萬眾期待的“全新一代”雷克薩斯IS終于發(fā)布了！不過......在經(jīng)過仔細分析后，我們發(fā)現(xiàn)所謂的“全新一代IS”其實更像是現(xiàn)款I(lǐng)S的大改款，這臺新車究竟新在了哪里？我們又是從哪里發(fā)現(xiàn)它并非是傳統(tǒng)意義的“大換代”呢，且聽我細細道來！

 上：普通版 / 下：F SPORT版 

外觀設(shè)計是此次新款I(lǐng)S變化最大的地方之一，與往常相同，新款I(lǐng)S同樣擁有普通版和F SPORT兩種外觀風(fēng)格，無論哪一種都非常戰(zhàn)斗且犀利。兩者的差異主要體現(xiàn)在中網(wǎng)以及包圍的設(shè)計。F SPORT版采用黑色編織狀中網(wǎng)結(jié)構(gòu)，兩側(cè)的包圍也更夸張。而普通版則為亮黑色點陣式中網(wǎng)，輔以銀色鍍鉻包邊。

側(cè)面的設(shè)計直接用一個“帥”字就能說明一切，如果說3系、C級以及A4是把短刀的話，那具有流動、銳利車身線條的IS無疑就是一把匕首。當(dāng)然，這僅僅指的是視覺層面。

此外，新款I(lǐng)S全系標(biāo)配18英寸輪圈，F(xiàn) SPORT版本可以選裝由BBS生產(chǎn)的19英寸雙五輻輪圈（如上圖），視覺效果更運動，并且每個輪圈能減重約1.8kg。

 上：普通版 / 下：F SPORT版 

車尾最大的亮點在于使用了貫穿式的尾燈設(shè)計，盡管貫穿式燈帶的造型有些神似比亞迪，但這也是IS車系首次使用這項設(shè)計。普通版外觀的車尾其實也算不上沉穩(wěn)，凌厲的線條依舊充滿了運動氣息。而F SPORT版車尾還增加了黑色小鴨尾以及黑色運動包圍，下方還有亮黑色的擴散器設(shè)計。

簡單來說，新款I(lǐng)S在外觀上的變化還是非常明顯的，而且據(jù)外媒透露，新IS的外觀鈑金件與老款的通用程度極低，這也說明它并不是簡單改幾個線條，而是針對整車的外觀設(shè)計徹底重來，變化之大堪比換代。

 上：新款 / 下：現(xiàn)款 

內(nèi)飾方面的變化就沒有外觀那么大了，新款I(lǐng)S的中控臺布局相比現(xiàn)款基本沒有調(diào)整，僅將原本內(nèi)嵌式的中控屏改成了懸浮式，低配的中控屏尺寸從7寸提升到了8英寸，高配車型依舊保持10.3英寸不變。兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口由原本的橫條型變成了圓形設(shè)計，中控臺的視覺高度有所削減。

此外，新的中控屏終于支持了觸控操作，并且內(nèi)部擁有Apple Carplay、Android Auto等手機互聯(lián)功能，也算是補足了老款I(lǐng)S車機系統(tǒng)過于反人類的缺陷。

動力方面，新款雷克薩斯IS目前只公布了美版車型的動力數(shù)據(jù)，共有4種規(guī)格，涵蓋了2.0T以及3.5L V6兩種動力。其中，后驅(qū)版車型全部匹配8AT變速箱，而全時四驅(qū)版則匹配6AT變速箱。有意思的是，雖然尾標(biāo)都叫IS 300，但是后驅(qū)版是2.0T發(fā)動機，而四驅(qū)版則是低功率3.5L V6發(fā)動機。

其中，全時四驅(qū)版的IS使用了托森式機械中央差速器，默認可以實現(xiàn)前后30:70的動力分配，在后輪打滑時可以將最多50%的扭矩分配至前輪。在這個適時四驅(qū)遍地走，連奧迪都用上多片離合器的時代，雷克薩斯憑借豐田的專利優(yōu)勢，還能享用機械可靠的托森差速器，足以讓現(xiàn)款A(yù)4、A6以及Q5車主羨慕了。

