“煙開葉香風暖,岸夾桃花錦浪生。”雖然不是在長江,但李白的這句詩用在林芝旁的雅魯藏浦江兩岸也甚是貼切。長安馬自達把CX-8的試駕活動安排在這里,賜主題“桃之夭夭,灼灼其華”,寓意桃花千朵,姑娘出嫁,早生貴子,家庭和睦。簡直不能更浪更漫了,而我只想好好體驗一下這個“文藝”的,且姍姍來遲的“大塊頭”。
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在這個細分市場里,“友商”的拳頭產品已經C位出道多年,作為后來者的CX-8必須要拿出不一樣的產品出來才能立足。我和大多數人一樣,一開始也過于“顏狗”,甚至熟讀了動力、配置、參數之后急于給它在腦子里定位。但經過幾天的“接觸”后,它完全顛覆了我對CX-8的理解。在它追求的那種感覺里,勢必有很多人去追隨。
“二線豪華品牌”,這是長安馬自達給自己的定位。不管是幾線,有“豪華”二字就厲害了。設計、原材料、品控、性能、服務,在我所理解的“豪華”二字里,這些方面都得有點兒說道。接下來,我們逐一細說。
“好的設計,是很貴的”,這句話我很認可。但是如果去評論汽車的造型,真是“有一千個哈姆雷特”,最好還是自己感受。設計師的功力與思路往往體現在你所忽略的細微之處。CX-9體型超大,適合在寬闊的道路行駛,專為北美打造。而CX-8是馬自達專為中國和日本打造的一款7座中大型SUV,從數字上就能看出,它的身材上略小于CX-9。
7座SUV能保持動感造型很難,必須在兼顧空間的同時精雕細琢。CX-8側面的沖壓線依舊保持著自己的傳統,讓人一眼便能認出是馬自達的產品。車身將近5米,軸距達到2930毫米,但看著并不笨重。車頂兩側向外凸起,巧妙地利用了光學原理,不影響美觀又妥協了頭部空間的需求。
也許看到實車你會覺得它與眾不同,尤其是Machine Gray鋼鉑灰這款。采用4層噴漆和多分子納米技術,不同角度的反光,可以看到不同深淺的顏色。第一眼看上去,莫名的高級感會撲面而來。馬自達設計師非常聰明地把握住了這一點。
內凹的進氣格柵讓馬自達Logo更加醒目,瞇起來的“眼睛”似乎更加“兇狠”,有點藐視前方,無畏吞噬前方道路的架勢。全系標配LED遠近光、HBC自適應大燈、AFS智能彎道輔助照明。前后雷達、攝像頭等配置該有的都有,就不贅述了。
進入到車內,有種似曾相識的感覺。它沒有超大屏幕,沒有液晶儀表,沒有什么車聯網啊人機交互的。但是它有物理按鍵,大擋桿,精致的木紋,一股書卷氣撲來。可能不符合年輕小伙子的胃口,但是對于35歲的男人來說,很親切,剛剛好。
好的設計效果是需要砸錢的,設計師是一方面,但更需要高級材料的映襯。我對車內的木紋很感興趣,打聽了一下,原來是出自吉他名將日本富士元(FUJIGEN)之手。應用0.3毫米的“輪島漆藝”5層超薄手工上漆。指尖的觸感不會騙人,感覺可以拿出來盤一盤。當然價值不菲,7000元人民幣。
車內觸手可及的地方,皮革質量上乘,縫線細節(jié)之處基本沒有瑕疵。CX-8的座椅采用高減震聚氨酯材料,吸收震動效果不錯,同時具有高剛性的支撐能力。絕大多數汽車座椅采用1毫米透氣孔距設計,而CX-8使用0.7毫米的鏡面皮,好處就是更加透氣,并且在彎曲處顯得更為柔順。
作為7座SUV,第二排和第三排的空間很重要。CX-8的第二排座椅前后可調、靠背角度可調,從而可為后兩排乘客帶來較為不錯的乘坐體驗。身高1.75米的乘客坐在第三排,頭部、腿部都不會很局促。另外,第三排的空調出風口在腳下,冷風不吹頭,暖風先吹腳。
為了獲取更真實的試駕體驗,我們一行五人,從林芝熱嘎村出發(fā),目的地是180公里之外的巴松措。途經306國道以及120公里長的高速公路還有小部分非鋪裝路面。在上路之前,我們對這臺SKYACTIV-G 2.5L自然吸氣發(fā)動機并沒有多過奢望,而對匹配的6速手自一體變速箱也沒太多期待。
