文：大眾侃車/牛莉

莫言獲得諾貝爾文學(xué)獎(jiǎng)之前，十三億中國人呼喚一位屬于自己的文學(xué)巨擘；

鋼琴家郎朗走向世界演奏廳之前，經(jīng)歷的是鮮為人知的暗黑歲月；

張藝謀通過電影和鏡頭，讓世界了解了中國電影和中國文化；

李小龍親自向世界演繹，什么叫真正的中國功夫；

周杰倫的橫空出世，讓世界知道中國也能誕生流行音樂天才；

玻璃大王曹德旺不想受制于人，當(dāng)下的福耀玻璃占據(jù)全球汽車市場超六成的市場份額；

中國男足在2002年的韓日世界杯上哪怕是曇花一現(xiàn)，也給了全中國的球迷以希望；

……

很久很久以來，在全球汽車巨頭前十的名單上，我們從未敢奢望會(huì)有中國汽車品牌的出現(xiàn)，但現(xiàn)在吉利汽車成為最有希望進(jìn)入名單的中國汽車品牌。偉大夢想誕生之初，總會(huì)遭遇冷眼與嘲笑。關(guān)于這一點(diǎn)，近期再次登上風(fēng)口浪尖的特斯拉掌舵者埃隆·馬斯克肯定深有感觸。

這是一個(gè)神話破滅的時(shí)代，這是一個(gè)世俗乏味的時(shí)代，這是一個(gè)急功近利缺乏浪漫的時(shí)代，但即使是這樣一個(gè)時(shí)代，人們依然渴望英雄和神話，依舊需要信仰和意義。因?yàn)檫@些東西，才是為我們平淡無奇的生活標(biāo)注時(shí)間流逝的唯一刻度。

改革開放40年，中國汽車工業(yè)崛起和騰飛了40年，60后、70后、80后、90后、00后，一代又一代人的生活與汽車發(fā)生密切關(guān)聯(lián)，我們越來越熟悉和了解汽車這個(gè)玩意兒，汽車工業(yè)的嚴(yán)謹(jǐn)吸引著一批又一批擁有匠人精神的人；汽車與生俱來的速度與激情又成為讓人們血脈噴張、釋放荷爾蒙的利器。

汽車文化在這片土地上生根、發(fā)芽、燃燒、成長。捷達(dá)速騰們?nèi)Ψ哿艘淮笈蟊姺?；福特的?？怂箘t象征操控與性能；豐田卡羅拉是全球適應(yīng)性最好的車型，熱銷4000多萬輛足以讓它永久封神；就算懟天懟地懟空氣，思域依舊是本田粉心中的信仰……

那么，中國汽車領(lǐng)域的速騰、?？怂?、卡羅拉或者思域在哪里？

01一款車與一座城

2600年的歷史文化底蘊(yùn)，讓成都這座古城晉升為新一線城市，同時(shí)也成為享譽(yù)世界的美食之都、時(shí)尚之都、文化之都。這個(gè)世界上許多事情都是如此，唯有歲月磨礪，才能成就經(jīng)典。

做企業(yè)30余年，在改革開放40周年之際，“放牛娃”李書福用萬字長文記錄自己創(chuàng)業(yè)路上的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，經(jīng)歷過造車的蠻荒年代，用血和淚的經(jīng)驗(yàn)，才教會(huì)我們汽車制造的復(fù)雜與嚴(yán)謹(jǐn)。

8月30日晚，吉利定位于A+級細(xì)分市場的全球戰(zhàn)略車型繽瑞在成都東郊記憶宣布活力上市。年輕人看到的是東郊記憶的文藝與浪漫，感受到的是繽瑞的活力與動(dòng)感，但對于上了年紀(jì)的人而言，成都依舊是一座古城，東郊記憶的老房子象征著上世紀(jì)八九十年代的輝煌與沒落，而繽瑞更像是吉利破繭新生后的新生命。

同樣采用吉利家族化“時(shí)光競速美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，水滴漣漪的前進(jìn)氣格柵仿若一條時(shí)光通道，這條通道連接著吉利的過去與未來。Fastback溜背造型設(shè)計(jì)則將過去狠狠拋在后面，潮流趨勢勢不可擋。前后呼應(yīng)的LED燈帶不僅明亮，且光感銳利、科技感十足。這些光仿佛在訴說繽瑞真正屬于年輕人的基因與美感。

