首先說一下，這里的海馬，不是海馬房地產(chǎn)，也不是海馬家具，也不是臺(tái)風(fēng)海馬，而景柱，是海馬汽車創(chuàng)辦人，也是海馬房地產(chǎn)創(chuàng)辦人，這里說的是景柱的海馬汽車。

昨晚，海馬今年或者說是成立30年來，決定生死命運(yùn)的一款車海馬8S迎來上市，雖然聲量被淹沒在國內(nèi)新車的汪洋大海中，但對(duì)于海馬汽車來說，這款車型還是被寄予厚望。

受到車型老舊、技術(shù)升級(jí)緩慢、產(chǎn)品脫離市場(chǎng)等因素影響，海馬汽車這兩年銷量大幅下滑，2017年同比下滑35.13%，2018年同比下滑51.88%，全年6.76萬輛的銷量?jī)H是年度18萬輛目標(biāo)的三成。

而凈利潤方面，一直盈利的海馬汽車2017年度虧損9.94億元，2018年更是高達(dá)16.37億元，這兩年累計(jì)虧損逾26億元。不僅將此前7年的所有利潤全部虧掉，還多出了8億元的窟窿，相當(dāng)于把海馬汽車前16年的累計(jì)利潤全部虧掉。

而海馬汽車今年4月也被實(shí)行“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”處理，股票簡(jiǎn)稱由“海馬汽車”變更為“*ST海馬”。

海馬汽車到了最危險(xiǎn)的時(shí)刻，它需要兩件法寶——一個(gè)是強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)人，一個(gè)是強(qiáng)有力的產(chǎn)品。

于是，5月16日，創(chuàng)始人景柱時(shí)隔六年后再次回歸，重新?lián)魏ｑR汽車董事長(zhǎng)。

7月8日，決定海馬汽車未來的海馬8S上市。

現(xiàn)在，問題來了，海馬汽車集齊了挽救自己命運(yùn)的兩大法寶，它能起死回生嗎？

我們從今年市場(chǎng)情況來看，6月份海馬汽車銷量為3702輛，同比減少34.16%。1-6月累計(jì)銷量14425輛，同比減少65.16%。

半年僅1.4萬輛的銷量背后是深深的無奈，按照這樣的規(guī)模，海馬想起死回生看似一個(gè)不可能完成的任務(wù)。

唯一能做的就是自救。

海馬汽車也做了多種嘗試。包括賣房。是的，先賣房再賣車。

今年上半年海馬汽車先后兩次分別出售上海、?？诘?17套閑置房產(chǎn)（賬面凈值1656.88萬元）和海口市的住宅269套、商鋪15套（賬面凈值1170.01萬元），用于盤活公司閑置資產(chǎn)，補(bǔ)充公司流動(dòng)資金。

海馬面對(duì)深交所的多番問詢表示，出售這401套房產(chǎn)預(yù)計(jì)可獲得高達(dá)3.34億元的資產(chǎn)處置金額，影響公司歸母凈利潤約1.7億元。

賣房續(xù)命，成為海馬汽車自救的悲慘一幕。當(dāng)然，杯水車薪，短期內(nèi)難以挽救海馬汽車的命運(yùn)。

痛定思痛，海馬汽車為何陷入泥淖？

簡(jiǎn)單來看，海馬汽車缺乏核心技術(shù)，產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，創(chuàng)始人醉心房地產(chǎn)而忽略了汽車主業(yè)的發(fā)展等等，都成為海馬汽車如今積重難返的沉疴。

這些景柱也都看在眼里，他更是痛陳海馬汽車“五大病因”。

比如，體制制約。一汽海馬股東會(huì)和董事會(huì)很少正常召開，對(duì)產(chǎn)品、投資、研發(fā)等戰(zhàn)略決策慢、效率低、效果差。

產(chǎn)品經(jīng)理大多沒有創(chuàng)新意識(shí)、創(chuàng)新壓力和創(chuàng)新能力，導(dǎo)致至少有十個(gè)項(xiàng)目投資失敗。

