8月8日，一位特斯拉的中國(guó)供應(yīng)商對(duì)外界透露，“蘋(píng)果可能很快就要推出新能源汽車(chē)了?，F(xiàn)在樣車(chē)應(yīng)該已經(jīng)出來(lái)了，本月底開(kāi)始小批量送樣。但是保密，內(nèi)部總監(jiān)都看不到?！?br>
8月15日，外媒再次爆出消息，蘋(píng)果公司的“汽車(chē)項(xiàng)目”有望再次重啟，且最早將于2023年推出市場(chǎng)；前特斯拉高級(jí)副總裁兼工程主管道格.菲爾德（Doug Field）回歸蘋(píng)果。

此前的蘋(píng)果汽車(chē)假想圖

8月21日，蘋(píng)果公司向美國(guó)專(zhuān)利商標(biāo)局提出專(zhuān)利申請(qǐng)，可讓自動(dòng)駕駛車(chē)輛向其他駕駛員提供更多關(guān)于變道的信息，提前警告行車(chē)方向，可能會(huì)降低人類(lèi)駕駛和自動(dòng)駕駛車(chē)輛發(fā)生事故的可能性。蘋(píng)果造車(chē)一事雖一度引發(fā)業(yè)界熱議，但近兩年似乎逐漸淡出了人們的視野。而以上消息的接連曝出，使得蘋(píng)果造車(chē)再度引發(fā)業(yè)界關(guān)注，不乏業(yè)內(nèi)人士指出，蘋(píng)果的造車(chē)夢(mèng)或?qū)⒊烧?。作為吃瓜群眾的小編，?nèi)心也是堅(jiān)決認(rèn)為蘋(píng)果一定會(huì)造車(chē)的。至于其中原因，至少有以下幾點(diǎn)：

一方面，蘋(píng)果資本充足。據(jù)了解，8月初，蘋(píng)果公司股價(jià)達(dá)到每股207.4美元，總市值超過(guò)10000億美元，是全球第一家市值沖破萬(wàn)億美元的科技公司。

賬上躺著2851億美元的現(xiàn)金，相比于正在為融資焦頭爛額的造車(chē)新勢(shì)力，蘋(píng)果想買(mǎi)買(mǎi)誰(shuí)的任性可不是吆喝得來(lái)的。

蘋(píng)果公司發(fā)布的2018年第一財(cái)季財(cái)報(bào)顯示，現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)到2851億美元

這么多的現(xiàn)金儲(chǔ)備怎樣才能創(chuàng)造新的價(jià)值呢？蘋(píng)果不是一個(gè)安于現(xiàn)狀的企業(yè)，想想曾經(jīng)創(chuàng)造了智能手機(jī)神話的iPhone，蘋(píng)果要制造的不是一款滿足需求的產(chǎn)品，而是一款改變?nèi)祟?lèi)生活方式、改變世界的產(chǎn)品，然而iPhone的輝煌已屬于過(guò)去，已沒(méi)有辦法幫助蘋(píng)果獲得實(shí)質(zhì)性突破性的發(fā)展，蘋(píng)果需要進(jìn)入一個(gè)全新的、能開(kāi)創(chuàng)下一個(gè)時(shí)代的技術(shù)風(fēng)口，顯然自動(dòng)駕駛便成為了蘋(píng)果最切實(shí)的戰(zhàn)略路線。

另一方面，未來(lái)的汽車(chē)更像是一輛移動(dòng)的智能電子設(shè)備。從這個(gè)角度說(shuō)，蘋(píng)果基于手機(jī)產(chǎn)品打造的軟硬件生態(tài)鏈，可以與自動(dòng)駕駛汽車(chē)無(wú)縫對(duì)接，例如，蘋(píng)果公司憑借CarPlay車(chē)載系統(tǒng)將其核心ios平臺(tái)整合到自動(dòng)駕駛汽車(chē)中，又例如，蘋(píng)果可以輕易的建立一個(gè)共享服務(wù)平臺(tái)，吸引一群鐵粉用戶(hù)。

那么問(wèn)題來(lái)了，既然蘋(píng)果懷抱改變世界的歷史使命，坐擁千億級(jí)的現(xiàn)金儲(chǔ)備，具備先天的智能產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈優(yōu)勢(shì)，蘋(píng)果的造車(chē)之路為什么反反復(fù)復(fù)一波三折？

