在當(dāng)下汽車市場(chǎng)，馬自達(dá)真的算是個(gè)很執(zhí)拗的品牌了。無(wú)論是對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的情有獨(dú)鐘，還是在這個(gè)渦輪遍布的時(shí)代里堅(jiān)持走自吸之路，馬自達(dá)都帶給我們這樣的印象，當(dāng)然，這也是一票馬自達(dá)擁簇者們?yōu)槠浣泻玫脑颉?/span>

先說(shuō)馬自達(dá)的定位。一直以來(lái)馬自達(dá)自己也承認(rèn)是個(gè)小眾品牌，走的是個(gè)性化、精品化路線，而無(wú)論是以操控見(jiàn)長(zhǎng)的昂克賽拉，還是以跨界風(fēng)格獨(dú)樹(shù)一幟的CX-5，馬自達(dá)的“特立獨(dú)行”都算是成功的。只是，當(dāng)這份“特立獨(dú)行”放在CX-8身上，似乎有點(diǎn)“涼”。這位上來(lái)就對(duì)標(biāo)漢蘭達(dá)的七座中大型SUV，目前從銷量上來(lái)看是折戟沉沙了。

參加此次深圳試駕會(huì)前我一直在想，為什么CX-8的市場(chǎng)表現(xiàn)離預(yù)期相差甚遠(yuǎn)？試駕結(jié)束后，我有了答案。

CX-8的顏值真的很“馬自達(dá)”。有調(diào)查顯示，購(gòu)買馬自達(dá)的用戶有90%的人是因?yàn)轭佒?，采用“魂?dòng)設(shè)計(jì)”理念的CX-8外表很吸睛。

見(jiàn)到CX-8時(shí)我眼前一亮，相比漢蘭達(dá)的中庸、銳界的粗獷，CX-8更多了一絲靈動(dòng)，本著顏值即正義的原則，當(dāng)即我覺(jué)得即使作為一個(gè)90后我也可以接受一輛7座SUV。在兩天的試駕中，有不少開(kāi)著普拉多、蘭德酷路澤的大哥路過(guò)時(shí)，都搖下車窗熱情的問(wèn)“這車挺好看啊，多少錢”，再次側(cè)面證明CX-8顏值耐打。

不過(guò)，待到目光轉(zhuǎn)向內(nèi)飾，大哥們大多是搖搖頭，帶著一點(diǎn)遺憾離開(kāi)，留下一句“三十多萬(wàn)，這么大的車，怎么中控屏幕這么??？頂配的話全景天窗也沒(méi)一個(gè)……”讓我們?cè)陲L(fēng)中有一絲尷尬。

此時(shí)我真的很想拽住大哥說(shuō)，你不了解馬自達(dá)，不了解CX-8。

馬自達(dá)的執(zhí)拗，藏在副駕駛前一塊看似簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的木紋飾板中，藏在屁股底下那張座椅里，藏在那個(gè)音質(zhì)無(wú)可挑剔的BOSE 10音響里.......

大哥一定想不到，這塊看似簡(jiǎn)單的飾板是與吉他名匠日本富士元（FUJIGEN）合作，選用非洲白木阿尤斯實(shí)木材質(zhì)，采用0.3mm的輪島漆藝，當(dāng)中包含四層涂層成本高達(dá)7000元，要知道市面上大多拉絲面板的成本只需要幾百塊。

大哥也可能并不了解，NAPPA真皮并不能完全表達(dá)出CX-8的座椅有多高級(jí)，NAPPA也分工藝等級(jí)，得益于微針工藝CX-8的皮質(zhì)孔徑控制在0.7mm，而目前市場(chǎng)上大部分車型的NAPPA皮孔徑都是1mm，此外CX-8選用的是級(jí)別更高的鏡面皮，配上升級(jí)的填充物，質(zhì)感更細(xì)膩的同時(shí)又不容易變形，這里面的成本也是一票普通“NAPPA真皮座椅”比不了的。

但就像大哥不懂馬自達(dá)、不懂CX-8一樣，普通消費(fèi)者可能也不懂。對(duì)于這點(diǎn)我們?cè)谥v解會(huì)上問(wèn)了馬自達(dá)的設(shè)計(jì)師，為什么會(huì)選擇把成本投放在這么不“顯眼”的地方？他的回答是“這是最能體現(xiàn)尊貴和精致感的材質(zhì)，希望在CX-8身上中國(guó)用戶能體驗(yàn)到和北美用戶在CX-9車型上體驗(yàn)到的相同的極致感受?！?/span>或許這就是馬自達(dá)，不被外人理解時(shí)，仍近乎偏執(zhí)的做自己。

