歷經(jīng)數(shù)十年耕耘，來(lái)自韓國(guó)的起亞早已成為轎車領(lǐng)域的行家，福瑞迪就是他們最新炮制的一款入門級(jí)緊湊型家轎。當(dāng)然，要衡量一款車的家用性質(zhì)強(qiáng)不強(qiáng)，除了要看油耗低不低、乘坐空間大不大，還得看坐起來(lái)夠不夠舒適。那么，福瑞迪的舒適性表現(xiàn)到底如何？馬上實(shí)測(cè)走起吧！

為測(cè)試福瑞迪的舒適性，我們共設(shè)置了以下兩個(gè)項(xiàng)目：

1、測(cè)試不同車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn)；

2、觀察經(jīng)過(guò)連續(xù)減速帶時(shí)車身的振動(dòng)情況。

為全面了解不同速度下的噪音情況，我們對(duì)福瑞迪分別進(jìn)行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測(cè)試，結(jié)果如下：

在怠速狀態(tài)下，福瑞迪的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音不明顯，環(huán)境噪音也被恰當(dāng)?shù)馗艚^在外。而在行駛時(shí)，福瑞迪的主要噪音來(lái)源為胎噪，以80km/h以上的高速巡航時(shí)尤為明顯，畢竟配備的耐克森AH8輪胎并非靜音取向，更注重的是經(jīng)濟(jì)性。

因此橫向?qū)Ρ认?，?huì)發(fā)現(xiàn)福瑞迪在80km/h以下的隔音表現(xiàn)算是同級(jí)別的優(yōu)良水準(zhǔn)，但80km/h以上的隔音能力不算強(qiáng)。

福瑞迪全系采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后扭力梁式非獨(dú)立懸掛布局，在同級(jí)車中算是主流的配置。當(dāng)然，實(shí)際舒適性表現(xiàn)并不能從懸掛結(jié)構(gòu)上直接看出，實(shí)際濾振效果受調(diào)校的影響更大。

為讓更科學(xué)、客觀又方便大家理解地展示底盤濾振效果，我們特意設(shè)計(jì)了一套測(cè)試方法：設(shè)置4組連續(xù)的減速帶，每組間隔為1米。

在確認(rèn)車輛的胎壓處于正常范圍內(nèi)（一般是2.2-2.5bar之間），并在車內(nèi)后排地板放置裝滿水的量杯。

以20km/h的車速勻速通過(guò)減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)。灑出的水越少，說(shuō)明舒適性越好。重復(fù)測(cè)試3次，以減小誤差。

福瑞迪的濾振質(zhì)感不算厚重，勝在較為柔韌，車內(nèi)振動(dòng)感并不明顯。濾振動(dòng)作也比較干脆，沒(méi)有感覺(jué)到多余的振動(dòng)。最終，量杯顛出的水量平均值為68.3ml，雖然數(shù)值看起來(lái)偏大，橫向?qū)Ρ认逻€是屬于同級(jí)車的中上水準(zhǔn)。

除了高速巡航時(shí)胎噪比較明顯外，福瑞迪在噪音測(cè)試中取得同級(jí)較為優(yōu)秀的表現(xiàn)，中低速行駛的隔音能力尤為突出。而在濾振測(cè)試環(huán)節(jié)中，柔韌的底盤調(diào)校也讓福瑞迪取得不俗的成績(jī)?？偟膩?lái)講，福瑞迪的舒適性表現(xiàn)不過(guò)不失，符合人們對(duì)同價(jià)位家轎的預(yù)期。

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