

這個失衡雖然在一般轎車與SUV上表現(xiàn)不會太過明顯，但在追求極致的跑車身上卻會被無限放大。

這也是為何法拉利商務(wù)總監(jiān)恩里科·加里埃拉明確表示，未來五年內(nèi)法拉利不會推出純電動車型，而邁凱倫、蘭博基尼等跑車品牌也將主攻方向放在了混動超跑的研發(fā)上。

路特斯想要進行一步到位的純電化轉(zhuǎn)型，就越不過大容量電池組與跑車輕量化之間的矛盾，相信這個問題也將成為CEO菲爾·波普漢姆必須抓住的重點。

其實路特斯在純電領(lǐng)域的野心與自信，在品牌首款電動超跑Evija推出后就已初見端倪。

這款跑車能在3秒內(nèi)從靜止加速至100km/h，9秒內(nèi)可達成0-300km/h的超快加速，除了得益于為跑車提供1471kW綜合輸出功率與1700Nm驚人扭矩的四個電機，跑車的優(yōu)秀性能也與其輕量化優(yōu)化脫不開關(guān)系。

盡管裝配了沉重的電池組，Evija的整備質(zhì)量卻做到了1680公斤，可以說在大電池與輕量化之間已經(jīng)有了一個非常美好的開端。

然而Evija作為品牌電動化的開山之作，畢竟仍是一輛售價超過2000萬的超級跑車，且僅限量制造130臺，并非人人都有機會能通過它感受路特斯在電動化方面的強勁實力，路特斯還需要一些更接地氣的電氣化產(chǎn)品。

而波普漢姆暗示，下一代路特斯跑車將會跳過混合動力技術(shù)，遵循Evija的技術(shù)路線以純電動車身份面世。

波普漢姆表示：“我們堅信的一件事是電池電動車會是未來，我們的想法是在未來產(chǎn)品中提供純電動車型。” 

至于為什么不像其他大部分汽車制造商那樣，把混動動力作為純電動動力系統(tǒng)的跳板，是因為路特斯認為混動并不適合其新一代跑車要實現(xiàn)的目標。

波普漢姆解釋道：“混合動力車面臨的一個挑戰(zhàn)是，車輛要攜帶一個小型發(fā)動機，電機還有電池，但這些卻與緊湊型跑車的理念背道而馳。我們想要最輕的重量，最大化的性能表現(xiàn)，而且還要把重量分布在正確的位置，以獲得正確的動力。因此，混合動力并不適合這個挑戰(zhàn)?！?/p>

正如波普漢姆所強調(diào)的那樣，電動車的最佳優(yōu)勢是它們不必圍繞發(fā)動機，變速箱，油箱等進行設(shè)計。而扭矩特性、重量分布、動力學(xué)設(shè)計和靈活性，這一切都讓純電動成為更適合跑車的終極技術(shù)，路特斯則希望充分利用這些優(yōu)勢。

這也讓我們有點等不及想看路特斯將會提供怎樣的電動跑車。

路特斯公司的下一代電動跑車預(yù)計將于2022年底上市，Auto Express對這款電動跑車的造型進行了先期預(yù)覽。

至于定價方面，為提高利潤也為提升品牌調(diào)性，新車型有很大幾率會把價格定得更高，超越路特斯目前4.5萬至8.5萬英鎊的價格區(qū)間。

此外，新一代電動跑車還將以新平臺為基礎(chǔ)，據(jù)波普漢姆稱該平臺將使路特斯能夠更好的“利用資產(chǎn)”，使其能夠“支持更多車型”的推出。

所以在最后一款燃油車之后，路特斯的全新一代電動跑車也將成為其純電轉(zhuǎn)型的一個新開端。通過全新平臺，路特斯將會陸續(xù)擴大其電動車型陣營，比如增加轎車、GT車型，甚至還有可能是SUV。

作為吉利集團的一員，路特斯很顯然將會獲得多種平臺、動力系統(tǒng)和技術(shù)資源的支持。然而，波普漢姆也很清楚，未來的路特斯仍然必須忠于其品牌的核心價值。

他表示：“我們目前并不專注于SUV，但我們也不會對任何新推出的車型在技術(shù)與體驗方面打折扣，無論是SUV、運動轎車還是GT跑車，我們要向消費者證明這些車為什么是一朵“蓮花”。

“我們要用車說明我們真正關(guān)注的是什么，我們以什么聞名——空氣動力學(xué)、性能、輕量化。在整個競爭領(lǐng)域，我們的車如何成為路特斯？而不僅僅造出一輛車，在上面貼個徽章來賺錢?！?/p>

正如波普漢姆自己所承認的，其實如今路特斯品牌的知名度已大不如前。與其一味的緬懷過去，不如奮進向前大膽革新，但前提是不能偏離品牌初心，當(dāng)然路特斯奮進轉(zhuǎn)型的資本也離不開吉利這個雄心勃勃的新老板。

希望有了吉利的助攻，新轉(zhuǎn)型會讓路特斯的名稱變得更有意義，而且它仍會是那個讓科林·查普曼感到驕傲的汽車品牌。