熟悉馬自達的車友,其實會理解它這種執(zhí)拗的傳統觀念。在渦輪增壓發(fā)動機大行其道的時候,日系車企一直都在持觀望態(tài)度,其中不乏發(fā)動機和渦輪增壓器的壽命問題、日本的法規(guī)限制,以及滲油、抖動隱患問題等因素的影響,也許保守也是一種嚴謹負責的態(tài)度吧。
當你把這臺重1.8噸,再加上5個男性乘客,整車重量2.5噸的大家伙開上路的時候,之前擔心的問題,竟然煙消云散了。在海拔3100米的高原地區(qū),自然吸氣發(fā)動機的輸出功率是打折扣的,本以為會很吃力,但駕駛時沒有動力不足的困擾。長安馬自達CX-8的變速箱被調高了齒比,加強了初段的提速能力,換擋也沒有想象中的那種頓挫。
在崎嶇的山路,不斷的變速、轉向,又得應對起伏路面,駕駛一輛SUV應該是比較痛苦的事情。但是CX-8開起來居然有一點小爽。轉向回饋扎實、到位,車頭入彎輕盈,和小轎車比并不遜色。雖然沒有官方說的可以去劈彎那么夸張,但絕對是那種給駕駛者很強信心的座駕。操控很細膩,可以感受到廠家對于駕駛樂趣的偏執(zhí),盡管是一輛大SUV,但可以很負責任地說,它開起來很帶感。
i-ACTIV AWD智能四驅系統,可預判打滑風險,提前分配恰當的驅動力,雖然無法像硬派越野那樣具有極高的通過性,但在雨、雪天應對濕滑道路時游刃有余。20次/秒調整扭矩輸出,0-30Nm的扭矩微調,在這些細微之處的考量,羅列堆積起來,去實現對完美的追求。
在林芝-巴松措的高速上,我們一邊開車一邊聊天,由于車少,路況好,突然發(fā)現差點超速了!我們都很詫異,因為沒覺得車速有這么快。原因很簡單,120公里/小時的時速下,風噪、胎噪基本和80公里/小時沒有太大差別。除了偶爾伴隨深踩油門,引擎發(fā)出的低吼會有點感覺,其他時刻車內非常安靜。在駕駛席可以用正常的音量和第三排的乘客聊天。長安馬自達CX-8把NVH做得如此之好,非常讓人驚嘆。
理論上提高靜音的方法有不少,擋風玻璃加厚、前排車窗增加隔音膜、改善車門周圍密封條性能、防止車門周圍通氣、頂棚吸音、底盤下擋板吸音等等。其實消費者不會太關心這些,話不必多說,把車開起來,熟好熟劣一聽便知。
往返巴松措將近400公里,在這段旅途中CX-8的駕乘感受讓人欣慰,以至于可以忽略它的那個7寸的小屏,以及中規(guī)中矩的儀表盤等等。它是一輛試圖還原純真駕駛樂趣,可以享受到駕駛快感的車。在這個科技欲取代一切,把汽車做成“移動網吧”的年代,馬自達的追求是堅定的。
ams車評
馬自達要做二線豪華品牌,只靠產品是不夠的,需要通過定價策略以及服務,讓消費者覺得物有所值。只看定價25.88萬-33.08萬元,在這個細分市場確實有點小貴,甚至會引來不少吐槽,但其實CX-8并不在他們的欲望清單里,因此也并不打緊。
馬自達老車主置換享1.5萬元補貼,5年免費基礎保養(yǎng),3年免息貸款。如果能把這幾項福利都占了,大約可以節(jié)省3.5萬元左右。并且低配車型也并非“乞丐版”,不愿意打“價格戰(zhàn)”的馬自達猶如“牡丹叢”中一捧“青蓮”,“懂的人自然懂,不懂的人不強求”溢于言表。
長安馬自達CX-8 2019款2.5L四驅旗艦型
車身:長4955 mm,寬1842mm,高1733 mm,軸距2930mm,整備質量-kg,行李廂容積-L,油箱容積-L
發(fā)動機:直列4缸,自然吸氣,排量2488cm3,最大功率141kW (192PS)/6100rpm,最大扭矩252Nm/4000rpm
傳動系統:前置發(fā)動機,四輪驅動,6擋自動變速箱
行走機構:前麥弗遜式獨立懸掛,后多連桿式獨立懸掛,電動助力轉向,前通風盤式剎車,后盤式剎車,前后輪胎225/55 R19
行駛性能:0-100 km/h加速時間-s,最高車速-km/h,
工信部綜合油耗:8.3 L/100km
售價:33.08萬元
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