對(duì)于凌派這個(gè)級(jí)別的轎車而言，其實(shí)廠商面對(duì)的挑戰(zhàn)最大，因?yàn)樗目蛻粜枨蠓浅?fù)雜而且累加度很高：好看是必須的，空間大也有必要，經(jīng)濟(jì)性舍不得，運(yùn)動(dòng)能力多多益善，價(jià)格和配置上，又極其容易被貨比三家。

所以，優(yōu)點(diǎn)要全，甚至某一項(xiàng)突出，但缺點(diǎn)一旦有一項(xiàng)露怯了，那么很容易“崩盤”。此前凌派軸距2650mm，配備1.8升自吸+CVT，所以說，隨著時(shí)間推移，短板雖然沒有多少，但長板很難實(shí)現(xiàn)其口號(hào)中的“全新夢想”，于是乎，雖然配置不斷升級(jí)但很難打開局面。

坦白地講，在此之前，我唯一接觸過凌派的機(jī)會(huì)是通過快車，而對(duì)凌派的宣傳印象也停留在我喜歡的球星Christiano?Ronaldo所代言的電視廣告（最初凌派的代言人是C羅）。

斗轉(zhuǎn)星移，這次在接觸新凌派之前，最吸引我的必須是1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)了。有人說，君不見英朗換代后的“車設(shè)”崩塌嗎？我為什么還會(huì)被它吸引？沒什么，就是因?yàn)樗鼇碜杂诒咎?，所以讓我極為興致盎然。

注：新車未上市前，配置表僅供參考

當(dāng)然，在了解動(dòng)力系統(tǒng)這個(gè)核心之前，我們必須像剝洋蔥一樣一步一步剝開凌派。設(shè)計(jì)是好感產(chǎn)生的第一要素，空間是滿意度提升的第二緣由，而動(dòng)力系統(tǒng)將是決定性因素。

?穿衣顯瘦，脫衣有肉

由于前不久剛剛試駕完了十代混動(dòng)雅閣，所以當(dāng)我第一眼看到全新凌派的時(shí)候，我突然感受到了雖從未相見，但似曾相識(shí)的熟悉感。比方說兩側(cè)的全LED大燈內(nèi)分別獨(dú)立出了六束光源，點(diǎn)亮之后頗有矩陣燈的視覺體驗(yàn)。車標(biāo)兩側(cè)大面積的鍍鉻飾條也十分對(duì)得起本田“鍍鉻狂魔”的稱號(hào)。

全新凌派的車身尺寸為4756（+92）×1804（+54）×1509（+4）mm，軸距2730（+80）mm。按理說比上一代車型妥妥的大了一圈也不止，甚至超越絕大部分同級(jí)別競爭對(duì)手也不在話下，但凌派的設(shè)計(jì)師卻沒有將增加的圍度充分體現(xiàn)在視覺上，這是令多少服裝設(shè)計(jì)師以及妹子們夢寐以求的技能??！

前后輪胎規(guī)格215/55 R16，如果能大一圈就更好看了

倘若旁邊沒有參照物的話，的確很難相信凌派的車身尺寸已經(jīng)變得這么大了。其實(shí)C柱下方新增的三角窗已經(jīng)將事實(shí)悄悄地展現(xiàn)了出來，同樣因?yàn)槔L的軸距而顯得不再豐滿的16寸輪轂，也在偷偷地提醒著我們這一改變。

后備廂末尾的小鴨翼是我認(rèn)為凌派在外觀設(shè)計(jì)上最精彩的一處細(xì)節(jié)，倒不是苛求它能帶來多少實(shí)際的下壓力，只是感覺不添上這么一筆真的對(duì)不起全車上下這么多立體的沖壓棱線所努力營造出來的動(dòng)感。“鍍鉻狂魔”這回終于在車尾上進(jìn)行了些許收斂，而回旋鏢式的尾燈以及保險(xiǎn)杠下方的反射器，也很明顯的體現(xiàn)出了雅閣的設(shè)計(jì)元素。

本來就擅長利用空間的本田，怎能錯(cuò)過對(duì)每一立方厘米空間的深度挖掘。所以就算全新凌派在外觀上模糊了視覺對(duì)尺寸的判斷，可當(dāng)我坐進(jìn)車內(nèi)的一瞬間，腦海中便立刻激蕩起了“穿衣顯瘦，脫衣有肉”這句人生終極奧義…

?前排后排，兩個(gè)完全不同的世界

“一花一世界，一葉一菩提”，如果用類比的手法來形容全新凌派，那應(yīng)該是“一車兩世界”。沒錯(cuò)，前排后排，幾乎是完全不同的兩個(gè)世界，而這種奇妙的感受，我在其它車型上卻是鮮有體會(huì)的。

