斯巴魯依托全新開發(fā)的SGP平臺正處在新車的換代期。在國內(nèi)，斯巴魯剛剛推出了森林人的換代車型也正式解禁。那么，這個具有特色且又小眾的日系品牌，究竟還能國內(nèi)存在多久？

先把這個悲傷的話題放一放。全新一代的森林人在外形并沒有讓人眼前一亮，至少在整體設(shè)計(jì)思路上，斯巴魯?shù)脑O(shè)計(jì)師應(yīng)該是偷懶了一下，或者是對現(xiàn)有的風(fēng)格相當(dāng)滿意。但欣慰的是，全新一代車型在很多細(xì)節(jié)上做了升級或調(diào)整，經(jīng)過一番修飾的森林人現(xiàn)在看上去更像是城里人了。

新三年，舊三年，縫縫補(bǔ)補(bǔ)再三年，這句老話用在斯巴魯上還是蠻合適。雖然有不少不樂意我這樣形容斯巴魯?shù)脑O(shè)計(jì)，但也的確證明日本人在這方面不愿多下功夫。森林人內(nèi)飾也是如此，用多種材料拼接的做法的確讓整個內(nèi)飾提升了不少質(zhì)感，老森林人車主再也不用抱怨二十幾萬的進(jìn)口車做工還不如十萬的國產(chǎn)車，這多少是一種進(jìn)步。

空間一直不是森林人的軟肋。全新一代的森令人長/寬/高分別為4625mm/1815mm/1730mm，軸距2670。相比老森林人，在長度上增加15mm，軸距加長30mm，后備箱空間也有所增加達(dá)到了520L，另外一款混動車型也有509L，雖然我覺得并不會有人愿意選擇這款混動車型。

現(xiàn)款森林人那臺動力強(qiáng)勁的2.0T發(fā)動機(jī)應(yīng)該不會出現(xiàn)在最新一代的車型上。取而代之的是2.5L水平對置四缸發(fā)動機(jī)，最大馬力182匹，最大扭矩239牛米，搭配的依舊是可以模擬7速的CVT變速箱。平順舒適，還是日本人最會過日子。

看似只是改款的森林人內(nèi)在卻是完全的升級。SGP是斯巴魯花了大量時間研發(fā)的全新車型品牌。新平臺在底盤抗扭剛性提升了70%，橫向搞撓剛性90%，底盤重心下降5mm，增加了混合動力搭載的空間。這個全新的平臺將要為斯巴魯?shù)亩嗫钴囆吞峁Q代時的技術(shù)支持。

其實(shí)森林人一直躺在我的潛在購車名單中，我猜和我有一樣想法的人不在少數(shù)。和保時捷一樣為數(shù)不多采用水平對置發(fā)動機(jī)的品牌，車型重心更低，駕駛感受更佳。搭配全時四驅(qū)，在同級別中擁有數(shù)一數(shù)二的脫困能力，在日常駕駛中也能提高一定的穩(wěn)定和安全性。再加上對于進(jìn)口車的信任，這的確是一款有吸引力的車型。

不過當(dāng)你深入了解后，你卻很難下決心簽下購車訂單，斯巴魯就是有這種魔力。與同級車型均價要高出5萬，粗糙的內(nèi)飾、失望的裝配工藝、以及落后的設(shè)計(jì)，嚇跑了大多數(shù)的潛在客戶。

而這種尷尬幾乎出現(xiàn)在每一款在國內(nèi)銷售的斯巴魯車型上。斯巴魯在2011年在華銷量達(dá)到57198輛，而到了2017年在華銷量僅為30029輛，相比2016年同比下降34%。2017年森林人年銷量18154輛，成為了品牌的頂梁柱；傲虎的6218輛和XV的4148輛勉強(qiáng)算是銷量主力；力獅作為僅有的中級車，年銷量僅797輛。

在國內(nèi)已經(jīng)是邊緣品牌的斯巴魯很容易讓人聯(lián)想到剛剛退出中國的鈴木。兩個同樣來自日本的品牌，在很多地方都極為相似。不緊不慢的研發(fā)和推新速度，缺少完整的產(chǎn)品線。相比鈴木過度匱乏的車型，斯巴魯在車型和技術(shù)上多少還有一些拿得出手的東西。細(xì)思銷量始終上不去的原因，說到底還是消費(fèi)者不買賬。

斯巴魯前兩年剛剛在國內(nèi)在售車型上搭載EyeSight配置，這種主動的安全配置早已不是什么高級貨，目前不少合資車型都已經(jīng)下放到十幾萬的車型上。而斯巴魯早在2008年就在日本推出配有EyeSight的車型。晚了近十年，這感覺的確不太好。

在國內(nèi)明顯高人一等的售價也是品牌受冷的原因。斯巴魯雖說有些“獨(dú)門技術(shù)”，但車輛的總體定位和普通合作品牌并無太大區(qū)別，其同類車型在美國地區(qū)的售價和豐田、三菱保持一致，但進(jìn)入國內(nèi)卻給出高出同類車型數(shù)萬的售價。拋開稅收原因，產(chǎn)品定位太過自信。

短期來看，斯巴魯并不會跟著鈴木腳步退出中國。正處在車型集中換代階段斯巴魯還會繼續(xù)觀察中國市場的反應(yīng)。但如果新一輪的換代車型依然無法喚起市場的反應(yīng)，那等著斯巴魯?shù)娜兆涌赡軙絹碓诫y受。