豐田，在大部分人眼中還是一個偏向于中庸和保守的品牌。在很長一段時間里，人們所接觸到豐田旗下的車型，總是有著不錯的可靠性和油耗表現(xiàn)，甚至“車到山前必有路，有路就有豐田車”的Slogan也深深地刻在了一代中國消費者的腦海里。走著保守、中庸路線，甚至還透露著一些日本工程師小偏執(zhí)的豐田受到了世界各國人民的喜愛。舒適、實用、好用，豐田總是能把消費者對一輛汽車最基本的需求滿足得恰到好處。

說到這，腦海里突然浮現(xiàn)出曾經(jīng)看到過的一篇文章，它的標(biāo)題就是——《這很豐田》。

而這一次，看著這輛同樣誕生于TNGA平臺的威蘭達(dá)，卻能從它身上感受到來自TNGA的另一股氣息。威蘭達(dá)是廣汽豐田全新推出的中型SUV，出自于TNGA-K平臺。作為TNGA架構(gòu)下的高端平臺，TNGA-K平臺并不會讓人陌生，其打造出了凱美瑞、全新RAV4、亞洲龍以及雷克薩斯ES等明星車型。相比多以緊湊級平臺打造的同級對手來說，威蘭達(dá)可算是起步就領(lǐng)先了一個身位。不僅如此，威蘭達(dá)與其同門大哥漢蘭達(dá)還有不小的關(guān)系，漢蘭達(dá)的一些高級車基因同樣可以在威蘭達(dá)身上看到。在這臺車上，我們也又一次體驗到來自于豐田舒適、實用、好用的造車哲學(xué)。

難以治愈的選擇困難癥

首先，我們從威蘭達(dá)這次推出的配置上開始說起吧。

這一次，威蘭達(dá)一共推出了12個配置版本的車型，除去入門版的2.0L兩驅(qū)領(lǐng)先版外，其售價更是被壓縮到19.78萬至24.18萬元的價格區(qū)間里。這樣算下來，平均每4000元就會有高一檔的配置可以選擇。在這其中，還包括了2.0L自吸與2.5L雙擎的兩驅(qū)和四驅(qū)版本。

雖然車型眾多，但其實它們在“精神面貌”方面還是挺齊心的，外觀造型很統(tǒng)一，大家都拿出了一種銳利又硬朗的形象。在一眾車型中，你其實很難區(qū)分出具體是哪一款車型。所以，不論你開著哪款威蘭達(dá)出門，它都不會讓你跌份兒。

不過，選擇題都是留給小孩的，成年人表示這些配置我全都要。在最新公布的銷量數(shù)據(jù)上，威蘭達(dá)豪華版及以上中高配車型的訂單量占比達(dá)96%，四驅(qū)車型訂單占比達(dá)40%，雙擎混動的訂單占比達(dá)26%，其中雙擎混動訂單中電子四驅(qū)占比達(dá)52%。這樣實打?qū)嵉匿N售數(shù)據(jù)，足以體現(xiàn)出人們在選擇這款上市不久的車型時所保持的態(tài)度：越貴越好。

而這一次，在第一次與威蘭達(dá)近距離接觸時，我將選車的這一票投給了指導(dǎo)價24.08萬元的2.5L雙擎豪華四驅(qū)版。

拋開外觀 動力表現(xiàn)更值得關(guān)心

就像上文中所提到的，這輛已經(jīng)接近于頂配價格的2.5L雙擎豪華四驅(qū)版威蘭達(dá)在外觀上依舊沒有帶來太多特殊的變化，低調(diào)的外觀可能會讓它損失很多引起注意的機會。不過，對于威蘭達(dá)來說，這似乎并不會帶來太大的影響，畢竟它將大部分的精力都放在了內(nèi)功上，就像電影《葉問》中，葉師傅穿著與徒弟同樣的常服，滿滿的內(nèi)涵還是要靠真正過招才能感受到。

這臺2.5L雙擎豪華四驅(qū)版是整個車系中動力最為強勁的一款車型，在發(fā)動機與電動機的合作下，整套系統(tǒng)可以交出222Ps的最大綜合動力。只是與兩驅(qū)版混動車型不同的是，其在后軸上有一個單獨的驅(qū)動電機，從而實現(xiàn)了四輪驅(qū)動的功能，而不是像傳統(tǒng)四驅(qū)車那樣由中央傳動軸將動力傳遞到后軸。豐田將這樣的四驅(qū)形式稱之為E-FOUR。而且，雙擎版的動力電池組還享受不限年限、不限里程的無憂保障，購買雙擎車型無需有電池維護(hù)的后顧之憂。

在駕駛這臺威蘭達(dá)時，過去駕駛豐田雙擎車型的熟悉感又回來了。與第八代凱美瑞相似的是，威蘭達(dá)上那種活潑又舒服的動力輸出響應(yīng)，可以有效緩解出行時的焦慮。不要以為這臺體型不小的SUV在動力輸出上會給人油膩的感覺，威蘭達(dá)的起步表現(xiàn)依舊干脆利落，四驅(qū)系統(tǒng)在一開始就把所有的動力安排得妥妥當(dāng)當(dāng)。