先從后排開始說起，我對(duì)后排的好印象完全是從柔軟的座墊和靠背開始的。座椅給身體的直接觸感幾乎與我家里的泰國乳膠床墊一模一樣，從肩頸到臀部，每一條生理曲線都能被柔軟的填充物“塞滿”。頭枕雖未采用航空頭枕的造型，但論其柔軟程度，也絕不輸真正飛機(jī)上的頭等艙座椅。

后排出風(fēng)口支持流出暖風(fēng)，這個(gè)設(shè)定在同級(jí)別車型中相對(duì)較少

可惜，軸距拉長的80mm幾乎完全用在了腿部空間的開發(fā)上，如果能夠轉(zhuǎn)化為座墊的長度，那么長時(shí)間乘坐會(huì)變得更加輕松舒適。單從數(shù)據(jù)上看的話，車身高度不過僅僅增加了4mm，但實(shí)際上工程師聯(lián)手設(shè)計(jì)師共同將后排座椅的高度降低了50mm，這讓頭部空間更加富裕。另外，1804mm的車寬很大程度上拓展了橫向空間，而我卻相信大部分人其實(shí)都不情愿與另外兩名乘客共同分享后排…

原因就在于這個(gè)非常討喜的設(shè)計(jì)——后排小桌板。有了它，后排中央扶手仿佛再也不是一個(gè)花錢買眼閑的擺設(shè)，而是真正可以提升使用品質(zhì)的裝置。表面做了防滑處理的小桌板恰好能放下一個(gè)Ipad Mini以及兩部6英寸的手機(jī)，正下方是兩個(gè)可以為設(shè)備提供電能的USB插口。如果在跑長途的時(shí)候能立個(gè)Ipad刷刷電視劇，相信沒有人會(huì)愿意坐在副駕的位置上。

本田工程師解釋道：不配備電動(dòng)座椅是為了獲得更好的頭部空間

當(dāng)然，另外一個(gè)讓乘客不喜歡前排的原因，是因?yàn)榍芭抛蔚氖孢m性體驗(yàn)相對(duì)后排來說降格了許多。來到前排，瞬間感受到的便是柔軟程度堪比后排座椅降低了好幾個(gè)數(shù)量級(jí)的座墊和靠背。細(xì)品之后才發(fā)現(xiàn)，便利及舒適性配置也并不能幫助前排座椅扳回一城，就拿我試駕的這輛頂配車型來說，帶跟隨模式的ACC自適應(yīng)巡航，AEB自動(dòng)剎車、車道保持等先進(jìn)配置都一應(yīng)俱全，然而卻沒有為前排座椅安裝電動(dòng)調(diào)節(jié)和玻璃一鍵升降，誠然令我感到有些不解。

換個(gè)角度來看待問題，也許全新凌派是別有用心才進(jìn)行如此設(shè)定的呢？后排就是用來讓乘客放松的，而前排則擔(dān)負(fù)著看上去更重要的意義：讓駕駛者保持最純粹的駕駛感。事實(shí)果真如此嗎？這還要結(jié)合接下來的駕駛感受來分析。

?重點(diǎn)來了：1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)

全新凌派全系換裝代號(hào)為P10A3的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以取代現(xiàn)有的代號(hào)為R18Z5的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。實(shí)不相瞞，我曾經(jīng)與搭載著R18A1 1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的本田思域一同度過了七年的時(shí)光，因此在體驗(yàn)這款全新1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，等同于可以隨時(shí)和上一代凌派發(fā)動(dòng)機(jī)做比較。

從踩下全新凌派的第一腳油門開始，已然感受不到曾經(jīng)熟悉的動(dòng)力體驗(yàn)。首先非常值得肯定的是凌派將這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)隔絕的相當(dāng)出色，無論是怠速還是高速行駛，座艙內(nèi)幾乎察覺不到哪怕令人產(chǎn)生任何一絲不安的細(xì)微振動(dòng)。這是本田工程師對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的位置、選型進(jìn)行了無數(shù)次試驗(yàn)，以及為液力變矩器內(nèi)加裝了兩對(duì)扭轉(zhuǎn)減振彈簧才能實(shí)現(xiàn)的效果。

猶如上圖所示，本田工程師通過調(diào)節(jié)配重塊與活塞的質(zhì)量比例，使發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)轉(zhuǎn)向人體最不敏感的垂直方向。另外，輕量化的活塞以及曲柄連桿機(jī)構(gòu)，也能減輕發(fā)動(dòng)機(jī)自轉(zhuǎn)激勵(lì)產(chǎn)生的振動(dòng)沖擊。EPS電子助力轉(zhuǎn)向也很巧妙地針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)進(jìn)行了模態(tài)優(yōu)化，好處是手掌心幾乎感受不到方向盤的振動(dòng)，但同樣也因此失去了一些清晰的路感反饋，總之相比之下還是劃算的。

