首先博越的定位就是向博瑞看齊的
發(fā)動機比博瑞的動力更強，更省油
去對比一下途觀和帕薩特，一個B級一個緊湊級SUV
一樣不是一個級別，相同發(fā)動機就是比帕薩特貴
那些說博越是帝豪級別，博瑞是B級車不應一個價格體系的，那是真不懂車
博越的動力系統(tǒng)、配置體系都比帝豪高了一個級別，向B級車看齊
價格能跟帝豪一樣么？
博越的產(chǎn)能上不來，吉利為什么不用成都GX7的生產(chǎn)線？
就是為了采用博瑞一樣的標準，造新一代品質(zhì)更好的汽車
那些說560的銷量4萬怎樣怎樣
560銷量再高他也成不了自主品牌的途觀，他只是合資圈錢圈銷量的一個小卒
永遠也不會向合資發(fā)起挑戰(zhàn)，其作用就是大眾的老普桑、老捷達一個樣
中國不缺便宜的自主品牌車，缺的是能向合資發(fā)起沖擊的車型
缺的是品牌向上突破的車企
你們?nèi)タ纯床┤?月份的銷量，雖然只有6000臺
他的意義大大勝過560的四萬臺
吊絲三寶已經(jīng)被他拉下馬了，甚至威脅到了現(xiàn)代名圖、天籟的銷量
博瑞市場份額不是從自主轎車那里得來的，而是從合資手里搶來的
看過博越的人就會知道，這個車不是用來跟560、瑞虎五競爭的
低配跟H6\75、GS4競爭，高配是用來跟現(xiàn)代、起亞競爭的
我同樣坐過75跟博越高配的座位
說白了75還是十萬級別自主品牌的感受
而博越坐上去摸上去已經(jīng)是20萬級別合資SUV的感受
甚至比很多合資的同級別車的內(nèi)飾還好
我不信把兩臺車放一起，任何人還會喜歡坐75那個位置
其實這跟博瑞出來躍級競爭的思路是一個樣
H6主打的是1.5T的手動檔
博越上市初期主打的會是1.8T的中高配
有他的產(chǎn)能因素，也有品質(zhì)因素，
畢竟那么多高新的東西，裝配起來難度可想而知，不要拿560來比了吧
既然產(chǎn)能出不來，也只好先打精品再鋪低端了
別忘了，吉利的廉價產(chǎn)品拿來跟560、虎五競爭的還有成都那個改款GX7--NL4
所以想7、8萬買車的，還是瞄準那個車吧
看上去外觀內(nèi)飾改過也不錯
當然博越的外觀設計不如博瑞和扣肉絲那般出彩
比起觀致五還有奇瑞即將要上的T15還要差一點
但是動力、內(nèi)飾、中控的水平已經(jīng)走在前面了
其實以我的經(jīng)驗車子開過幾年，外觀麻木了，但內(nèi)飾、動力卻是非常重要
一臺車不好的內(nèi)飾看多了難受，動力弱更難受，沒開多久就想著換車哈
最后說一句，首先是優(yōu)秀的產(chǎn)品，再是合理的價格
才會有好的市場
看看奔馳，前幾年優(yōu)惠到比奧迪便宜也賣不好的銷量
這一年，新一代車型上市，GLC那個堅挺的價格，排隊等車
Q5已經(jīng)風光不再了
十年河東十年河西，最終還是產(chǎn)品決定一切
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