6月16日是個什么黃道吉日我們也不太清楚，反正有一堆新車扎堆在當天解開了層層迷霧，沖進了這個深似海的中國汽車市場中。不僅如此，有些不知名的小輩也選擇來湊個熱鬧，就例如今天本文的主角——微佳汽車。

其實如今市場中又出現(xiàn)一個什么莫名其妙的品牌，已經(jīng)不再像兩年前一樣，能夠激起大家的興趣。不過微佳汽車不一樣，雖然沒有出圈，但是出道可以勉強談得上。

那大家為何紛紛投去了眼光？

微電轎創(chuàng)始人再度下海？

首先，定眼一看，這家汽車公司的LOGO怎么如此眼熟？對此有網(wǎng)友表示：“這是山寨版蔚來，可以看做是蔚來汽車LOGO的倒置版?！?/p>

確實很像，所以好奇心爆棚的網(wǎng)友們又去看看這個微佳汽車到底是何方神圣。不過網(wǎng)上并沒有太多關于微佳汽車的消息，甚至微佳汽車連官網(wǎng)也沒有。

不過最近一則新聞又引起了部分網(wǎng)友的關注。

“6月14日，微佳汽車舉辦了一場以‘未來·傳奇’為主題的發(fā)布活動，將‘微電轎’概念帶入到更多人眼中。需要注意的是，微佳汽車董事長晁龍被認定為是‘微電轎’創(chuàng)始人，在他看來，微佳汽車是中國微電轎行業(yè)新勢力，他同時表示，9月份將取得一級電摩資質?！?/p>

那微佳汽車董事長晁龍是何方神圣，敢在如賽麟汽車、博郡汽車等一系列新造車勢力坍塌之際再度闖局？

不妨讓我們把時間拉回到幾年前一本叫《小康》雜志的刊物對晁龍的專訪描述。

“晁龍每個月的飛行里程都在2萬公里以上，一身休閑裝、一個雙肩包、金絲眼鏡、笑容靦腆。”當時的晁龍是京西集團董事長，廣東股權投資協(xié)會常務副會長，廣州市企業(yè)家協(xié)會副會長，廣東省青年聯(lián)合會委員，坐擁億萬資產(chǎn)?！拔沂?0后，平常我這樣一介紹，很多人就帶著懷疑和我對話了?！痹诓稍L中晁龍自嘲地表示。

晁龍做過很多事情，比如保健品銷售、媒體、文化公司、電商，甚至還放言有信心與馬云平起平坐。但后來最搶眼的還是被冠上了“微電轎創(chuàng)始人，定義了微電轎，微電轎行業(yè)‘榮耀王者百星’級大咖”等一系列名號。

不過不再與前些年在每個行業(yè)淺嘗輒止一樣，面對微電轎這個市場，晁龍仿佛頗有心得。

2012年，晁龍以經(jīng)銷商的身份踏入電動車行業(yè)，先后做過電動兩輪、三輪車、篷車和低速電動汽車的代理銷售。2012年至2015年在三輪篷車上賺到了人生的第一桶金。2017年，與恩途董事長趙忠新在產(chǎn)品定位和企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略上不謀而合，加入恩途，擔任恩途電動汽車總經(jīng)理。

恩途電動汽車，曾在微電轎爆發(fā)風口上成功轉型微電轎產(chǎn)品的研發(fā)制造。曾推出的首款微電轎——小金剛X5累計銷量突破2萬輛。

 “外形時尚，內(nèi)部空間體驗感好，品質高于三輪篷車，爭取達到低速電轎的水準，同時，價格在一萬到一萬五之間”這是晁龍對微電轎產(chǎn)品的理解和定義。

不過這樣的理解和定義顯然與目前市場上對此類車型的定義還有一定偏差，畢竟對于這種車型，大家親切的稱呼這種車型為“低速電動車”。

那么這次全新亮相的微佳又是誰呢？

夾縫中生存

在微佳品牌的官方介紹中顯示，“微佳”是山東豐云新能源汽車有限公司旗下品牌，專注于為用戶提供愉悅微出行微型電動汽車。公司產(chǎn)業(yè)園區(qū)擁有國內(nèi)領先的自動化生產(chǎn)線，包括沖壓、焊接、涂裝和總裝等四大工藝車間。具備年產(chǎn)10萬輛微型電動汽車的生產(chǎn)能力。

