乘東風(fēng)，大多數(shù)人都能成功，但逆風(fēng)想要起筆，考驗(yàn)的就是硬實(shí)力。

兩年前，海馬*ST之后就開始籌備第四次創(chuàng)業(yè)計(jì)劃，對(duì)于景柱來說，他萬萬沒想到自己的海馬汽車，成為了下行車市中，第一個(gè)撐不住的企業(yè)。

要知道，這位帶領(lǐng)著海馬三次創(chuàng)業(yè)的老爺子，為海馬汽車付出了不少的汗水與精力。

2018年，海馬汽車年銷量不足7萬臺(tái)，下行如此之快的銷量，顯然無法兌現(xiàn)海馬汽車當(dāng)年的承諾：要在鄭州帶動(dòng)大量的人口就業(yè)以及經(jīng)濟(jì)。

如果只是無法兌現(xiàn)承諾也就罷了，最讓海馬難以接受的是，作為集團(tuán)主要核心業(yè)務(wù)的海馬汽車，這家上市公司由于多年虧損業(yè)績(jī)下滑，被*ST。

股市的*ST，如同一道天雷劈向海馬。

海馬的前三次創(chuàng)業(yè)，都起勢(shì)于行業(yè)大盤期，按照景柱的說法，海馬的第一次創(chuàng)業(yè)，是海馬與馬自達(dá)的第一次合作，第一次創(chuàng)業(yè)雖然到1995年就截止，但事實(shí)上已經(jīng)為海馬提供了太多的幫助，第一次創(chuàng)業(yè)，經(jīng)驗(yàn)比什么都重要。

第二次創(chuàng)業(yè)，1997年景柱接任廠長(zhǎng)，帶動(dòng)海馬第二次創(chuàng)業(yè)，三年后再次與馬自達(dá)聯(lián)手。

第三次創(chuàng)業(yè)，海馬獨(dú)立單飛，2007年真正意義上開始自己的第三次創(chuàng)業(yè)。

第二次創(chuàng)業(yè)，事實(shí)上是依托馬自達(dá)，成立合資運(yùn)營(yíng)方式，嚴(yán)格意義上來說，那些年的海馬，與吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安一樣，找尋到自己的落腳點(diǎn)以及發(fā)展方向。

第三次創(chuàng)業(yè)，事實(shí)上才是海馬真正意義上的創(chuàng)業(yè)，三次創(chuàng)業(yè)趕上了中國(guó)乘用車發(fā)展的大潮，在頂峰時(shí)，海馬完成了年銷量22萬的出色成績(jī)。

其中，海馬S5頂峰時(shí)期，年銷量達(dá)到50%左右。

顯然，乘東風(fēng)的海馬汽車在小型SUV火爆的市場(chǎng)中，塑造出了一片盛世之景，也就是那時(shí)，海馬放出更宏偉的目標(biāo)，年銷量30萬！

但事實(shí)上，2017年的中國(guó)車市已經(jīng)有了細(xì)微的變化，緊湊型SUV價(jià)格戰(zhàn)開始，哈弗H6、長(zhǎng)安CS75兩款神仙車型打價(jià)格戰(zhàn)，海馬S5成為了被波及的車型。

海馬的頂梁柱車型垮臺(tái)，2017年銷量不足5萬，下滑幅度高達(dá)50%。

海馬的第三次創(chuàng)業(yè)，可以說興盛于市場(chǎng)，衰敗于市場(chǎng)，可以洞察的是，海馬并沒有捍衛(wèi)自身銷量能力的技術(shù)實(shí)力以及品牌價(jià)值。

即便在當(dāng)時(shí)，海馬已經(jīng)有三次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。

事實(shí)上，強(qiáng)勢(shì)的企業(yè)，需要不斷的創(chuàng)業(yè)嗎？海馬的一二次創(chuàng)業(yè)都是在找尋馬自達(dá)的幫助，第三次創(chuàng)業(yè)也只是以頂峰時(shí)期20萬銷量草草收?qǐng)?，次年在?dòng)蕩的車型中，成了下滑速度最迅猛的企業(yè)之一。

風(fēng)起時(shí)，海馬得意忘形，風(fēng)走了，海馬一片狼藉。

景柱披堅(jiān)執(zhí)銳，誓要第四次創(chuàng)業(yè)，事實(shí)上我們一直在考量的是，這家企業(yè)是否真正的具有勇士一般的骨氣以及強(qiáng)勢(shì)的技術(shù)推動(dòng)力。

