截至目前，馬自達(dá)已經(jīng)連續(xù)11個月的銷量數(shù)據(jù)都下滑，可以說十分慘淡。

而就具體車型而言，去年12月上市，原本被寄予厚望PK漢蘭達(dá)的CX-8，上市當(dāng)月銷量為992輛，本以為CX-8的銷量正處于爬坡期，但人意想不到的是上市當(dāng)月的銷量竟然成了CX-8的頂峰，在剛剛公布的3月份銷量中，馬自達(dá)CX-8的銷量僅123輛，今年一季度CX-8累計銷量僅502輛，可以說CX-8的銷量徹底崩盤了。

在馬自達(dá)的產(chǎn)品體系里，目前只有昂克賽拉的月銷維持在1萬輛左右，另外CX-4在5000臺左右徘徊在行業(yè)里算是一個不溫不火的成績，對馬自達(dá)來說已經(jīng)算事爆款了，而曾經(jīng)熱銷的CX-5則已經(jīng)掉至3000臺的區(qū)間。

CX-8為什么成為了一款叫好不叫座的車型？

馬自達(dá)的高層領(lǐng)導(dǎo)曾表示，馬自達(dá)堅持不降價，而且相信馬自達(dá)有實力向二線豪華品牌邁進(jìn)。這或許也是馬自達(dá)CX-8上市定價為25.88-33.08萬元的勇氣所在。記得去年12月份CX-8上市時，很多媒體都認(rèn)為它定價過高。如今從馬自達(dá)CX-8極其慘淡的市場表現(xiàn)來看，馬自達(dá)確實有些不自量力了，或許它的二線豪華品牌之夢到了夢醒時分了。

當(dāng)然消費者不買賬，最本質(zhì)的原因還在于產(chǎn)品力。對于駕駛感受來說，馬自達(dá)CX-8有創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)做支持，同時CX-8的操控性也很不錯，這套2.5L+6AT的動力組合很平順，很多媒體做過測評后都覺得它的駕駛感很不錯。

然而在中大型SUV這個級別，除了好開，還得承載起更多家庭用車的使命，而CX-8在這方面就顯得有點摸不著頭腦了，不少人認(rèn)為它應(yīng)該是CX-5的長軸版。

馬自達(dá)CX-8長寬高分別為4955/1842/1733mm軸距為2930mm。漢蘭達(dá)長寬高分別為4890/1925/1720mm軸距為2790mm。單從數(shù)據(jù)上來看，似乎馬自達(dá)CX-8更占優(yōu)勢。

但其實仔細(xì)分析，你會發(fā)現(xiàn)途昂和漢蘭達(dá)等作為中型SUV車身寬度無一例外地來到了1900mm的級別。漢蘭達(dá)有1925mm，途昂更是達(dá)到了1989mm。而長安馬自達(dá)CX-8的車身寬度僅僅只有1842mm，它顯然和前面兩位不是一個級別的，反而與同為長安馬自達(dá)旗下的緊湊型SUV車型CX-5車身寬度一樣。

平時我們看車，往往會從軸距上來判定，其實因為車輛的整體構(gòu)架的緣故，車要加長會更容易，但是要給它做加寬是最難的。某種程度上車寬才是我們用來辨別車型級別的重要參數(shù)。換句話說，寬度非常明確地給車子劃分了級別，所以不少人都認(rèn)為CX-8應(yīng)該叫CX-5L才對。

再加上兩者相同的外觀鈑金件和內(nèi)飾造型，更讓人認(rèn)為它們倆是同平臺的產(chǎn)物了。而馬自達(dá)旗下真正的中型SUV應(yīng)該是在美國上市的CX-9，其車寬達(dá)到了1969mm，這和途昂、漢蘭達(dá)才是同一水平線上的對手。只可惜，它并沒有被引入中國。

即使CX-8就算是中型SUV的行列，但是在動力上也很吃虧，現(xiàn)在的市場行情發(fā)動機不帶T你就得在價格上降幾萬元，也很難吸引我國的車迷，車迷不傻，你的強項到底在那里？何況實際上，即便是馬自達(dá)CX-8車型搭載的是2.5L自然吸氣發(fā)動機，匹配6AT變速箱，最大功率為141kw。甚至比2.5L的馬自達(dá)CX-5的最大功率都要小，給人以"小馬拉大車"的顧慮。而定位為中型SUV的漢蘭達(dá)的最大功率都達(dá)到了162kw，馬自達(dá)CX-8的動力有點太說不過去。

即便馬自達(dá)的技術(shù)在業(yè)界赫赫有名，但產(chǎn)品更新、產(chǎn)品數(shù)量、品牌營銷目前在國內(nèi)都有些跟不上市場節(jié)奏，使得馬自達(dá)已經(jīng)連續(xù)11個月銷量下滑了，在國內(nèi)品牌越來越邊緣化也削弱了旗下產(chǎn)品的競爭力。

而馬自達(dá)當(dāng)下最受矚目的一款新車，應(yīng)該是即將在今年下半年上市的2019款馬自達(dá)3。此前新車頻頻曝光的信息引起了眾多馬米關(guān)注，有網(wǎng)友戲稱"馬自達(dá)又賣錢了所以才推出新款馬自達(dá)3"，還有網(wǎng)友稱"砸鍋賣鐵也要買它"。