值得注意的是有媒體發(fā)現(xiàn)在微佳汽車的官方圖冊上，第一句就是：“微佳，來自未來”，體現(xiàn)出晁龍對于引領未來微電轎行業(yè)發(fā)展的野心所在。

但作為一款隸屬于山東豐云新能源汽車有限公司的低速電動車，微佳汽車還能在如今的政策夾縫中生存嗎？

據(jù)了解，目前我國的低速電動車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量已超百家，年產(chǎn)銷量已突破百萬輛，產(chǎn)品在中小型城市中深受歡迎。但是，對于包括微小型電動車在內(nèi)的低速電動車 “存在合理性”的爭議卻一直不斷。

顯而易見，如今的低速電動車既面臨行業(yè)標準缺失的現(xiàn)實，又面臨國家政策監(jiān)管加強的挑戰(zhàn)。

近期，包括四川、重慶、海南、山東、湖南等各地市場監(jiān)管部門正在啟動對非法生產(chǎn)改裝、拼裝機動車、低速電動車等違規(guī)現(xiàn)象查處，并明文規(guī)定，嚴禁擴大低速電動車產(chǎn)能，并清理不達標生產(chǎn)企業(yè)。

除此之外，受補貼下滑影響，微型電動車市場份額不斷萎縮。乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年微型電動車市場份額為44%，2017年大幅攀升至69%，但2018年驟降至49%，去年進一步下滑至27%。今年3月，該市場份額僅剩13%，創(chuàng)歷史最低紀錄。

作為低速電動車市場最為繁榮的山東，在晁龍眼里顯然有機可尋。有數(shù)據(jù)顯示，截止目前，山東省內(nèi)低速電動車保有量已經(jīng)接近400萬，而山東地區(qū)也成為全國最大的低速電動車生產(chǎn)地。在此過程中，低速電動車似乎已經(jīng)成為一些企業(yè)野蠻生長的“灰色地帶”，但隨之而來還有安全問題。資料顯示，近年來涉及低速電動車的交通事故更高達83萬起。

如今，隨著越來越多的“正規(guī)軍”也開始嗅到這個市場的機會。

“低速電動車消費群體只要再加幾千元就可以買到一輛品質更好、更安全的歐拉R1，我認為這是歐拉R1將會暢銷市場的其中一個因素?！?/p>

長城汽車股份有限公司副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇曾公開表述或許可以代表大多數(shù)“正規(guī)軍”的想法“在低速電動車的管控后時代，售價低、技術要求低，且靈活便利的微型車，是填補巨大市場需求的不二之選。”而最近剛出道的五菱宏光MINI EV也頗受市場目光的注意。

據(jù)了解，低速電動車行業(yè)正處于整改階段，2021年低速電動車的強制性國標才會正式出臺，而在這一年多的時間里，對于低速電動車行業(yè)而言異常煎熬。目前行業(yè)內(nèi)的多家低速電動車龍頭都在尋找轉型路徑。

河北御捷車業(yè)此前是低速的龍頭品牌，2018年6月正式更名為領途汽車，加入造車大軍。此前的雷丁汽車近日開啟品牌進階之路，加速向新能源汽車領域轉型。

那么秉承著“‘為家庭造好車’的理念，以高瞻遠矚的眼光和科技、技術乃至市場規(guī)劃層面的全面創(chuàng)新賦予該品類新的生命力”的微佳汽車還有這種機會嗎？

先不說其他的，光是從公司正式成立到品牌發(fā)布，只用了67天的微佳汽車，你敢買嗎。