這與蘋(píng)果一直堅(jiān)守的核心理念有關(guān)，蘋(píng)果希望打造的是一個(gè)軟硬件一體的封閉系統(tǒng)，換言之，蘋(píng)果要自己掌握自動(dòng)駕駛從設(shè)計(jì)到制造過(guò)程中的核心數(shù)據(jù)，那么蘋(píng)果手機(jī)那套成功的富士康代工模式就不能復(fù)制到自動(dòng)駕駛汽車(chē)，因?yàn)檎嬲龘碛兄圃炷芰Φ能?chē)企不會(huì)甘心做代工，做純粹的硬件制造商，這就是為什么蘋(píng)果跟寶馬、奔馳等車(chē)企談判自動(dòng)駕駛合作時(shí)，均以失敗告終的原因。有人會(huì)說(shuō)，那你就專(zhuān)注做自動(dòng)駕駛底層技術(shù)，做車(chē)企的供應(yīng)商好了，可是小編覺(jué)著蘋(píng)果這么一家全球市值第一的科技企業(yè)一定不會(huì)甘心受制于其他企業(yè)，他的野心是要引領(lǐng)世界！

既然代工模式行不通，那就只能自己造車(chē)了，可是造車(chē)又談何容易，科技含量之高、產(chǎn)業(yè)鏈之復(fù)雜、批量生產(chǎn)之困難、安全性要求之高、資金需求之浩大，這些都是手機(jī)制造無(wú)法比擬的。這就是為什么當(dāng)造車(chē)新勢(shì)力大肆宣傳要進(jìn)軍新能源汽車(chē)時(shí)，傳統(tǒng)主機(jī)廠只是呵呵一笑，即便是闖出了一個(gè)標(biāo)桿特斯拉，也還是要為量產(chǎn)焦頭爛額。所以，蘋(píng)果的造車(chē)之路必將是一個(gè)長(zhǎng)期的積累過(guò)程，我們可以回顧一下這些年蘋(píng)果走過(guò)的那些路，從中不難發(fā)現(xiàn)蘋(píng)果的坎坷。

2015年2月，蘋(píng)果名下一款面包車(chē)在加州路試時(shí)被發(fā)現(xiàn)，官方解釋在進(jìn)行地圖測(cè)試項(xiàng)目，后面又有蘋(píng)果內(nèi)部員工說(shuō)蘋(píng)果正在從特斯拉挖人，這無(wú)疑向外界宣布蘋(píng)果要造車(chē)了，至此蘋(píng)果造車(chē)正式進(jìn)入人們的視野。時(shí)隔不久，有媒體曝出蘋(píng)果已于2014年啟動(dòng)一個(gè)關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的“泰坦”項(xiàng)目，該項(xiàng)目得到了蘋(píng)果官方的事實(shí)確認(rèn)，然而蘋(píng)果公司內(nèi)部當(dāng)時(shí)分成了兩派，一派主張半自動(dòng)駕駛，一派主張全自動(dòng)駕駛，內(nèi)部的巨大分歧導(dǎo)致該項(xiàng)目從一開(kāi)始就停滯不前，到2016年，蘋(píng)果宣布暫時(shí)放棄造車(chē)，專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研究。

隨后在2017年，蘋(píng)果申請(qǐng)了加州自動(dòng)駕駛路測(cè)，截止目前，蘋(píng)果已擁有62輛自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)，僅次于通用Cruise和Waymo。2018年7月的張曉朗竊取蘋(píng)果無(wú)人駕駛技術(shù)機(jī)密間諜案中，法庭文件紕漏了兩件重要事實(shí)，第一，蘋(píng)果公司13.5萬(wàn)員工中，有5000人被告知有泰坦項(xiàng)目，有2700人有訪問(wèn)機(jī)密數(shù)據(jù)庫(kù)權(quán)限（張小浪便是這2700人之一），遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于外界對(duì)蘋(píng)果無(wú)人駕駛項(xiàng)目1000人規(guī)模的預(yù)估，第二，蘋(píng)果正在建造專(zhuān)利芯片和原型車(chē)，并且已經(jīng)對(duì)電力系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的懸架裝置提出了要求。

綜合以上，蘋(píng)果造車(chē)之路雖然曲折，但其造車(chē)之夢(mèng)不死。小編相信，蘋(píng)果對(duì)待造車(chē)這件事是認(rèn)真的，待市場(chǎng)機(jī)會(huì)成熟，蘋(píng)果便會(huì)不鳴則已一鳴驚人，你覺(jué)得呢？