最后咱們再來聊聊新款雷克薩斯IS的平臺，這也是很多人關(guān)注的地方，它到底是不是TNGA？它到底是不是“全新”？顯而易見，不是。我之所以敢下這個定論，最關(guān)鍵的證據(jù)就是它混動系統(tǒng)的電池組布置。

雖然美國市場的IS沒有提供混動系統(tǒng)，但是我們依舊在官方的宣傳資料里看到了混動IS的結(jié)構(gòu)圖。通過上圖可以看到，IS的混動系統(tǒng)電池組（右側(cè)藍框）被布置在了后橋的后部，而且混動系統(tǒng)的電線管路（橙色線路）則布置在了車身一側(cè)，這明顯是上一代豐田混動架構(gòu)使用的布局形式。

 新款ES的管路和電池組布置符合TNGA標(biāo)準(zhǔn) 

因為在啟用TNGA架構(gòu)之后，豐田以及雷克薩斯混動車型的電線管路都是從車身中央穿過的，而且并不會在后備廂設(shè)計混動電池組的空間，其中前驅(qū)平臺大多是將電池組放在后排座椅下方，而LS使用的TNGA-L平臺則布置在后排座椅靠背后方的位置。

因此也可以判斷，新款雷克薩斯IS使用了老的N Platform平臺，也就是誕生于2004年、孕育出了銳志、皇冠、IS、GS、LS等多款車型的后驅(qū)平臺。

雖然是新瓶裝舊酒，但雷克薩斯的工程師并不是簡單地“拉皮”，而是針對新款I(lǐng)S的懸架、車身等部位進行了一些優(yōu)化，進一步提升了車輛的車身剛性以及輕量化程度。在車身結(jié)構(gòu)方面，新款I(lǐng)S總體依舊以鋼為主，僅在引擎蓋、前防撞梁部位使用了輕量化的鋁合金材質(zhì)。在B柱、車頂邊梁的位置則使用了熱成型鋼來提升剛性。不過這畢竟是一個超過10年的老平臺架構(gòu)了，以2020年的眼光來看，真的不夠了。

雖然車輛的剛性不會有太大的提升，但是在輕量化方面還是可以做的更好的。新款I(lǐng)S前雙叉臂懸架的A字形控制臂采用鍛造鋁材質(zhì)打造，重量降低了18%；螺旋彈簧也是全新的產(chǎn)品，重量降低了20%；此外，新IS的穩(wěn)定桿也重新設(shè)計了材質(zhì)以及直徑，讓穩(wěn)定桿的重量降低了17%。這種老平臺輕量化，是很多廠家換湯不換藥的套路，至于這樣的效果究竟如何，還得看以后的實際體驗才能知道了。

總體來說，新款I(lǐng)S更像是雷克薩斯運動型后驅(qū)車的告別之作。盡管豐田目前擁有TNGA-N以及TNGA-L這兩個后驅(qū)車平臺，但是TNGA-L成本過高，TNGA-N目前也只有國內(nèi)并沒有引進的最新15代皇冠在用，考慮到IS在全球市場的銷量都不是很理想，所以豐田大概率也不會再用TNGA平臺開發(fā)一臺全新的IS了。

如此看來，豐田就像是汽車廠家里的英特爾。其中英特爾在10代酷睿處理器上擠干了14nm最后一管牙膏，豐田也在IS上榨干了N平臺的最后一絲價值。

Lexus IS究竟是臺什么車呢？很多人誤把它當(dāng)做像Giulia那樣的純粹后驅(qū)運動型轎車，其實說到底，它只是長得很帥的買菜車罷了。畢竟有8塊腹肌的人也不一定會打籃球，唱、跳、RAP也能吸引受眾。