在這個(gè)全民“觸電”的時(shí)代，基本上你參加任何一場(chǎng)汽車企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，都會(huì)聽到電動(dòng)汽車幾個(gè)字。就好像不智能的手機(jī)已經(jīng)成為古董機(jī)一樣，不談電動(dòng)汽車戰(zhàn)略的車企也就是老古董一枚啊。

但是就有一家日本車企屬于這種“頑固不化”的，那就是馬自達(dá)。論體量它不管在中國還是全球市場(chǎng)，都只能算是小眾化品牌，但是人家有自己的核心技術(shù)和堅(jiān)持的造車?yán)砟?，所以也有一批死忠鐵粉。

而在幾年全球的主流車企都在提電動(dòng)化戰(zhàn)略時(shí)，馬自達(dá)卻還是堅(jiān)持著“榨干內(nèi)燃機(jī)最后一滴油”，就是不提什么激進(jìn)的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略，而是執(zhí)著于提高傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的性能。

昨天馬自達(dá)在北京舉行了“Zoom-Zoom可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略2030”說明會(huì)，重點(diǎn)就是給中國媒體們講了講他們即將引入國內(nèi)的SKYACTIV-X（創(chuàng)馳藍(lán)天-X）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，以及為什么馬自達(dá)對(duì)內(nèi)燃機(jī)有如此深的執(zhí)念，電動(dòng)汽車到底還搞不搞了，當(dāng)然對(duì)于這兩年在中國市場(chǎng)的不錯(cuò)表現(xiàn)也小小的夸獎(jiǎng)了一番。

電動(dòng)汽車就一定比內(nèi)燃機(jī)車更環(huán)保嗎？

首先，馬自達(dá)認(rèn)為如果只是因?yàn)椴裼蛙囋旒俸推蛙囉秃臄?shù)據(jù)不實(shí)的現(xiàn)象出現(xiàn)，就徹底摒棄內(nèi)燃機(jī)車型轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車領(lǐng)域，是一種過于極端的反應(yīng)。

而且要看汽車是不是真正的環(huán)保，不能只看發(fā)動(dòng)機(jī)的排放，而是要從燃料開采時(shí)就開始計(jì)算它的二氧化碳排放量，從這個(gè)角度來審視究竟是電動(dòng)汽車更環(huán)保還是內(nèi)燃機(jī)車更環(huán)保，就會(huì)得出不同的答案。

其實(shí)電動(dòng)汽車是不是真環(huán)保的命題咱們討論過很多次了，我之前也和大家分享過其他國家科研機(jī)構(gòu)的一些數(shù)據(jù)報(bào)告，這個(gè)命題本身呢我認(rèn)為沒有絕對(duì)對(duì)錯(cuò)，要是按照火力發(fā)電來看，那電池的動(dòng)力來源污染確實(shí)更大，而要是核電的話，環(huán)保指數(shù)當(dāng)然會(huì)比汽油車和柴油車高多了。

總之馬自達(dá)是堅(jiān)定地站在了電動(dòng)汽車不一定更環(huán)保的這一派，它的隊(duì)友還有誰呢？我之前跟大家聊過，菲亞特克萊斯勒的老大馬爾喬內(nèi)也是持這種觀點(diǎn)的，所以我們能發(fā)現(xiàn)這兩家車企在電動(dòng)汽車戰(zhàn)略上都不算積極。

馬自達(dá)認(rèn)為，只要技術(shù)繼續(xù)進(jìn)步，就能讓汽油車的排放與電動(dòng)汽車持平甚至低于它。按照它們“從燃料開采到車輛駕駛”的計(jì)算方法，一輛電動(dòng)汽車的二氧化碳排放量是128g/km，而搭載創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)車是142g/km，所以只要燃油經(jīng)濟(jì)性再提高10%，馬自達(dá)的車就能和電動(dòng)汽車達(dá)到同一水平。

所以它們推出了全新一代的“SKYACTIV-X”汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)牛在哪呢？

為了解釋這款號(hào)稱能耗堪比電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)有多牛，馬自達(dá)從日本總部請(qǐng)來了“創(chuàng)馳藍(lán)天之父”本人，也就是馬自達(dá)汽車株式會(huì)社常務(wù)執(zhí)行董事人見光夫。

你們知道技術(shù)方面的大咖講話有個(gè)特點(diǎn)，就是他們總是默認(rèn)咱和他是一個(gè)知識(shí)水平的，所以人家開篇說了一句“我在這里列出一些相關(guān)公式，這是內(nèi)燃機(jī)教科書開始部分提到的關(guān)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)奧特循環(huán)熱效率的理論公式……”之后，我這種文科生基本上就是一臉懵逼了。

好在我天賦異稟，在各種動(dòng)圖和視頻的輔助下我終于搞明白了這個(gè)所謂的汽油機(jī)革新性技術(shù)牛在哪里。換成通俗易懂的語言就是，馬自達(dá)用柴油機(jī)的特性改造了汽油機(jī)。中國老百姓對(duì)柴油車不太熟，歐洲人熱衷柴油車，為啥呢，柴油車勁兒大，你看拉貨的大車好多都是柴油的，因?yàn)樗退贂r(shí)扭矩更大，啟動(dòng)和爬坡時(shí)最明顯。

還有就是省油，因?yàn)椴裼蜋C(jī)是壓燃式的，而汽油機(jī)是點(diǎn)燃式的，所以柴油機(jī)的能量轉(zhuǎn)換比更高。但是它也有缺點(diǎn)，比如油品如果達(dá)不到要求的話尾氣污染更嚴(yán)重，還有就是吵，噪音太大，以及動(dòng)力輸出的延展性不夠好。

馬自達(dá)自創(chuàng)了一種獨(dú)特的燃燒方式SPCCI，也就是火花塞點(diǎn)火控制壓燃點(diǎn)火，讓汽油機(jī)也能壓燃點(diǎn)火了，這樣一綜合之后，SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)就可以既節(jié)能環(huán)保又保證了動(dòng)力性能。

馬自達(dá)自己給出的數(shù)據(jù)顯示，“SKYACTIV-X”比目前的“SKYACTIV-G”發(fā)動(dòng)機(jī)油耗可以縮減20%～30%，扭矩提高10%～30%。

最新發(fā)動(dòng)機(jī)明年國產(chǎn)，電動(dòng)汽車也會(huì)有的

說了這么多，這款新發(fā)動(dòng)機(jī)啥時(shí)候引入中國呢？馬自達(dá)汽車株式會(huì)社常務(wù)執(zhí)行董事渡部宣彥則說了，2019年起會(huì)在中國投放搭載SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)的新一代產(chǎn)品，而且發(fā)動(dòng)機(jī)本身也會(huì)國產(chǎn)的。

那馬自達(dá)這么任性，不怕國內(nèi)的雙積分政策嗎？當(dāng)然了人家是固執(zhí)但是不傻，電動(dòng)汽車也要搞的呀，只不過呢還在計(jì)劃討論中，初步打算是2020年投放專門針對(duì)中國市場(chǎng)研發(fā)的電動(dòng)汽車。說白了，你們非要我們也可以搞，不過不會(huì)影響人家全球戰(zhàn)略方向的。

從2013年到現(xiàn)在，馬自達(dá)在中國市場(chǎng)就這樣小步快跑著，如今搭載“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的車型也賣了100萬臺(tái)了。任你外界如何擁抱電動(dòng)汽車，人家馬自達(dá)就鐵了心把內(nèi)燃機(jī)鉆營到家了。

大有大的玩法，小有小的活法，挺好。