三月林芝

天空湛藍

湖面上 波光閃

暖風隔岸

披白被 戳長天

高山 綿延

山腳邊 牦牛兩三

桃花爛漫

這是我曾想念的景

車窗邊呆看

一天已過半

這是我借用謝春花的《只道尋?！穼@次林芝CX-8試駕行一個矯情的總結。

奇怪的是，在這樣任何文字形容都顯蒼白的美景下，我竟冒出了無數(shù)次想家的念頭，這種心情用“四季該很好，你若尚在場”來形容，你也許會懂。

你會問為什么要突然說這些？這篇文章的主題難道不是CX-8試駕？我也是第一次如此的矯情啰嗦的來開頭，因為我發(fā)現(xiàn)我在林芝的這些心情，竟然和我們這次試駕的主角CX-8的由來有著共同之處。

記得有一句廣告詞是“把最好的，給最重要的人”，這文案其實有點俗氣，但想來這確是人的一種最重要的本能。譬如我震撼于南依溝的山水，慶幸見到了十人九人才能見的南伽巴瓦峰，第一反應是如果能和家人分享此情此景，該多好。而CX-8設計師在設計產(chǎn)品時，不顧一些建議，希望把自己認為最好的細節(jié)呈現(xiàn)給中國用戶，這過程必須拋開成本的考量、甚至付出一些代價，但他依舊做了。

很多人提到馬自達品牌，都會用一些特別的詞。執(zhí)拗？特立獨行？古板？在我看來，這些都是馬自達的性格和優(yōu)點，亦是馬自達的本能。

所以這篇試駕稿，我不希望是面面俱到的講述CX-8的產(chǎn)品本身，而是從一些細枝末節(jié)來讓大家通過馬自達設計師的初衷，來感受馬自達品牌的基因和靈魂。

外觀

好看的東西都有規(guī)律，但要敢于再見和堅持

有一項調查顯示，在所有購買馬自達車型的用戶中，90%用戶都是因為馬自達的顏值，這點相信沒人有異議，畢竟從昂克賽拉到CX-5都是以“顏值正義”著稱。那么設計師在設計CX-8時是如何考量的？

首先，馬自達設計師認為，美的東西其實都有一定的規(guī)律，一定的車身比例，修長的發(fā)動機艙，穩(wěn)健的抓地姿態(tài)等，這些都是基本的條件。而這實現(xiàn)起來并不那么容易，譬如設計師始終堅信，后驅車的車身比例帶來的觀感會是最好的，所以在CX-8的設計上，他堅持使用了后驅的車身比例，這樣做的代價是給發(fā)動機和底盤的布局帶來了相當?shù)碾y度。

而設計師做的另一個決定就是，要告別市面上大多數(shù)中大型SUV的方盒子設計，他們希望CX-8最終能呈現(xiàn)一種壯而不憨的車身姿態(tài)，這就需要更多的細節(jié)雕琢，比如C柱頂部就是利用車窗造型和一個極有難度的流線沖壓，營造出了一個富有運動感的假溜背效果。

有人說，一個好的設計是無法用價值衡量的，因為無論是審美的差別，還是花費的功夫都沒有計算的公式。但往往是如此，設計才是最不能松懈，和需要堅持的地方。

內飾

細節(jié)的不計成本和空間的平衡

而CX-8的內飾，我認為是最大程度的暴露了設計師本人的“強迫癥”，因為無論從視覺還是觸覺上都足夠精致，而在我了解了設計師在設計過程中的想法時，更覺馬自達設計師較起真來果然是“不管三七二十一”的。

比如說，我們注意到在CX-8的副駕前方中控有一整塊的實木設計，不要小看了這塊木板，它來自亞洲頂級吉他制造商FUJIGEN的層壓工藝，單成本就超過了7000元人民幣。

長安馬自達市場總監(jiān)鹿達坦言，對于這塊木板他曾和設計師討論過，他看來這樣一款木板裝飾可能對國內用戶來說，跟一塊拉絲面板、或是其他真皮包裹的材質沒有太大的差別，而后兩者的成本只需要幾百塊。

