關(guān)于合資車減配這一現(xiàn)象，雖然沒有明確擺到臺面上來講，但無論是主機廠還是消費者，對此也已心知肚明。

有些車企雖然死不承認，但是在有“照妖鏡”之稱的中保研面前，它們的產(chǎn)品碰撞成績慘不忍睹，無異于“現(xiàn)出原形”。而有的產(chǎn)品是因為出現(xiàn)安全故障，引起業(yè)內(nèi)外人士的重視，在進一步深究之下，揭開了其減配的真面目，其中最具代表性的當屬奔馳E級，國產(chǎn)奔馳E級將兩蓋四門鋁合金材料換成了普通鋼材，又將熱沖壓鋼板的厚度減至4mm，最終釀成了沸沸揚揚的“斷軸門”事件。

國產(chǎn)奔馳E級是在車身材料方面做減配，將鋁合金減為成本更低的鋼材，這也是許多豪華車企的做法。那么除此之外，合資車企還喜歡在哪些方面偷工減料？

它們動手腳的地方可多了，比如說在底盤懸掛上，悄悄地將后獨立懸掛換成了后扭力梁非獨立懸掛；在動力總成上，將排量更大、動力更強勁的發(fā)動機換成了小排量、弱動力，將8AT降為6AT；在安全配置上，將ESP、倒車影像、側(cè)氣囊、胎壓監(jiān)測等配置閹割掉......

如果大家有仔細研究的話，還可以發(fā)現(xiàn)很多合資車企的產(chǎn)品在剛剛推出時，還是規(guī)規(guī)矩矩的，幾乎該有的配置都會有，到了后面便開始懈怠，動起了減配的歪心思，而且越減越過分。這又是為什么呢？

1、利益驅(qū)使

首先是利益驅(qū)使。減配意味著減少成本，鋁合金材質(zhì)、8AT、后獨立懸掛是很好沒有錯，但是它們也很貴，在這些配置上動手腳可是車企們減少成本、提高利潤的有效途徑。

2、法規(guī)漏洞

其次是國內(nèi)法規(guī)存在漏洞。國外對汽車安全配置的強制要求非常高，比如說在歐洲市場，上市新車被要求必須標配ESP、主動剎車、車道保持輔助、胎壓檢測、日間行車燈、倒車影像等11項安全配置，在美國市場，新車也被強制要求標配ESP、胎壓監(jiān)測、倒車影像、側(cè)氣囊等安全配置。而國內(nèi)市場，要求大大降低，只需標配ABS、示寬燈、后霧燈、安全帶等基礎(chǔ)配置即可，就連胎壓監(jiān)測，也是在今年才加進去的。

這就相當于為合資車企減配找好了借口，“你看，它不需要強制標配ESP、倒車影像，去掉去掉，合乎法規(guī)而且節(jié)約成本，多好的事??！”并不嚴苛的法規(guī)無疑讓車企們有了可乘之機。

3、消費者喜好

最后是國內(nèi)消費者喜好偏差。很多消費者對于合資品牌的容忍度很高，即使沒有標配ESP、側(cè)氣囊、日間行車燈等配置，但買的人只多不少。相比這些配置，有些消費者更在意新車有沒有大天窗、大尺寸中控屏、大空間。正是拿捏住了國內(nèi)消費者的需求心理，很多合資車企就鉆空子，加長車身長度、軸距，卻也縮水了部分重要配置，還美其名曰：迎合國內(nèi)消費者需求。

寫在最后

綜上所述，合資車減配的原因是緊密相連的，追求利益讓車企想要減配，而法規(guī)漏洞和消費者的縱容與喜好，又讓它們的減配行為“師出有名”。

但筆者認為，車企若減配減得太過分，尤其是在安全配置方面偷工減料，最終會引火燒身，不為市場所容。同時，無論是法規(guī)層面還是消費者層面，都應(yīng)該深刻反思，補缺減配漏洞。