總第833期

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總編輯|馬黎明

執(zhí)行副主編|譚揚

責編|張宇

采編|譚揚

面對苦樂兩形，因人而異，心境迥然。這也是為何，人們對于海馬董事長景柱在“功成身退”六載之后，當海馬汽車大廈將傾之際，毅然決然地選擇復出之事，會有截然不同的兩種看法。

有人認為海馬之所以“擱淺”，其糾葛甚廣，縱使景柱回歸也難助其脫離困境，這只不過是創(chuàng)始人的為求“心安”之舉。甚至于，將其回歸后變賣房產、轉讓研發(fā)中心，卻仍難擋其產銷雙降之事實列為談資，以此來支撐自己的觀點。

可馬拉車市看到的，卻是作為一名中國民營企業(yè)家所應該有的責任和擔當，及其求道路上的堅定和坦然。

顏回求道樂于心，景柱的問道之旅，卻始終和“拯救者”的人設無法割離，而他也一直樂此不疲。

把時鐘撥回31年前。1988年，我國海南建省創(chuàng)辦經濟特區(qū)，作為十萬人才闖海南其中的一員，景柱年僅22歲。

那一年，從重慶大學畢業(yè)的景柱來到了海南，在當時的海南汽車制造廠一干就是九年。從技術員到車間主任、廠長助理，再到代理廠長。直到1997年，海南汽車制造廠遇到了前所未有的危機。

負債高達6億，嚴重虧損且資不抵債，企業(yè)瀕臨破產。此刻，景柱所扮演的角色就是一位“拯救者”。31歲的景柱臨危受命，出任了海南汽車制造廠廠長，并通過一系列的創(chuàng)新，最終帶領全廠員工殺出了一條血路。

兩年后，國家財政部以資產劃轉的方式，將海南汽車制造廠國有資產100%劃轉給一汽集團，并更名為一汽海南汽車有限公司。

“不安現(xiàn)狀”的景柱并沒有調入一汽集團，而是選擇了另一條問道路徑：他在備考湖南大學全日制博士研究生的同時，組織幾百名老員工成立了持股會，四處籌措資金，并最終建成了民營海馬汽車公司。此時的景柱也僅僅只有33歲。

2001年，景柱組建海馬集團，收購面臨退市的“*ST瓊金盤”，并將民營海馬汽車公司裝入上市公司，從而完成了和資本市場的高速對接。三年后，與一汽海南汽車有限公司完全合并，成立了一汽海馬汽車有限公司。

2002年，第一代福美來誕生，在當時的汽車市場引發(fā)了巨大的反響。福美來也與別克凱越、現(xiàn)代伊蘭特并稱為中國車市的“新三樣”，成為了當時無數家庭的首選車型。自此，海馬也走上了發(fā)展的快車道。

問道之路豈能一成不變，關于創(chuàng)新，景柱異常堅定。

海馬一路走來，時刻貫徹了景柱的“先做精、后做強、再做穩(wěn)、不爭大”的經營理念，至少在景柱在任時如是而行。同時，過程中又不乏大膽創(chuàng)新。

在與跨國車企合作的基礎上，景柱帶領海馬系統(tǒng)地建立起了自主研發(fā)、配套和銷售體系，全新打造整車平臺、發(fā)動機總成和關鍵零部件總成，從而實現(xiàn)了海馬自主品牌的“產權化、體系化、國際化、模塊化、同步化”。

與此同時，在?？凇⑧嵵?、上海三地規(guī)劃產業(yè)格局，以此為依據制定了海馬汽車百萬輛的戰(zhàn)略發(fā)展方向。

采取與金融、資本深度融合的創(chuàng)新之舉，整體上市海馬汽車板塊、成立海馬財務公司、發(fā)起并參股海南銀行成為其最大民營股東。使得企業(yè)的競爭力得到了進一步加強。

