2020年4月份國內(nèi)市場SUV車型總體銷量同比正增長7.3%，但當月海馬汽車的救命稻草SUV——海馬8S在全國市場的銷量僅為368輛。這樣一個3位數(shù)的銷量數(shù)字在國內(nèi)車市龐大的體量中幾乎可以忽略不計。

海馬8S是海馬汽車創(chuàng)始人景柱二度掛帥海馬汽車后，傾力推出的對于整個海馬汽車這家汽車企業(yè)來說有著救命、還魂意義的車型。然而，從上市以來的銷量表現(xiàn)來看，不得不說讓景柱很傷心。

作為中國汽車業(yè)的一個傳奇人物，景柱1988年大學后前往海南，從海南汽車制造廠一名技術員做起。上世紀90年代后期的連續(xù)虧損，使海南汽車制造廠瀕臨破產(chǎn)，也正是那時，年僅31歲的景柱臨危受命出任海南汽車制造廠廠長，通過一系列變革創(chuàng)新，最終讓海馬汽車這四個字在中國汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)了一席之地。

數(shù)據(jù)顯示，2010-2016年，A股上市的海馬汽車每年的盈利始終保持在1億元以上。而到了2017年，海馬汽車的銷售業(yè)績出現(xiàn)斷崖式下滑，當年凈虧損達到近10億元，2018年則進一步擴大至16.73億元。按照我國股市的退市制度，若海馬汽車不能再今年也即2019年實現(xiàn)盈利，海馬汽車將因“連續(xù)三年虧損”被強制退市。

就是在這樣的特殊背景下，海馬汽車的創(chuàng)始人景柱再度臨危受命。2019年5月16日，海馬汽車發(fā)布董事會會議公告，宣布選舉景柱為公司董事長。而海馬8S作為景柱回歸海馬汽車后的首款車型，被海馬汽車以及業(yè)內(nèi)寄予厚望。

2019年7月8日，海馬8S正式上市，新車共推出6款車型，售價7.99-12.59萬元。海馬8S定位為緊湊級SUV，長寬高分別：4565mm/1850mm/1682mm，軸距2700mm。作為景柱回歸后海馬汽車的還魂之作，海馬8S顯然沒有擔負起起死加生的還魂使命。海馬8S上市之后銷量并不理想，即便是在SUV市場全面回暖的2020年4月，海馬8S的月銷量也僅為368輛。

那么，這款要中興海馬品牌的海馬8S為何終是南柯一夢？在產(chǎn)品力上、銷售渠道以及品牌號召力等方面，存在著哪些問題呢？

原因一：海馬8S產(chǎn)品力不足

動力方面，海馬8S搭載到1.6T發(fā)動機，最大功率可達到195馬力，匹配一款6AT變速箱，這套動力總成較為老舊。配置方面，海馬8S沒有一鍵啟動、無鑰進入和倒車雷達這些基層市場較為看重的配置，尤其是在安全配置方面，除頂配車型外，其余車型只有主副駕兩個安全氣囊，側(cè)氣囊和頭部氣囊都沒有，對后排乘客的保護嚴重不足，同時主動安全系統(tǒng)在中低配車型中均沒有搭載。

原因二：互聯(lián)網(wǎng)賣車消費者不認可

從所周知，互聯(lián)網(wǎng)汽車買賣受到售后等諸多因素的制約，遠沒有想像中那么美好。海馬汽車與京東合作的海馬8S互聯(lián)網(wǎng)直銷模式也不成功。

海馬的市場受眾群體主要是工薪階層，這些人在8S的競品可以在線下4S店購車的情況下，對于偏重虛擬性網(wǎng)絡售車的海馬8S自是顧慮重重。同時，海馬8S核心技術的滯后、汽車配置的偷工減料以及實體銷售渠道的不完善所造成的售后敷衍等問題，也都使得消費者用十足的“不信任”來回應海馬汽車的錯誤的銷售方式。

原因三：沒掌握汽車核心技術

在多年前國內(nèi)車市近乎野蠻式增長的時期，傍上馬自達的海馬汽車也曾開創(chuàng)了無比輝煌的“普馬力”時代，。但脫離了與馬自達的合作之后，海馬汽車在核心技術的研發(fā)上投入不足，沒有形成和掌握屬于自己的核心技術，這讓海馬汽車的衰敗成為了歷史的必然。

海馬汽車當年的輝煌早已經(jīng)是隨著市場的大浪淘沙難覓蹤跡，當年光芒萬丈的景柱如今也已雙鬢斑白?，F(xiàn)實的銷量表明，海馬汽車的還魂之車——海馬8S失敗了，而身染沉疴的海馬汽車依然處在無盡的長夜中，看不見一丁點兒的曙光。