產(chǎn)品決策隨意、營銷紙上談兵，導(dǎo)致過去的十年留下了大量非正常的庫存。此外，盲目追求規(guī)模、擴(kuò)建工廠，導(dǎo)致產(chǎn)能閑置。體制僵化，冗員過多，員工上班休閑，干部基本不加班。

如今海馬必須進(jìn)行深度的改革和重組，這是擺在創(chuàng)始人景柱面前的第一要?jiǎng)?wù)。很多人都知道這些年海馬汽車“不務(wù)正業(yè)”，涉足房地產(chǎn)、金融、貸款、物業(yè)等多種行業(yè)，這無疑大大分散了海馬汽車對(duì)于汽車的研發(fā)和營銷精力。

所以，景柱回歸后最關(guān)鍵的還是要從產(chǎn)品上做出改變。8S是一個(gè)臥薪嘗膽的嘗試。

此前，海馬汽車旗下幾乎所有車型市場(chǎng)反響低迷，產(chǎn)品缺乏基本的競(jìng)爭(zhēng)力。像目前在售的四款車型海馬S5、海馬S5青春版、海馬M3、海馬M6，只有S5在去年進(jìn)行了一次針對(duì)外觀的小改款，其他車型老舊，很久沒有升級(jí)，無論動(dòng)力性能還是智能配置這些市場(chǎng)上最基本的技術(shù)水平海馬都難以吸引人。

昨晚上市的海馬8S，它的任務(wù)就是再次盤活整個(gè)海馬汽車，不容試錯(cuò)。而從上市現(xiàn)場(chǎng)來看，8S可以說做出了海馬汽車這兩年來最大的改變，比如在銷售模式上聯(lián)手京東以“創(chuàng)造新物種”的主題開始了互聯(lián)網(wǎng)直賣模式。比如在產(chǎn)品上，海馬不再像之前那么低調(diào)，正面杠上了第一神車哈弗H6。

但這兩個(gè)最明顯的改變其實(shí)也藏著極大的風(fēng)險(xiǎn)。比如，和小鵬汽車的代工讓海馬學(xué)到了互聯(lián)網(wǎng)營銷的皮毛，但此次8S的互聯(lián)網(wǎng)只賣顯然無法改變當(dāng)下傳統(tǒng)4S店為主的銷售模式，可能短期內(nèi)會(huì)取得一定效果，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，海馬依然需要加強(qiáng)對(duì)傳統(tǒng)線下市場(chǎng)的經(jīng)營。

其次，和哈弗H6的硬剛是此次海馬8S的一次成功宣傳，這一點(diǎn)看似很多自主品牌都用爛的伎倆，對(duì)海馬汽車來說是一個(gè)巨大的進(jìn)步。海馬汽車之前太低調(diào)了，一直默默造車買車，沒有緋聞也沒有爭(zhēng)議，這對(duì)一家處于急劇變幻的汽車市場(chǎng)的車企來說顯然不合適。

但不要忘了，海馬8S引以為豪的動(dòng)力參數(shù)的確遠(yuǎn)超哈弗H6，但消費(fèi)者買車并非只看動(dòng)力，還要看綜合性能以及口碑、穩(wěn)定性、可靠性這些，畢竟這是大件商品，誰也不想買回家跑得快但天天一堆小毛病。而且現(xiàn)在自主品牌在全新動(dòng)力技術(shù)上的進(jìn)步日新月異，8S的短期優(yōu)勢(shì)能持續(xù)多久還有待商榷。更重要的是，海馬汽車的品牌太弱了，雖然有30年歷史，但年輕人可能完全沒聽過這個(gè)牌子了。

從產(chǎn)品來看，海馬8S是帶著誠意而來，無論配置、性能和售價(jià)都是同級(jí)較強(qiáng)的，這款車型可以說傾注了海馬人全部的心血。

“不成功便成仁”，這或許是景柱四次創(chuàng)業(yè)中最血性的一次，前三次關(guān)乎發(fā)展，這一次關(guān)乎生死，他能如愿嗎？