盡管大家都知道電動機的輸出可以很狂躁，不過在威蘭達(dá)上，豐田似乎并不愿意讓你感受到電動機狂躁的那一面，在整個提速過程中，它給人留下最深刻的印象還是順滑的輸出。當(dāng)然，如果你將油門繼續(xù)深踩，它也會爽快地給出自己的回應(yīng)——發(fā)動機依舊有著足夠的儲備動力。

這次我和威蘭達(dá)邂逅的地方是云南昆明，但凡來到昆明參加試駕，位于昆明郊區(qū)的宜良68道拐總是一個必去的地方，車企也希望通過在這段集合了68個回頭彎并且海拔垂直爬升500米的道路上來展現(xiàn)自家產(chǎn)品的操控靈活性以及動力輸出的持續(xù)性。于是，對于雙擎版威蘭達(dá)而言，四驅(qū)系統(tǒng)的持續(xù)輸出，再加上后橋上電機的加入增加了車尾重量，整體循跡性表現(xiàn)也更為出色了。

同時，其懸架舒適度表現(xiàn)也可以獲得高分。在TNGA架構(gòu)下，豐田旗下產(chǎn)品的駕駛質(zhì)感整體向著歐系車靠近，過去那種有些飄忽的質(zhì)感少了很多。好在，其濾震調(diào)校依舊出色，各種顛簸都能化解得恰到好處。

此外，威蘭達(dá)在輕量化方面的成就也令人印象深刻，配備電池和雙電機的2.5L雙擎豪華四驅(qū)版車型的整備質(zhì)量僅為1725千克，在一天的試駕過程中，其累計的平均油耗僅為6.3L/100km。根據(jù)這個實際油耗水平，未來或許需要間隔1000km才需加一次油，基本上一年也就訪問10次加油站。這樣的高級感，不得不說很香了。

當(dāng)然，這也并不代表威蘭達(dá)就無懈可擊了。行駛過程中，我發(fā)現(xiàn)其搭載的鄧祿普Grandtrek系列輪胎成為了最大的噪音源。這款輪胎主打城市SUV系列，顯然，通過性與耐磨性成為了這款輪胎需要考慮的主要因素。所以，如果你同樣對于胎噪十分敏感的話，不妨在入手以后換上一套主打靜音與操控的輪胎吧。

越野，是威蘭達(dá)的充分非必要項

豐田的城市SUV歷來都很注重通過性和非鋪裝路面的行駛性能，所以除了道路駕駛之外，越野路段也是此次體驗的重點之一。

說回威蘭達(dá)的四驅(qū)系統(tǒng)，除了之前提到的雙擎版車型上所使用的E-FOUR電子四驅(qū)外，威蘭達(dá)在汽油版車型上還根據(jù)高低配車型的不同，分別配備了DTC智能四驅(qū)和DTV動態(tài)矢量四驅(qū)。在越野場地中，廠家提供的是一臺搭載了2.0L自然吸氣發(fā)動機并且匹配了DTV動態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)的車型。

從原理上來看，DTV動態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)是威蘭達(dá)提供的三套四驅(qū)系統(tǒng)中最為復(fù)雜的。其后橋布置有兩個獨立的電控耦合裝置，可以獨立為后軸兩個車輪分配扭矩。分動箱具備斷開功能，可以在不需要四驅(qū)工作的時候，不帶動傳動軸轉(zhuǎn)動，從而降低一定的能耗。

可分配扭矩的后軸大幅提升了車輛的越野性能，在極端的交叉軸情況下或者僅有一個后車輪有附著力的情況下，車輛可以把100%的動力傳遞到該車輪。相比僅靠剎車系統(tǒng)來限制空轉(zhuǎn)車輪的四驅(qū)系統(tǒng)，DTV動態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)更具主動性。像簡單非鋪裝路面、炮彈坑、上下陡坡都完全難不倒威蘭達(dá)，甚至對其而言，說有一點無聊也毫不過分。

不過，對于普通消費者來說，能把威蘭達(dá)最大越野性能發(fā)揮出來的機會并不算多，能達(dá)到試駕過程中的越野強度已經(jīng)算是物盡其用了。所以，對于DTV動態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)來說，其最大的功效還是在于提高車輛在彎道中的操控性能。高速過彎時，四驅(qū)系統(tǒng)可以為外側(cè)車輪施加更多的扭矩，讓車輛在極限過彎時的速度更高，車身姿態(tài)更穩(wěn)定。

寫在最后

設(shè)計層面，威蘭達(dá)走的是都市時尚路線，通過保險杠樣式的改變，氣質(zhì)上顯得更為精致，也就是說它的用戶群體可能會年輕一些。不過，威蘭達(dá)在內(nèi)飾上的布局則是典型的豐田風(fēng)格。通過試駕，還能發(fā)現(xiàn)豐田非常注重發(fā)動機熱效率和動力系統(tǒng)的匹配，所以不論是哪個動力版本的車型都還是挺好開的，當(dāng)然雙擎版車型無疑是更值得推薦的，畢竟更充足的動力能讓駕駛來得更加游刃有余。

無論是全路況駕駛質(zhì)感還是能營造高級感的配置，威蘭達(dá)都沿襲了豐田的高品質(zhì)傳統(tǒng)?？梢灶A(yù)見，威蘭達(dá)的到來，將會為合資中型SUV市場格局帶來不少改變。

END

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