了解汽車圈了解比亞迪的朋友們應(yīng)該都感覺到了，近幾年幾乎每年春節(jié)之后，比亞迪都會引領(lǐng)中國汽車市場進(jìn)行一次價格戰(zhàn)，但是今年除了全系“智駕版”推出，提高了產(chǎn)品競爭力和性價比，最近比亞迪又掀起了第二波價格戰(zhàn)。

本輪降價風(fēng)波是比亞迪海洋網(wǎng)最先發(fā)起，其中比亞迪海洋網(wǎng)智駕版最低售價車型是海鷗智駕版，限時一口價5.58萬元。相比于官方指導(dǎo)價6.98萬元，足足便宜了1.4萬元。高銷量的明星車型宋PLUS DM-i也從之前的13.58萬元降至10萬元以下，降價最狠的就是海豹07 DM-i智駕版，從之前15.58萬元，直接降價5.3萬元，低至10.28萬元。

緊接著比亞迪王朝網(wǎng)也跟進(jìn)降價，秦PLUS DM-i智駕版起售價格低至6.38萬元，明星車型唐DM-i智駕版起售價格低至15.48萬元，新晉MPV車型夏，由之前的24.98萬元降低至21.78萬元，也是本次王朝網(wǎng)降幅最大的車型，這就讓夏在MPV領(lǐng)域的競爭力大幅提升。

為什么比亞迪能一直降價呢？首先，比亞迪擁有令人矚目的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，從鋰礦開采到電池、電機(jī)、電控等核心部件的生產(chǎn)，均實現(xiàn)了自主可控。其在青海鹽湖鋰礦擁有49%的股份，這使得它能夠牢牢掌控動力電池的核心原料，不僅滿足自身生產(chǎn)需求，甚至還能對外供貨。此外，比亞迪半導(dǎo)體IGBT芯片的產(chǎn)能占到了國內(nèi)市場的 20%，在2022年芯片危機(jī)時，通過自產(chǎn)芯片實現(xiàn)逆勢擴(kuò)產(chǎn)。從前后產(chǎn)業(yè)鏈來講，完全是比亞迪自己在控制成本，即便降價銷售，依然能夠保持可觀的利潤空間，形成對競爭對手的“降維打擊”。

比亞迪的DM-i技術(shù)在市場上具有顯著優(yōu)勢，秦L DM-i在NEDC工況虧電油耗僅2.9L/100km，憑借出色的燃油經(jīng)濟(jì)性吸引了大量對燃油車有替代需求的用戶。通過這一技術(shù)，比亞迪能夠有效鎖定這部分客戶群體。同時，比亞迪積極布局發(fā)動機(jī)產(chǎn)能，不斷優(yōu)化混動技術(shù)，為長期的市場競爭儲備技術(shù)優(yōu)勢，確保在未來的市場競爭中，無論市場環(huán)境如何變化，都能憑借先進(jìn)的混動技術(shù)占據(jù)一席之地，而價格策略則是配合技術(shù)推廣、擴(kuò)大市場份額的重要手段。

最后還有一個制勝法寶，就是車多！首先比亞迪是依靠多年的研發(fā)經(jīng)驗，搭建了e平臺3.0，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展為e平臺3.0 EVO。包括云輦控制系統(tǒng)、刀片電池等等先進(jìn)技術(shù)，都是比亞迪多年研發(fā)成果，并且應(yīng)用在多個車型上。這就讓比亞迪的每一臺車研發(fā)成本都有所降低，同時提升了自身競爭力。車型多了，銷量自然就提高了，蘿卜青菜各有所愛，但是比亞迪把蘿卜青菜都給備齊了。整體降價搶占市場，好過單一車型降價，這種大范圍的市場覆蓋，可以得到強(qiáng)烈的市場反響，讓整個行業(yè)跟風(fēng)降價，從而讓消費者的購車成本更低。

AM車鏡總結(jié)：

總之，比亞迪能降價是源于多年的技術(shù)積累，體量足夠大，而且前后市場都抓得住，才能從全產(chǎn)業(yè)鏈上控制成本。更多的車型，更全面的市場覆蓋，也讓其降價成為汽車市場的焦點，一直趕著友商走。最后，落到消費者身上，您只需要知道，比亞迪的性價比確實高，您也確實少花了錢，這就夠了。