隨著2020年四月的最后一輛皇冠駛下生產(chǎn)線，日系豪華宣布告一個(gè)段落……僅僅在一年后，皇冠以品牌的身份重新回歸人們的視線中。本次試駕車型，就是來自皇冠品牌的SUV，該車已于成都車展前夕正式上市，售價(jià)區(qū)間為27.58萬-35.08萬元。

皇冠作為國內(nèi)豪華車市場的開拓者和引領(lǐng)者，曾在國內(nèi)書寫過無數(shù)傳奇。乃至今日，一些講述改革開放的影視作品中，都會(huì)以皇冠代表那個(gè)時(shí)代致富的人?；使趯τ谀承┤藖碚f，已經(jīng)是一款極具情懷的車型了。但是，拋開情懷因素，皇冠陸放本身的實(shí)力到底如何？

看到外觀，最吸引筆者的就是車頭下方、底大邊、車尾下方的鍍鉻裝飾條，增強(qiáng)了豪華感但又不俗套。給人一種非常精致、大氣的感覺。再加上車頭的“皇冠”徽標(biāo)，一瞬間就拉滿了逼格。而在車身側(cè)面，從前門底部一路上揚(yáng)延伸到尾燈處的凌厲腰線以及20英寸雙色切削拋光鋁合金輪轂，又讓整車看起來運(yùn)動(dòng)感十足。

進(jìn)入車內(nèi)，皇冠陸放的豪華質(zhì)感營造得非常出色，每一處肌膚可以觸碰到的位置，都是表面光滑的軟性材質(zhì)。并且，車內(nèi)的高級木紋材質(zhì)、細(xì)膩精致的縫線工藝，加上極具設(shè)計(jì)感的骨架式中控臺，以及寬大厚實(shí)且填充物非常柔軟的前排座椅，進(jìn)入車內(nèi)就仿佛進(jìn)入了一個(gè)豪華典雅的酒店。

更為重要的是，皇冠陸放的“三圍”分別達(dá)到了5015×1930×1750（mm），軸距也達(dá)到了2850mm，這就讓它的車內(nèi)空間非常充裕。作為一款7座SUV，第二排和第三排的乘坐表現(xiàn)是非常硬性的指標(biāo)?；使陉懛诺牡诙抛沃С智昂笠苿?dòng)和靠背角度調(diào)節(jié)，并且調(diào)節(jié)的范圍還不小。如果把第二排座椅調(diào)到偏中間的位置，二三排都能獲得不錯(cuò)的乘坐空間。

皇冠陸放并沒有因?yàn)?座布局而舍棄后備箱的空間，其縱深、垂直高度和橫向?qū)挾榷挤浅？捎^，并且輪拱位置也沒有過多的侵入后備箱空間。放倒第二排和第三排座椅后，還能形成一個(gè)非常平整的空間，裝一些大件物品完全不在話下。整體來說，這款車的實(shí)用性還是非常強(qiáng)的。

說實(shí)話，聽到是賽道體驗(yàn)皇冠陸放，一開始我是拒絕的。畢竟這么一個(gè)超過兩噸的大家伙下賽道，姿態(tài)能控制好嗎？動(dòng)力能滿足賽道需求嗎？帶著這些疑問，小編在賽道中體驗(yàn)了一圈。嘿，你還別說，真香！

由于是在賽道中進(jìn)行封閉試駕，操控體驗(yàn)相較于傳統(tǒng)的道路試駕而言，任何的優(yōu)勢和劣勢都會(huì)被放大數(shù)倍。但在體驗(yàn)過后，小編只能用兩個(gè)字來形容這個(gè)“大家伙”的試駕感受——驚艷。

皇冠陸放全系搭載了由2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的第二代THS混合動(dòng)力系統(tǒng)。這點(diǎn)可謂是一個(gè)非常明智的舉動(dòng)，別看車身龐大，在初段加速的時(shí)候電機(jī)持續(xù)介入，讓它擁有了電動(dòng)汽車相同的加速體驗(yàn)和動(dòng)力響應(yīng)。而且這款車的油門踏板也非常線性，沒有了以前老豐田那種很賊的感覺。加之最大功率高達(dá)183kW的高效動(dòng)力，整體加速感非常細(xì)膩、順滑。

得益于電池組的加入，皇冠陸放的整體重心非常低。低重心，加上麥弗遜式獨(dú)立懸架，后雙叉臂式獨(dú)立懸架系統(tǒng)以及側(cè)向支撐性極強(qiáng)的避震器，皇冠陸放在賽道中的側(cè)傾控制非常出色。另外，皇冠陸放所搭載的E-FOUR電控四驅(qū)可實(shí)現(xiàn)前后軸扭矩100:0~20:80的自動(dòng)分配，推頭的跡象被抑制得很好。在簡單熟悉這輛車之后，便可帶來足夠酣暢淋漓的賽道體驗(yàn)。

另外，給我印象非常深刻的這臺車的轉(zhuǎn)向手感，非常輕盈但又具備一定的阻尼感，而且指向性又非常精確。在賽道里，響應(yīng)速度足夠敏捷。說實(shí)話，我早年間開過的豐田車很多，包括花冠、卡羅拉、銳志在內(nèi)的轎車，還有諸如普拉多、蘭德酷路澤、FJ酷路澤這類硬派越野車?？梢哉f，皇冠陸放的轉(zhuǎn)向手感比上述任何一款車都要強(qiáng)。不得不說，TNGA架構(gòu)下的豐田，真的是越級般的升級。

此外，皇冠陸放全系標(biāo)配前風(fēng)擋隔音玻璃和前排隔音玻璃。同時(shí)，還首次采用TNGA高分子減振材質(zhì)及防音隔振材料。即便是在賽道這種高燃駕駛體驗(yàn)的時(shí)候，整車依舊能提供圖書館級別的靜音能力。

要說最為驚人的，那一定莫過于皇冠陸放的超低油耗。即便是在賽道這種激烈駕駛的環(huán)境下，皇冠陸放的油耗水平依舊沒有很夸張。如果是在日常駕駛，而并非這種賽道環(huán)境下，皇冠陸放的百公里綜合油耗可以低至5.8L左右，這就是混動(dòng)所帶來的魅力。

除了賽道體驗(yàn)，我們還進(jìn)行了一次小小的脫困體驗(yàn)，使用滑輪組對車輛的脫困性能進(jìn)行測試。說實(shí)話，一開始我并沒有對這款車的脫困性能有任何期待，畢竟是一輛純純的城市SUV，我們不能以蘭德酷路澤或者普拉多的能力去要求它。但讓我沒想到的是，在E-FOUR四驅(qū)和TRAIL模式的配合下，皇冠陸放非常輕松的就脫離了滑輪組的束縛。也算是一個(gè)意外小驚喜吧。

整體來說，皇冠陸放這款新晉的大7座SUV是一款非常不錯(cuò)的選擇。如果算上情懷因素，此前進(jìn)入國內(nèi)市場多年的皇冠轎車給消費(fèi)者留下了非常深刻的豪華印象，頂著“皇冠光環(huán)”的皇冠陸放有著其它產(chǎn)品所不具備的優(yōu)勢。如果拋開情懷因素不談，皇冠陸放無論是實(shí)用性還是運(yùn)動(dòng)性，都非常出色。未來能否在市場中脫穎而出，很快就能有答案了。