總編 | 鐘昆

作者 | 黃拓

編輯 | 張?jiān)茲?/p>

來(lái)自汽車(chē)葫蘆圈的報(bào)道

對(duì)豐田旗下的車(chē)，欣賞它的人從不會(huì)去在意它的外在，而是會(huì)去細(xì)細(xì)品味它內(nèi)心深處的“養(yǎng)生之道”。這就好比茶道文化，外行看熱鬧，內(nèi)行看門(mén)道，只有真正融入其中的人才會(huì)感知到它魅力的所在，才讀得懂那種以茶修身的生活方式。

曾經(jīng)的豐田車(chē)其實(shí)就是這樣一個(gè)需要你去慢慢細(xì)品的車(chē)。然而，當(dāng)我拿著威蘭達(dá)的車(chē)鑰匙，與這款全新TNGA架構(gòu)新車(chē)相處了一整天之后，那種不同以往豐田車(chē)的感受依舊讓我意猶未盡，曾經(jīng)印象中的那份“養(yǎng)生湯”似乎也變得微辣。

顛覆以往設(shè)計(jì)

老實(shí)說(shuō)，威蘭達(dá)在上市前，不管是外觀、內(nèi)飾、配置基本上都已經(jīng)被曝光了出來(lái)，以致于如今來(lái)看它已經(jīng)沒(méi)有太多的秘密。不過(guò)，顏值這個(gè)東西還是挺重要的，畢竟不少的人也是在靠顏值吃飯，不是嗎？

作為T(mén)NGA架構(gòu)旗下又一款新車(chē)，威蘭達(dá)也免不了年輕化的設(shè)計(jì)取向，“X”造型前臉配合大尺寸中網(wǎng)頗有雷克薩斯氣勢(shì)逼人的風(fēng)范，好在圓潤(rùn)的車(chē)頭帶來(lái)了些許的親和力。當(dāng)然，作為“蘭達(dá)”家族的一員，威蘭達(dá)的側(cè)面更有大哥漢蘭達(dá)的影子，尤其是黑色的方形輪拱帶來(lái)了些許的硬派。

硬派越野往往能夠讓男士們欲罷不能，威蘭達(dá)盡管只是一款中型城市SUV，但車(chē)身眾多的筆直線條和分明的棱角注定了它會(huì)是男士們一見(jiàn)鐘情的對(duì)象，當(dāng)然對(duì)于我而言也不例外。不過(guò)，威蘭達(dá)更像是行走中的藝術(shù)品。

當(dāng)你真正仔細(xì)的端詳著它，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，威蘭達(dá)各個(gè)部位之間可謂是嚴(yán)絲合縫，都說(shuō)細(xì)節(jié)之處才是彰顯功力的時(shí)候，可見(jiàn)威蘭達(dá)制造工藝上的“講究”。

同時(shí)，車(chē)身漆面光澤度極佳，這讓我想到了雷克薩斯對(duì)于車(chē)漆的考究，這是否就是所謂的“匠心”呢？

豐田曾經(jīng)老套的內(nèi)飾也在威蘭達(dá)上得以顛覆，如果你不喜歡，那就是否認(rèn)威蘭達(dá)的“沃德十佳內(nèi)飾”。不花哨、不浮夸，四平八穩(wěn)的“T”型中控臺(tái)似乎永遠(yuǎn)都不會(huì)過(guò)時(shí)，10.1英寸懸浮式中控屏也符合時(shí)代潮流。

質(zhì)感，或許是TNGA所賦予的全新理念。威蘭達(dá)的內(nèi)飾采用了大量的軟性材質(zhì)，并且很多地方都采用了縫線工藝，即便空調(diào)旋鈕也被觸感更好的橡膠材質(zhì)所包裹。

而非常符合亞洲人人體工程學(xué)設(shè)計(jì)的一體式座椅更是絲毫不會(huì)讓你感到疲憊，這是不是頗有“養(yǎng)生之道”呢？

誰(shuí)說(shuō)城市SUV就不能越野

不得不承認(rèn)，在一眾越野老炮的眼中，城市SUV四驅(qū)系統(tǒng)徒有其表，沒(méi)有絲毫的越野樂(lè)趣。不過(guò)，威蘭達(dá)恐怕要顛覆這樣的認(rèn)知。威蘭達(dá)根據(jù)配置的不同，竟然提供了多達(dá)三種不同的四驅(qū)系統(tǒng)，你受得了嗎？

具體來(lái)看，2.0L車(chē)型分別提供DTC智能四驅(qū)以及DTV動(dòng)態(tài)扭矩矢量四驅(qū)系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)DTV四驅(qū)），2.5L雙擎車(chē)型則提供E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)，其中DTV和E-Four四驅(qū)都是全新開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)。那三種四驅(qū)系統(tǒng)有何區(qū)別？

DTV智能四驅(qū)系統(tǒng)

它可以視作威蘭達(dá)全系中最基礎(chǔ)的四驅(qū)系統(tǒng)。通過(guò)電磁耦合多片離合器，前后軸能夠在100：0到50：50之間進(jìn)行動(dòng)力分配，它可以根據(jù)輪胎打滑情況適當(dāng)分配驅(qū)動(dòng)扭矩至后輪。由此可見(jiàn)，這套四驅(qū)系統(tǒng)的目的就是提升車(chē)輛的穩(wěn)定性，不管是濕滑路段還是泥濘砂石路段，它都能輕松應(yīng)對(duì)。

在此次試駕環(huán)節(jié)中，廣汽豐田還特意為我們準(zhǔn)備了專(zhuān)業(yè)的越野場(chǎng)地，不過(guò)我們?cè)囻{的車(chē)型是搭載DTV四驅(qū)系統(tǒng)的2.0L車(chē)型。

DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)

這套四驅(qū)系統(tǒng)相比于DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)，則在左右后輪處分別增加了獨(dú)立電控耦合機(jī)構(gòu)，這樣不僅可以前后軸分配動(dòng)力，還可以單獨(dú)進(jìn)行后軸左右輪間動(dòng)力的分配，調(diào)整范圍在0：100到100：0；同時(shí)軸間多片離合器結(jié)構(gòu)還可以完全斷開(kāi)，實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)模式。

這套四驅(qū)系統(tǒng)的能力則更接近于傳統(tǒng)的越野車(chē)，它不僅能夠在鋪裝路面實(shí)現(xiàn)純粹的兩驅(qū)行駛，帶來(lái)更為優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)依靠更為強(qiáng)悍的脫困能力還能帶來(lái)一定程度的越野樂(lè)趣。

而在實(shí)際的越野試駕環(huán)節(jié)，DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)就能夠輕松應(yīng)對(duì)場(chǎng)地中的駝峰路、交叉軸、輪胎陣、炮彈坑、陡坡、側(cè)坡等輕度越野環(huán)境?？梢哉f(shuō)，這臺(tái)威蘭達(dá)已經(jīng)突破了傳統(tǒng)城市SUV的越野極限，能夠帶給駕駛者一定的越野樂(lè)趣了。

這套系統(tǒng)則是2.5L混動(dòng)版車(chē)型獨(dú)享的配置，它的厲害之處在于前后輪動(dòng)力配比可達(dá)20:80，也就是說(shuō)它可以將動(dòng)力主要集中于后軸，帶來(lái)接近后驅(qū)車(chē)的駕駛感。此外，威蘭達(dá)混動(dòng)版四驅(qū)車(chē)型還配備了多地形TRAIL四驅(qū)模式，配合寬泛的前后輪動(dòng)力配比，也能帶來(lái)一定程度的脫困能力。

不過(guò)，此次越野試駕并沒(méi)有使用混動(dòng)版車(chē)型，但用它行走在城市道路或許是個(gè)更好的選擇。

威蘭達(dá)雙擎開(kāi)起來(lái)如何？

一款車(chē)好不好開(kāi)，實(shí)則是這臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)爽不爽快?？梢赃@么說(shuō)，開(kāi)威蘭達(dá)雙擎會(huì)給你從容淡定的感覺(jué)。威蘭達(dá)的油門(mén)踏板采用了風(fēng)琴式踏板，相比于懸吊式踏板不僅更舒適，而且對(duì)于操控更加有質(zhì)感。

不光是油門(mén)踏板，剎車(chē)踏板也很敏感，這不得不讓我聯(lián)想到了此前試駕的雷克薩斯UX。并且，威蘭達(dá)雙擎采用的是2.5L混動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)力可謂是隨叫隨到，當(dāng)輕點(diǎn)油門(mén)踏板，車(chē)輛則安靜地起步，沒(méi)有絲毫的頓挫，那種感覺(jué)似乎回歸到了豐田車(chē)以往的“佛系”。

然而，當(dāng)你一腳地板油，威蘭達(dá)雙擎則會(huì)隨著快速上揚(yáng)的轉(zhuǎn)速而持續(xù)為你帶來(lái)強(qiáng)烈的推背感，這顯然是以往豐田車(chē)，尤其是豐田SUV無(wú)法達(dá)到的境界。電機(jī)的賣(mài)力加之發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮，那種持續(xù)加速的感覺(jué)是大多數(shù)渦輪增壓車(chē)型無(wú)法媲美的。

不僅如此，前麥弗遜式、后雙叉臂式的四輪獨(dú)立懸架，加之TNGA與身俱來(lái)的低重心，威蘭達(dá)雙擎依舊能帶來(lái)些許的小激情，由此則造就了威蘭達(dá)類(lèi)似于高轉(zhuǎn)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的駕駛樂(lè)趣，那種動(dòng)力線性的感覺(jué)完全沒(méi)有渦輪增壓車(chē)型的突兀感。

此外，給我印象深刻的是，威蘭達(dá)雙擎在純電模式下行駛則異常的安靜，而當(dāng)右腳深踩油門(mén)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)的突然介入則完全不會(huì)讓你察覺(jué)到，那種細(xì)膩的處理可見(jiàn)豐田混動(dòng)系統(tǒng)真正的功力。

提到豐田混動(dòng)系統(tǒng)的功力，就不得不說(shuō)到威蘭達(dá)雙擎匯聚一身的“黑科技”，其中最令人興奮的便是這臺(tái)熱效率高達(dá)41%的TNGA 2.5L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)，其熱效率至今無(wú)人能及。而在最新的THS II系統(tǒng)和新一代E-CVT的加持下，威蘭達(dá)雙擎綜合工況下的百公里油耗則低至驚人的4.6L。

寫(xiě)在最后

其實(shí)，與威蘭達(dá)相處了一整天，它依舊能帶給我跟以往一樣的豐田車(chē)的感覺(jué)，尤其是細(xì)節(jié)之處依舊能讓我感受到豐田綱領(lǐng)中“潛心精益研究制造”的豐田匠心精神，而TNGA的加持則顯然是為這份“養(yǎng)生湯”注入了全新的調(diào)料，時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)、激情。

而威蘭達(dá)更像是一款能夠滿(mǎn)足人們更多需求的SUV，那種所謂的“魚(yú)和熊掌不能兼得”似乎在威蘭達(dá)這里并不適用，畢竟，它依舊是一款舒適的家用SUV，同時(shí)還能帶給你不同于以往的小激情，這樣的它分明是SUV中的優(yōu)等生。

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