2019年7月8日，決定海馬汽車前途命運和景柱榮辱際遇的一款車——海馬8S在北京宣布上市。那么，這款車能救得了海馬嗎？

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據報道，海馬汽車自2017年開始大幅虧損，并且一發(fā)不可收拾，2017、2018年兩年間，海馬汽車累計虧損逾26億元！不僅將此前的盈利全部虧空，還產生了8億多元的欠債。2019年4月份，海馬汽車被執(zhí)行“退市風險警示”處理，股票簡稱由“海馬汽車”變更為“*ST海馬”（*ST意味著：存在退市風險）。

在此危急存亡之時，海馬汽車創(chuàng)始人景柱宣布重新掛帥、回歸海馬汽車，并變賣旗下401套房產欲挽狂瀾于既倒、扶大廈之將傾。但是，海馬汽車能否從根本上扭轉乾坤，海馬統(tǒng)帥景柱這位曾經的自主干將能否再寫傳奇，一切的一切最終只能取決于產品。海馬能不能拿出市場認可的產品，將從根本上決定海馬的生死以及景柱的榮辱——因為靠好車型自救，這種意義是靠賣房或賣其他資產來減少虧損所無法比擬的。

2019年7月8日，被景柱與海馬汽車看作救命稻早的新車型——海馬8S在北京宣布上市，上市活動現場，之前在汽車行業(yè)早已“深居簡出”的景老板親自站臺并發(fā)表了大篇幅的講話，他對這款車的期望之殷切可謂溢于言表。

那么，海馬8S這款名字似乎借鑒了蘋果手機的新車能不能救得了海馬汽車？作為一名產品端記者，筆者就從自己比較熟悉的產品力層面做個分析。

首先從外觀上看，不得不承認海馬8S顛覆了人們以往對海馬汽車的認識。前臉的視覺沖擊力很強，大燈采用分體式設計，上面為日間行車燈和轉向燈，下面為四個透鏡大燈。中網采用點陣樣式。車身側面，D柱部分采用了懸浮式設計，尾燈造型也采用了時下常見的貫穿式尾燈。車輛的整體外觀只能說不難看，但作為一款身負重擔的車型，卻毫無亮眼之處，設計風格全是其他車企玩過的套路：分體式大燈、懸浮式車頂、貫穿式尾燈等等。

而在內飾的設計上，筆者覺得存在滿滿的槽點，就是內飾中采用了大量的鍍鉻裝飾，空調出風口、中控臺、擋把、甚至啟動按鈕處都被鍍鉻所裝飾。雖然這樣會讓車內亮閃閃，但是在強光照射下，大量鍍鉻裝飾會產生強烈的反光，甚至會直接反射到駕駛員的眼中，對于行車來說，存在巨大安全隱患。

在動力方面，海馬8S搭載了型號為HMA GA16-YF的1.6T渦輪增壓發(fā)動機，匹配6AT變速箱，最大功率為143kW，峰值扭矩為293N·m。這款發(fā)動機從賬面數據來看，還是不錯的，但這其實并不是海馬汽車獨立研發(fā)的發(fā)動機，而是與德國FEV公司聯(lián)合開發(fā)的。要知道德國FEV公司與國內中國自主品牌有著廣泛的動力系統(tǒng)研發(fā)方面的合作，因此可以這樣理解——這些自主品牌所謂的“自主研發(fā)的技術”其實都是買來的，海馬自然也是如此。試想，作為一個瀕臨退市的企業(yè)，海馬能拿出多少錢來做動力研發(fā)？此外，海馬汽車的品控更是需要打一個大大的問號，即便是買來了技術，生產工藝方面的小毛病也會多到讓人懷疑人生。

作為海馬汽車的旗艦車型，海馬8S定位仍是一款緊湊級SUV，其車身的長寬高分別為4565/1850/1682mm，軸距位2700mm。乘坐空間只能是中規(guī)中矩，而在當下緊湊級SUV的尺寸和軸距都往中型SUV的尺寸靠近，而在這點上，海馬8S無疑又落了下風。

在7月8日上市活動當天，海馬8S還攜手京東開啟了“線上互聯(lián)網直賣”的操作。這個操作看上去似乎很潮流，但在這背后難以掩蓋的，其實是海馬汽車在巨額虧損下線下實體經銷店數量急劇減少的事實。汽車不同于其他小宗商品，在網上看看就能很快敲定下單，汽車是復雜的工業(yè)產品，不僅產品品質要細看細試，而且后期的保養(yǎng)、維修等等一系列的服務都是無法通過線上簡單完成的，很難想象線下實體經銷商的急劇減少，在終端如何能夠保證消費者獲得便利的售后服務呢？

世界上有兩件事最讓人傷感，一是美人遲暮，一是英雄末路。重回汽車行業(yè)的景柱，看上去確實是老了，雖然他似乎還在用力揮斥著當年年輕時的意氣，但只要拿不出好的產品，一切都沒有意義。

歷經滄桑人猶在，再過黃梁夢已無。也許，過不多久，海馬8S留給景柱和海馬汽車的只會是一個憂傷、漸去的背影，而人們留給海馬汽車與景柱的可能只會是一聲嘆息。