最近幾年，國內(nèi)很多合資品牌車型的減配問題，成為很多消費者對車輛表現(xiàn)不滿的原因之一。隨著合資品牌在國內(nèi)市場的表現(xiàn)越來越強勢，自主品牌的口碑始終沒有真正起來，導(dǎo)致很多很多合資品牌為了增加單車?yán)麧櫍栽谝恍┡渲蒙线M(jìn)行刪減。比如之前在中保研獲得非常糟糕碰撞測試結(jié)果的上汽大眾帕薩特，就是一個典型的例子，也就是將事關(guān)車輛安全的材料和配置進(jìn)行刪減，導(dǎo)致車輛安全性大打折扣，最終在中保研的碰撞測試之下，呈現(xiàn)出了非常尷尬的結(jié)果。

當(dāng)然合資品牌產(chǎn)品減配不是個案，很多品牌都存在這樣的問題，就連豪華品牌也是一樣。比如之前鬧得沸沸揚揚的國產(chǎn)奔馳“鋁換鋼”，也就是奔馳推出的一些全球車型，在設(shè)計之初，為了輕量化、操控、油耗等方面的原因，采用了重量更輕的鋁合金材料。而到了國內(nèi)市場，國產(chǎn)奔馳則將部分部件重新?lián)Q回了鋼制件，導(dǎo)致的結(jié)果就是車輛的重量平衡發(fā)生了變化，出現(xiàn)了斷軸等一系列問題。所以有網(wǎng)友就在感嘆：想要買到不減配的新車，就只能購買純進(jìn)口車了！但事實真是如此嗎？

實際上，當(dāng)平行進(jìn)口車在短期內(nèi)成為過去之后，就沒有所謂的純進(jìn)口車了，很多進(jìn)口車本質(zhì)上只是生產(chǎn)廠家不在國內(nèi)而已，合資品牌常干的那些“勾當(dāng)”，進(jìn)口品牌也沒少干！這個道理非常簡單，比如在日本，車輛的方向盤在右側(cè)，那么為國內(nèi)出口車輛的時候，總不能直接把右舵車直接進(jìn)口進(jìn)來吧？再比如，現(xiàn)在全球很多地方生產(chǎn)的車輛，在排放標(biāo)準(zhǔn)方面還遠(yuǎn)低于國內(nèi)已經(jīng)實行的國六排放標(biāo)準(zhǔn)，那么這些進(jìn)口車想要進(jìn)入國內(nèi)，就必須要在發(fā)動機(jī)排放方面滿足國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)。所以在這樣的前提下，其實沒有所謂的純進(jìn)口車，這些進(jìn)口車在產(chǎn)品方面其實都是經(jīng)過“改造”的。

那么進(jìn)口車有沒有可能減配呢？實際上，進(jìn)入到國內(nèi)的進(jìn)口車，基本上都存在減配的情況，原因很簡單，一些新車型進(jìn)入其他市場，所需要的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)只需要滿足當(dāng)?shù)氐臉?biāo)準(zhǔn)就可以了，為什么帕薩特的安全性那么差，依然沒有被禁售呢？就是因為我們國內(nèi)關(guān)于汽車的很多行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)都比較低，所以這些廠商才敢明目張膽的減配，對于進(jìn)口車也是如此。這些車型在本土生產(chǎn)的時候，也會參照國內(nèi)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，只要高于國內(nèi)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，那么有些配置就可以被省略掉，畢竟省略掉一些配置之后，這輛的利潤空間就會更大，對于汽車廠商來說，何樂而不為呢？

當(dāng)然也有一種原因，就是國內(nèi)消費者對于進(jìn)口車的態(tài)度普遍比較認(rèn)同，在汽車購買市場，也形成了一種鄙視鏈，也就是進(jìn)口車最好，合資豪華品牌次之，合資品牌再次之，自主品牌最差，在這樣的情況下，進(jìn)口車品牌更是有了減配的動力，畢竟絕大多數(shù)國內(nèi)消費者沒有能力將準(zhǔn)備購買的車型和海外原版車型進(jìn)行對比，而且進(jìn)口車本身渠道就很單一，就算能發(fā)現(xiàn)減配，該買還得買，沒有多余的選項，所以針對國內(nèi)市場的進(jìn)口車，只可能減配，不可能增加配置。

所以其實在國內(nèi)市場，主要有關(guān)新車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)沒有達(dá)到一個很高的水平，那么合資品牌減配的問題就不可能被杜絕，只可能換到一些隱秘的部件上繼續(xù)進(jìn)行，而進(jìn)口車也是如此，只要符合國內(nèi)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，那么有些配置就可以在生產(chǎn)的時候直接省略掉，然后進(jìn)口到國內(nèi)市場，這種情況在短期內(nèi)是沒有辦法改變的，這是一個事實。所以我們一直認(rèn)為，不管是相關(guān)機(jī)構(gòu)還是國內(nèi)消費者，對于進(jìn)口品牌和合資品牌都過于寬容，很多用心造車的自主品牌卻要接受苛刻的要求，這不是一個良性的發(fā)展態(tài)勢！