從目前公布的信息來看，顏值依然是其最大的爆點，而且三廂車型和兩廂車型給人完全不同的兩種感覺。

外觀方面，2019款馬自達(dá)3可以說延續(xù)了現(xiàn)款車型年輕運動的設(shè)計，并在此基礎(chǔ)上加入了一些概念車型的設(shè)計元素，將家族魂動設(shè)計理念可以說展現(xiàn)的淋漓盡致，論顏值同級車型可以說沒有對手。

新車前臉采用了超大面積的網(wǎng)狀鍍鉻進(jìn)氣格柵，看上去比較夸張，而兩側(cè)狹長犀利的大燈組如同兩只眼睛一樣非常的吸睛，進(jìn)一步提升了整個前臉的沖擊力，在視覺上帶來了比較科幻的氣息，這樣的前臉設(shè)計足以看出馬自達(dá)設(shè)計師的高超水準(zhǔn)，不愧是運動車型的鼻祖。

車身方面，雖說沒有前臉那樣的吸睛，但魂動設(shè)計理念的加入相比同級車型來說還是有著明顯的優(yōu)勢，較低的車身、大尺寸的輪轂，流暢犀利的線條等都成為了整個車身的加分點。

而尾部同樣是比較的運動，三廂車型造型層次感十足，兩廂車型則給人的是一種圓潤飽滿的感覺，雙邊排氣管營造出了幾分小鋼炮的既視感。至于尺寸方面，換代新車則有著明顯的提升，長寬高分別為4662/1797/1445mm，軸距為2725mm，從參數(shù)表現(xiàn)來看非常主流，在同級車型中優(yōu)勢明顯，滿足了廣大國內(nèi)消費者的需求。

內(nèi)飾方面，2019款馬自達(dá)3風(fēng)格上相比現(xiàn)款車型也有很大變化，整個的風(fēng)格簡約時尚不乏設(shè)計感，視覺上有大面積軟性搪塑材料的包裹搭配上紅黑雙色的設(shè)計，有一種奢華的質(zhì)感，而大尺寸運方向盤、懸浮式中控屏、電子儀表盤、紅色皮質(zhì)座椅等都是整個內(nèi)飾的亮點，極大程度上增加了整車內(nèi)飾的運動氛圍，比較符合當(dāng)下年輕消費者的口味。

配置方面表現(xiàn)也比較主流，據(jù)悉2019款馬自達(dá)3配備了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、上坡輔助、剎車輔助、牽引力制動、一鍵啟動、無鑰匙進(jìn)入以及互聯(lián)娛樂系統(tǒng)等配置，還搭載了搭載了全新CTS（Cruising & Traffic Support）系統(tǒng)，可以提前預(yù)判道路前方的擁堵情況，從而幫助駕駛者提前進(jìn)行剎車，加速或者轉(zhuǎn)向。

根據(jù)不同國家和地區(qū)消費者的喜好，廠家給馬自達(dá)3準(zhǔn)備了1.5升、2.0升和2.5升的汽油發(fā)動機，個別國家和地區(qū)還可以選擇1.8升的柴油發(fā)動機。

作為一個最大的亮點，在全新的2019款馬自達(dá)3上搭載了馬自達(dá)最新的Skyactiv-X發(fā)動機。

據(jù)悉，Skyactiv-X發(fā)動機卻另辟蹊徑，結(jié)合柴油發(fā)動機的壓縮點火和汽油發(fā)動機的火花塞點火，以后者控制前者，讓混合油氣稀薄的情況下，仍可以讓缸內(nèi)多處同時燃燒。根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的不同工況需要，空燃比可以在29:1-40:1之間變化，達(dá)到一個超稀薄燃燒的效果，再配合上16:1的超高壓縮比，形成極高熱效率。同時Skyactiv-X發(fā)動機還配有一組小型的機械增壓系統(tǒng)，在中速時會自動啟動，灌入更多空氣讓發(fā)動機能夠繼續(xù)保持超稀薄燃燒。這臺全新的Skyactiv-X發(fā)動機的油耗表現(xiàn)十分出色，比目前的Skyactiv-G發(fā)動機省油高達(dá)20-30%。

今年3月2019款馬自達(dá)3已經(jīng)在美國公布售價21,895美元-29,795美元，換算成人民幣約為14.86萬元-20.23萬元。2019款馬自達(dá)3國內(nèi)售價未知，不過參考現(xiàn)款中美售價可知應(yīng)該相差不大。

國內(nèi)新車市場受經(jīng)濟增長放緩影響整體低迷，但日系品牌維持比較堅挺的銷售勢頭，尤其是日產(chǎn)、本田和豐田三家企業(yè)表現(xiàn)尤為強勁。而與之比起來，馬自達(dá)在華月銷不足兩萬臺，苦不堪言。急需一個爆款來提振市場信心，目前市場對2019寬馬自達(dá)3的呼聲很高，從當(dāng)前的信息來看這款車型產(chǎn)品力也的確很耐打。能否真的成為馬自達(dá)在華的救星？我們期待它的到來。