而CX-8設計師的回答很堅持，他認為這是最能體現(xiàn)尊貴和精致感的材質，他希望說在CX-8身上中國用戶能體驗到和北美用戶在CX-9車型上體驗到的相同的極致感受。

另一個細節(jié)是，CX-8的座椅采用了高減震聚氨酯墊和NAPPA真皮包裹，得益于微針工藝的采用，皮質的孔徑能控制在0.7mm。要知道，目前市場上大部分車型的NAPPA皮孔徑都是1mm，而一路的試駕過程中，CX-8的觸感和柔軟度讓我印象深刻。

值得一提的是，空間的打造不是馬自達擅長的部分，但這次CX-8第二排較高的坐姿和視野，寬敞的腿部空間，第三排方便上下，并沒有因為要讓空間而縮水的靠背厚度，都讓我們看到了馬自達設計師在空間上的努力，以及在舒適上所做的平衡。

其他內飾部分我不過多贅述，雖然7英寸的中控屏幕和非全景天窗，讓CX-8的內飾并不完美，但我覺得如果要比拼內飾的話，單從整體氛圍和精致感看它足以媲美百萬級的豪車了。

動力

不比數(shù)據(jù)，只看操控

事實上，相比于同級別的車型，CX-8的動力數(shù)據(jù)絕對不硬核，其搭載了2.5L第二代創(chuàng)馳藍天技術發(fā)動機，最大馬力192PS，最大扭矩252NM，壓縮比高達13：1，并搭配6AT變速箱。

這樣的數(shù)據(jù)看似平平，但卻是馬自達最硬核的存在。創(chuàng)馳藍天技術相信大家不陌生，他的目的是促使動力、變速箱、車身、底盤系統(tǒng)四位一體的統(tǒng)一，最終達到最大的節(jié)油效果和最強的操控性能。

所以在這次試駕過程中，CX-8給我?guī)淼淖畲篌@喜并不是它的動力能給予強烈的推背感，而是操控過程中能夠隨心所欲，人車一體。

首先得益于發(fā)動機，加上齒輪比優(yōu)化到4.952的6AT變速箱，車輛在起步和中途加速時都表現(xiàn)出不錯的輕快感和平順性。輕點油門，動力反應迅速，而當速度達到80km/h或更高后，動力輸出依然隨叫隨到。如果想要更強烈的駕駛激情，可以觸動“kick-down”鍵，變速箱降檔、 “zoom、zoom”聲傳出、車輛加速一氣呵成，絲毫沒有頓挫。

另外，CX-8配備的GVC加速度矢量控制系統(tǒng)也必須要有姓名。它的原理是根據(jù)車輛方向盤的轉向角度、車速、側向加速度等信息，計算和分配最適合的發(fā)動機扭矩輸出值，實現(xiàn)車輛重心前移或后移，從而提高約5kg的輪胎負重，再加上i-ACTIV AWD智能四驅系統(tǒng)的助力，所以在林芝一路的彎道、山路、甚至非鋪裝路、雪地過程中，駕馭CX-8依然從心，就像同車的一位媒體老師所說，“開起來不會覺得這是一臺大車，像CX-5”。

這篇試駕我其實寫的不全面，沒有介紹到CX-8產(chǎn)品的方方面面，但希望能購通過一些細節(jié)，來還原設計師在設計之初的想法，并希望大家能理解產(chǎn)品為何最終如此呈現(xiàn)。

而我始終相信，馬自達設計師在設計產(chǎn)品過程中，真的就是執(zhí)拗、偏執(zhí)、古板的，他們不會有商人思維，反而是我們意想不到的純碎，只希望把自己認為好的東西能帶給用戶，而他們的考量主要是基于用戶的感受，無關于是不是要對標漢蘭達，或者是長安馬自達能不能成為二線豪華品牌，這些雜念。

事實上，正是因為這些來自于馬自達設計師工程師的本能，才成就了馬自達的技術基因，成就了其因執(zhí)拗而被神化的口碑。