知嘹汽車/青蔥

最近的工信部新車公示中，比亞迪漢L無激光雷達版本的申報信息可是引發(fā)了不小的熱議。這款4月才上市的車型，不到倆月就推出配置調(diào)整版本，這不禁讓已購車的老車主心生憂慮，也讓持幣待購的消費者陷入觀望狀態(tài)。

看了一下申報信息，漢L DM版本這次最大的變化就是取消了車頂激光雷達。目前在售的漢L DM-i 200KM兩驅(qū)激光雷達尊享型起售價為20.98萬元，而無激光雷達版預(yù)計將下探至19.98萬元甚至更低。參考唐DM-i的配置邏輯，該版本或搭載天神之眼C（DiPilot 100）輔助駕駛系統(tǒng)，以12顆高清攝像頭+5顆毫米波雷達+12顆超聲波雷達實現(xiàn)高速高架無圖NOA領(lǐng)航輔助。雖然和用了激光雷達的天神之眼B系統(tǒng)比，少了城市NOA功能，但其實對于很多普通用戶而言，基礎(chǔ)的輔助駕駛功能也足夠滿足日常開車需求了。

其實這種“減配降價”的策略并不是比亞迪第一次用了。回望宋家族、秦系列等車型的迭代，類似的配置分級已成為品牌常用的市場手段。對于車企而言，通過差異化配置覆蓋不同消費層級，不僅可以提升入門車型的價格競爭力，還能保留高配車型的技術(shù)溢價?？蓪τ跐hL現(xiàn)有車主而言，新車上市卻是配置和價格的雙重“背刺”。有車主在論壇直言：“如果無激光雷達版和老款核心差異僅在于輔助駕駛，那不就相當(dāng)于換殼的漢DM-i？”

而從市場角度看，漢L此次調(diào)整或與競品壓力有關(guān)。放眼中大型新能源轎車市場，小米SU7起售價21.59萬元，極氪001為25.9萬元，漢L通過推出低價版本，有望在20萬元價格帶建立新的競爭優(yōu)勢。但這種策略也可能影響品牌高端化形象——當(dāng)消費者形成“買新不買舊”的預(yù)期，后續(xù)車型的保值率和首發(fā)銷量或?qū)⑹艿經(jīng)_擊。

對于消費者而言，是否等待無激光雷達版上市，還是要權(quán)衡自身需求。如果日常主要在城市內(nèi)短途通勤，對高速和城市快速路的輔助駕駛有較高需求，缺少激光雷達的天神之眼C系統(tǒng)已能滿足需求；如果對城市領(lǐng)航功能有剛需，那么現(xiàn)有激光雷達版的價值就依然存在。而對老車主而言，車輛貶值風(fēng)險的擔(dān)憂難以通過官方渠道化解，怎樣平衡新老用戶權(quán)益，考驗著比亞迪的品牌運營智慧。

其實這場由配置調(diào)整引發(fā)的市場討論，本質(zhì)上反映的是新能源汽車行業(yè)“技術(shù)迭代快”和“用戶權(quán)益保障滯后”之間的矛盾。隨著更多車企采用“硬件預(yù)埋+軟件升級”的產(chǎn)品策略，類似的爭議或?qū)⒊掷m(xù)出現(xiàn)。對于比亞迪而言，如何能在保持產(chǎn)品競爭力的同時，構(gòu)建更為完善的用戶價值保護體系，或許比單純的價格戰(zhàn)更值得考慮。

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