在眾多的自主品牌中，寶沃并不是最早進(jìn)軍SUV市場的那一批車企，但在車型的布局上，它卻走在了前列。先是推出了高性能車型BX7 TS，現(xiàn)在又推出了一款Coupe造型的轎跑SUV——BX6。在動力總成上，BX6采用了與BX7相同的低功率版2.0T發(fā)動機(jī)，那它的油耗表現(xiàn)又會有怎樣呢？帶著這個疑問，今天磚叔就來實測一下。

實驗前先檢查車輛的胎壓情況（一般在2.2-2.5bar是正常），磚叔用胎壓計測得BX6的四個輪胎，胎壓均為2.35bar，符合要求。

給車輛加滿燃油，為減少誤差，實驗前后車輛加油均使用同一支油槍，并用慢擋加至肉眼可見的位置，以此為計算標(biāo)準(zhǔn)。

將風(fēng)量調(diào)至二格，溫度調(diào)到22°C，并且切換到外循環(huán)模式。

將平均油耗、小計里程、小計時間等數(shù)據(jù)清零。

選擇ECO駕駛模式，并掛入D擋。

至此，所有的前期準(zhǔn)備工作完成。

測試油耗路線，磚叔選擇了北京的一條車流量穩(wěn)定的綜合道路，其中包括通暢（平均時速40km/h左右）和擁堵（平均時速15km/h左右）的城區(qū)路段以及一小段高速道路（平均時速80km/h左右），綜合平均時速在35-40km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。

在整個測試過程中，我們將采用日常駕駛的習(xí)慣，盡最大可能還原日常用車場景，保證實測結(jié)果的可參考性。

BX6全系僅有兩款車型，而且它們均為四驅(qū)車型，主要的差別集中在高科技配置上，如全景影像、自動防眩目內(nèi)后視鏡、轉(zhuǎn)向頭燈等。動力總成上兩款車完全一致，采用的都是2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)+6擋手自一體變速箱的組合，發(fā)動機(jī)最大功率165kW、最大扭矩300N·m。

雖然BX6帶有ECO模式和S擋，但是在實際駕駛感受上區(qū)別并不明顯，只是變速箱的換擋時機(jī)會被延后。

整個測試過程耗時1小時34分鐘，平均時速為38km/h，車輛儀表盤顯示的數(shù)據(jù)是：一共跑了59.6km，平均油耗為7.7L/100km。

回到同一個加油站，使用同一支油槍慢擋加油至肉眼可見的位置。加油機(jī)油表顯示加了5.43L汽油，一共花費(fèi)43.60元。算得本次加油油耗為9.1L/100km，每公里的油費(fèi)約為0.73元。從加油油耗來看，對于BX6這樣這臺四驅(qū)SUV來講，這樣的表現(xiàn)也算是中規(guī)中矩。

雖然BX6上所搭載的這臺6AT變速箱，在今天已經(jīng)算不上先進(jìn)，但是2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)充沛的扭矩，使得BX6并不需要通過拉高轉(zhuǎn)速去獲得動力。因此，它在ECO模式下變速箱升擋十分積極，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速能被長期控制在1500rpm下。

通過行車電腦中間的顯示器，可以比較直觀的觀察到四驅(qū)的介入情況。應(yīng)該說BX6上搭載的這套適時四驅(qū)系統(tǒng)，還是比較智能的，除了在起步和急加速過程中，會有短暫的介入之外，在大多數(shù)情況下它還是會保持兩驅(qū)的狀態(tài)，從而節(jié)約燃油。

BX6逆序噴油點(diǎn)的轉(zhuǎn)速設(shè)定有一些偏高，導(dǎo)致車輛在滑行時，發(fā)動機(jī)也依然處于噴油狀態(tài)，這樣的設(shè)計無疑會增加它的油耗。比如在本次測試過程中，我們最快將車開到了90km/h，此時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大概在1700rpm左右，松開油門之后，車輛的瞬時油耗一欄依然會有1~2L/100km的讀數(shù)。

對比同為緊湊級SUV的兩款車，BX6 9.1L/100km的油耗表現(xiàn)比起VV5要好了不少，要知道VV5僅僅是一款兩驅(qū)車。比起排量只有1.4T，質(zhì)量也更輕的指南者，雖然BX6的油耗會顯得略高一些，但這也算是情理之中的事情。不過需要指出的是，BX6的表顯油耗與我們實測的加油油耗差值有一些大，因此日常駕駛中不能僅參考它的表顯油耗。

寶沃BX6作為一款緊湊級SUV，如果單看它9.1L/100km的加油油耗其實并不出色，但如果考慮上它2.0T的動力和四驅(qū)的驅(qū)動形式，那它的表現(xiàn)還是能夠讓人滿意的。

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