銷量平穩(wěn)上升，盈利水平也穩(wěn)步提高。2007年，海馬汽車的盈利達到了巔峰，年盈利4.9億元的紀錄至今都沒有破去。當年，景柱41歲。

景柱曾言：“讀書為立家之道”，他也確實是這樣做的。在把海馬“扶上馬”、“送一程”之后，景柱秉持著“學無止境”的真理，在求學路上做著虔誠的朝圣者。

2006年景柱就讀北大，師從中國著名經濟學家厲以寧教授。求學期間，景柱對中國汽車產業(yè)核心競爭力進行了系統(tǒng)研究，其發(fā)表的《自主品牌科學發(fā)展觀》、《自主品牌五要素》等理論成果，對于中國自主品牌創(chuàng)新有著較為重要的指導意義。

此后，景柱獲得了教授任職資格，2013年，正式受聘擔任湖南大學機械與運載工程學院教授、博士生導師。同年，景柱辭去了海馬董事長的職務。此時，景柱47歲。

在景柱求學期間，海馬汽車的危局并沒有立刻到來。反而在2016年，海馬達到年銷21.6萬輛的巔峰。彼時，景柱正帶領團隊，著手于系統(tǒng)研究全球首款基于量產的可變平臺電動汽車。

或許他當時也未曾料到，海馬的衰落來得如此之快，讓人猝不及防。

2017年，對于海馬而言，無疑是陣痛的一年。這一年，海馬一口氣虧掉過去5年的凈利潤9.94億元！2018年，車市的整體不景氣，使得海馬汽車雪上加霜，全年再虧16.37億元。

兩年時間，虧損26億元。今年海馬被實行“退市風險警示”處理，股票簡稱由“海馬汽車”變更為“*ST海馬”。海馬，已然“擱淺”。

此時，再一次站出來，成為“拯救者”的依然也只能是景柱。

今年5月，闊別海馬董事長職位六年之久的景柱再度出山，試圖拯救海馬于危難之中。此時，景柱53歲。

22年前的那一幕似乎又在景柱面前上演，像極了一場輪回，但此刻無疑情況更為嚴峻。

就在景柱復出的四五月份期間，海馬進行了戰(zhàn)略調整。通過出售上海、?？趦傻?01套閑置房產，以達到為海馬“輸血”的目的。

據資料顯示，目前401套閑置房產已出售156套，收款5709萬元?？蛇@半億多的流動資金，對于海馬汽車而言，無異于杯水車薪，很難起到實質性的作用。

9月25日，海馬汽車將其所持有的上海海馬汽車研發(fā)有限公司100%股權，以8.06億元加股權交易基準日與股權交割日之間的期間損益價格，進行了轉讓。

曾經那個讓景柱引以為豪的產業(yè)布局，也因為形勢而不得不被打破重塑。

此刻，對于景柱而言，或許問的已非一己之道，而是海馬自上而下，甚至于整個自主品牌的生存之道。

君子謀道不謀食。耕者，餒在其中矣；學也，祿在其中矣。君子憂道不憂貧。無論如何，那個以半部《論語》打天下的景柱回來了，與海馬并肩站在了一起。

如果說產品滯后、產品力不足是海馬的主要病因之一，景柱給出的解決之道就是從8S做起。雖然，海馬8S仍有不小的問題。（馬拉車市之前曾參加了8S的試駕，可參考試駕一文）

如果說經銷模式落后，是海馬的主要病因之一，景柱給出的解決之道是聯(lián)手京東推出的互聯(lián)網買車“無界零售”新模式。雖然，這一模式還有待市場的驗證，目前來看并未帶來立竿見影的效果。

如果說新能源是海馬的唯一生機，景柱給出的解決之道暨海馬8S和全新福美來F7之后的一款長續(xù)航純電動車型。

當然，擺在景柱面前還有亟待解決的兩個難題，首先是在車市寒冬下，自主品牌兩極分化的現(xiàn)狀，其次是連年虧損隨之而產生的各方負面情緒。

“拯救者”不好當，但之于中國民營企業(yè)家的責任和擔當而言，或許景柱是責無旁貸的。善于問道、執(zhí)著于問道的景柱，如何把智者不惑，仁者不憂，勇者不懼的真理貫徹到救“馬”的實際行動中去，或許才能真正得道。

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