EPS電子助力方向盤對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)隔絕的非常出色，但同時(shí)犧牲了部分清晰的路感

每個(gè)人都有自己的個(gè)性，本田又何嘗不是呢？如果將品牌擬人化，那我想本田一定是一個(gè)性格特別直爽，而又特別誠實(shí)的人吧。因?yàn)槟隳芊浅Ｖ苯拥母惺艿剿砩系拿恳惶幇l(fā)光點(diǎn)，反過來也一樣，他的不足之處也毫無保留的暴露在眼前，比如說這款發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。

全新凌派提供6MT/CVT兩種變速箱選擇

由振動(dòng)而生的噪音，是以能量波的形式向外擴(kuò)散的，而它的傳遞路徑和振動(dòng)不同，除了通過固體傳播以外，空氣、液體也都是噪音傳遞的媒介。目前來看，狂鋪隔音綿是最經(jīng)濟(jì)且實(shí)用的辦法，但是，本身對(duì)噪音控制就不太“走心”的本田，在全新凌派身上，也沒能讓人看到太多驚喜。

77Ghz毫米波雷達(dá)用于ACC自適應(yīng)巡航及主動(dòng)安全功能

雖然我沒有駕駛過搭載著R18Z5發(fā)動(dòng)機(jī)的上一代凌派，但與其機(jī)械結(jié)構(gòu)相近的R18A1，駕駛起來的感受應(yīng)該不會(huì)相差太多。如果將R18A1 1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)與P10A3這款1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比，我認(rèn)為只有兩點(diǎn)是非常相似的，第一是差別微乎其微的最大功率和最大扭矩，第二也就是進(jìn)氣側(cè)才有的i-VTEC系統(tǒng)了。

右轉(zhuǎn)輔助攝像頭，開啟速度幾乎與轉(zhuǎn)向燈同步

P10A3相比R18A1的優(yōu)點(diǎn)當(dāng)然是油耗更低，當(dāng)凌派車上載有三位成年男性的時(shí)候，30km市區(qū)+40km高速的實(shí)測平均油耗為6.4L/100km。然而，無論是動(dòng)力響應(yīng)，還是中后段轉(zhuǎn)速區(qū)間的后備功率，誠然還是R18A1更有優(yōu)勢。

根據(jù)對(duì)以往凌派車主的反饋來看，大部分吐槽都集中在了懸架偏硬這一痛點(diǎn)上。全新凌派應(yīng)該是注意到了群眾的呼聲，而將懸架調(diào)校地更舒適了。坐在后排柔軟的座椅上面，完全能夠享受一段舒適的旅途時(shí)光。

前麥弗遜獨(dú)立、后扭力梁非獨(dú)立懸架

在我印象中，現(xiàn)場的本田工程師占用了相對(duì)多的篇幅著重介紹他們是如何重新設(shè)計(jì)懸架結(jié)構(gòu)以提升操控性能的，其中就有一條提到，當(dāng)車輛在高速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，懸架結(jié)構(gòu)能保證輪胎始終垂直于地面，以獲得最大的附著力。很顯然這需要將車輛逼到臨近極限才能做出主觀評(píng)價(jià)，實(shí)際為了保證安全我們也并未進(jìn)行測試。但至少我們從中辨析出了一個(gè)信號(hào)，那就是凌派在精準(zhǔn)提升舒適性的同時(shí)，并沒有完全放棄一輛本田最基本的“尊嚴(yán)”：操控。

?點(diǎn)評(píng)：多點(diǎn)選擇就更好了

綜上所述，凌派的確做到了跨越式升級(jí)，因?yàn)槟隳苷嬲媲星懈惺艿胶笈诺拇鎏嵘瞬恢挂粋€(gè)跨度。此外，對(duì)于外觀設(shè)計(jì)的改變，以及內(nèi)飾用料和科技配置的提升，也都是基本符合目標(biāo)用戶人群的喜好來進(jìn)行的。

然而全新凌派尚不能被歸為非常有本田風(fēng)格的駕駛者之車。不過既然回歸到駕駛主觀體驗(yàn)上，那我也并沒有因?yàn)槿讬C(jī)天生特性云云而降低心中既定的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)：振動(dòng)、低扭的表現(xiàn)值得肯定，但噪音控制仍然有待提升。

全新凌派開發(fā)總負(fù)責(zé)人安木茂宏先生告訴我，之所以選擇在中國研發(fā)全新凌派，是因?yàn)槟軌蚋鶕?jù)現(xiàn)地市場的消費(fèi)需求做出更迅速、更精準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)。也許在動(dòng)力系統(tǒng)上多一種對(duì)買賣雙方來說更有余地的選擇，才能更全面地體現(xiàn)出全新凌派的寬容度。