第四次創(chuàng)業(yè)這個(gè)口號(hào)喊了兩年，創(chuàng)業(yè)進(jìn)度如何？

第四次創(chuàng)業(yè)，似乎與第一次創(chuàng)業(yè)一樣，沒有絲毫進(jìn)展，今年1-11月累計(jì)銷量，海馬汽車僅僅完成了兩萬余臺(tái)的新車銷量，同比降幅高達(dá)58%，仍然居高不下。

某種意義上來說，海馬的第四次創(chuàng)業(yè)，目前只是為了維系最后的臉面。

一方面，海馬喊出的直營(yíng)店模式，是為了遮掩經(jīng)銷商四散而去的悲慘現(xiàn)狀，即便是鄭州大本營(yíng)，海馬經(jīng)銷商早已樹倒猢猻散，投資人不愿意在下行市場(chǎng)中，為海馬提供太多的幫助。

需要思考的是，汽車這種售價(jià)高昂，價(jià)值較高的車型，尤其是海馬汽車面向四五線城市的入門級(jí)產(chǎn)品，直營(yíng)店這種更前衛(wèi)的銷售模式，真的能夠被海馬的潛在用戶群體接受嗎？

直營(yíng)模式做的最成功的是特斯拉，但特斯拉輻射的是一二線更高尖、更互聯(lián)網(wǎng)化思維的用戶群體。

海馬的市場(chǎng)應(yīng)該在三四五線城市，這里是自主SUV的核心陣地，并不是海馬不想把握，而是在能力上，海馬所謂的第四次創(chuàng)業(yè)，核心根本是為了保住上市企業(yè)這個(gè)架構(gòu)，來讓整個(gè)海馬集團(tuán)的資金力量進(jìn)行流轉(zhuǎn)。

另一方面，海馬新車銷量極其疲軟，11月份全新車型海馬8S銷量只有2000余臺(tái)，其中包括海馬動(dòng)用一定關(guān)系賣給大客戶的車輛，這意味著事實(shí)上終端消費(fèi)者選擇海馬的銷量，要更少。

從銷量層面，從經(jīng)銷商層面，海馬的第四次創(chuàng)業(yè)，談不上任何成功之意。

事實(shí)上，景柱的第四次創(chuàng)業(yè)，顯得并不走心。

1966年生的景柱在過去兩年并沒有出現(xiàn)在公眾面前，對(duì)于一家企業(yè)來說，只有頂端人物頻頻出面才能夠振奮企業(yè)，樹立不破不立的信心，但事實(shí)上，海馬的所有動(dòng)作，還是交給了代理人陳高潮。

這很難讓人理解，因?yàn)樯钥勘币恍┑拈L(zhǎng)城汽車，其核心人物魏建軍頻頻露出，為調(diào)控企業(yè)付出了不少心血以及時(shí)間。

而魏建軍，還要年長(zhǎng)景柱兩歲。

對(duì)于汽車圈來說，50歲只是一個(gè)開始，對(duì)于未來仍然可期的景柱來說，其應(yīng)該把更多的精力放在如何規(guī)整汽車產(chǎn)業(yè)上，但從目前來看，其并沒有。

從資本角度出發(fā)，海馬集團(tuán)是一個(gè)多元化集團(tuán)，汽車只是一個(gè)板塊，海馬還有盈利能力更加出色的房地產(chǎn)、金融板塊，而這些板塊在海馬中的地位，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了汽車業(yè)務(wù)。

為何要選擇*ST之后再去四次創(chuàng)業(yè)？因?yàn)?ST真正影響到了海馬集團(tuán)的業(yè)務(wù)。

海馬汽車在其集團(tuán)內(nèi)承擔(dān)著重要的作用，特殊的上市公司背景注定了海馬汽車不能夠被重組退市，所以說四次創(chuàng)業(yè)，在我看來更多是為了穩(wěn)住口號(hào)，畢竟過去我們看，海馬賣房?jī)?yōu)化盈利表現(xiàn)的動(dòng)作，更頻繁于推新車、打造新品牌。

事實(shí)上，優(yōu)化財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)并沒有錯(cuò)，但海馬的問題在于，四次創(chuàng)業(yè)，真的能夠成功嗎？

從目前直營(yíng)銷售模式，緩慢的產(chǎn)品推進(jìn)速度以及*ST的運(yùn)營(yíng)壓力，在下行的銷量數(shù)據(jù)以及巨大的開支下，海馬是否在未來會(huì)開啟第五次乃至第六次創(chuàng)業(yè)？

無論海馬在營(yíng)銷上做出怎樣的花樣，從終端角度來看，從投資人角度來看，海馬汽車如果無法真正意義上拿出強(qiáng)勢(shì)的產(chǎn)品來保證自我營(yíng)收平衡，那么海馬的第四次創(chuàng)業(yè)，就不能算成功。