作為一臺(tái)七座SUV，CX-8的配置和空間表現(xiàn)是合格的。CX-8配有包括最新360度全景監(jiān)控系統(tǒng)在內(nèi)的馬自達(dá)智能安全輔助系統(tǒng)，胎壓監(jiān)測(cè)、前后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、定速巡航、自動(dòng)駐車、車頂行李架、無(wú)匙啟動(dòng)、無(wú)匙進(jìn)入等功能均有配備。

空間方面，CX-8的車長(zhǎng)接近5米，4955/1842/1733mm的三圍為它提供3排7座超大空間，軸距為2,930mm，相比同級(jí)對(duì)手漢蘭達(dá)和銳界等都要大。坐進(jìn)車內(nèi)，第一排與第二排的空間十分寬敞，而大家最為關(guān)心的第三排空間，身高165cm的我坐進(jìn)后排，腿部空間也可以舒服、自然的乘坐。此外為了方便第三排乘客進(jìn)出，CX-8后車門(mén)的開(kāi)啟角度可達(dá)90°，且?guī)Щ壍牡诙抛文軌蚩熘苯酉蚝笸苿?dòng)。

馬自達(dá)一貫堅(jiān)持“人馬一體”的操控理念，馬自達(dá)曾表示“汽車，是幫助駕駛者超越自身行動(dòng)能力的工具，而加速、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、車輛的響應(yīng)，應(yīng)該如同駕駛者的身體延伸般順暢自然?！?/span>

那么問(wèn)題來(lái)了，這可是一臺(tái)七座SUV，市面上這個(gè)級(jí)別的車幾乎都因空間而妥協(xié)了操控，稍顯“中年油膩無(wú)樂(lè)趣”，馬自達(dá)這臺(tái)最大功率192馬力，最大扭矩252牛·米的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配一臺(tái)6AT變速箱，可以不一樣？

還真是不一樣。無(wú)論是起步還是中高速駕駛時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出和響應(yīng)都毫不拖沓，在80km/h狀態(tài)下提速，動(dòng)力給人隨叫隨到的感覺(jué)，時(shí)速110km/h以上再加速會(huì)覺(jué)得有些“?！?。

同時(shí)，這臺(tái)SUV在操控方面也“有點(diǎn)意思”。試駕途中有一段山路，CX-8在過(guò)彎時(shí)的靈敏表現(xiàn)讓我有些意外，這主要?dú)w功于比例協(xié)調(diào)且反饋舒服的轉(zhuǎn)向、出色的底盤(pán)調(diào)教以及G-Vectoring Control加速度矢量控制系統(tǒng)。

在這里要特別提一下GVC系統(tǒng)，它的原理是根據(jù)車輛方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向角度、車速、側(cè)向加速度等信息，計(jì)算和分配最適合的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出值，實(shí)現(xiàn)車輛重心轉(zhuǎn)移控制，最終讓車輛過(guò)彎更為平穩(wěn)順暢，再加上i-ACTIV AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)的助力，CX-8會(huì)有這樣的操控表現(xiàn)也就不讓人意外了。

懸掛方面，CX-8采用的是前麥弗遜式+后多連桿式的獨(dú)立懸掛，并配有橫向穩(wěn)定桿。在山路彎道駕駛時(shí)，能明顯感受到這套懸架在彎中的支撐性不錯(cuò)，車輛在過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾完全在掌控之中，車身側(cè)傾控制的不錯(cuò)。此外，這套懸掛將坑洼路面的震動(dòng)過(guò)濾的很細(xì)膩，即使在過(guò)減速帶等大的顛簸時(shí)后排乘客也不會(huì)覺(jué)得不舒適。

最后再說(shuō)一句為什么它不太“馬自達(dá)”。馬自達(dá)以往在NVH方面給人的印象著實(shí)一般，但在CX-8身上，可以負(fù)責(zé)任的說(shuō)，它的NVH水平絕對(duì)是馬自達(dá)車?yán)锩孀詈玫摹?/span>無(wú)論是路噪還是風(fēng)噪都抑制得不錯(cuò)，當(dāng)時(shí)速上到120km/h的時(shí)候才能聽(tīng)到一點(diǎn)風(fēng)噪。

開(kāi)著CX-8行駛在深圳的大小梅沙沿海公路邊，感受著B(niǎo)ose音響悅耳的音樂(lè)聲，我必須承認(rèn)，CX-8是輛值得認(rèn)可的好車，但同樣，它的身上仍充滿著馬自達(dá)的“執(zhí)拗”。這種執(zhí)拗甚至不關(guān)乎是否要對(duì)標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，是否要提振銷量，而是最單純的基于用戶的感受出發(fā)，帶給用戶一輛地地道道、最本源的“馬自達(dá)”。換個(gè)角度想，這何嘗不是一種“純粹”呢？