吉利很霸氣地宣布，成都將成為繽瑞之城，繽瑞將在這里乃至全國、全世界圈粉一批又一批繽瑞粉絲，從而引領(lǐng)一個(gè)屬于繽瑞的A級車新時(shí)代。

在某財(cái)經(jīng)權(quán)威媒體發(fā)布的一份“新一線城市”排名中，成都名列之一，這座城市有歷史，有文化，但更有野心，有未來。于汽車市場而言，繽瑞亦如是。從這個(gè)意義上講，成都與繽瑞的命運(yùn)與未來頗為相似、惺惺相惜。

這是屬于一款車與一座城情理交織的故事。

02 給新青年的surprise

軸距2670mm，靠近B級車的尺寸和配置讓繽瑞成為競爭最為激烈的A+級細(xì)分市場一個(gè)強(qiáng)勁對手，奉行“對標(biāo)文化”的吉利幾乎在每款車上執(zhí)行越級對標(biāo)，在所有繽瑞讓對手感到壓力的配置中，L2級別智能駕駛功能的搭載讓繽瑞無論武力值還是魅力值都幾何倍數(shù)增加。

何為L2級別智能駕駛？目前，NHTSA（美國高速公路安全管理局）和SAE（美國機(jī)動(dòng)車工程師協(xié)會(huì)）將自動(dòng)駕駛分為0-5共六個(gè)等級。其中，繽瑞所達(dá)到的是自動(dòng)駕駛的第三個(gè)階段——L2級別的智能駕駛，在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先水平，僅有奧迪、凱迪拉克、吉利等少數(shù)幾家車企做到。

通俗地講，L2級別的自動(dòng)駕駛，即車輛實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)化。SAE將其定義為“通過駕駛環(huán)境，對方向盤和加減速中的多項(xiàng)操作提供駕駛支援，其他的駕駛動(dòng)作都由人類駕駛員進(jìn)行操作”。

以繽瑞為例，其L2級別的自動(dòng)駕駛技術(shù)主要體現(xiàn)在ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、全速ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LKA車道偏離輔助系統(tǒng)、AEB-P城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（帶行人識(shí)別）等方面。

汽車研發(fā)設(shè)計(jì)最難、也最讓人著迷的地方在于想象力，一款新車的標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)周期是4年，所有那些說自己的新車研發(fā)周期低于4年，可以隨時(shí)研發(fā)隨時(shí)生產(chǎn)的車企要么就是不專業(yè)，要么就是耍流氓。真正的車企研發(fā)部門，必須在大量實(shí)際調(diào)研、數(shù)據(jù)采集的基礎(chǔ)上預(yù)測汽車行業(yè)未來的技術(shù)趨勢、設(shè)計(jì)趨勢，并設(shè)計(jì)出能在4年以后大賣的產(chǎn)品。

如果說過往車企拼得更多是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等技術(shù)的進(jìn)步與領(lǐng)先，那么當(dāng)下的車企不僅要拼這些傳統(tǒng)技術(shù)，還要拼電動(dòng)化、智能化等前沿科技。

目前，通用、谷歌、戴姆勒-博世、福特、吉利汽車等行業(yè)領(lǐng)軍車企紛紛布局汽車智能化，并力爭在智能化的金字塔——自動(dòng)駕駛領(lǐng)域贏得先機(jī)。

3年前，吉利汽車的3.0代精品車型以ACC+AEB普及了輔助駕駛功能，實(shí)現(xiàn)了高速路況下行進(jìn)方向的智能控制。今天，繽瑞的到來則讓L2級別的自動(dòng)駕駛功能再度普及，不再是豪車專屬。

未來，“繽”系的第二款產(chǎn)品吉利繽越也將搭載該技術(shù)。而吉利研發(fā)的腳步從未停歇，未來或許我們還將在十萬上下的平民車型上感受到L3乃至更高級別的自動(dòng)化駕駛技術(shù)。

相對那些擁有汽車夢想，但資金不是很充裕的年輕人們說：去買一臺(tái)吉利繽瑞的頂配版吧，用約11萬元，感受當(dāng)下汽車領(lǐng)域的前沿科技，從而與這個(gè)飛速進(jìn)步的世界一起進(jìn)步！

從發(fā)布會(huì)現(xiàn)場得到的消息是，現(xiàn)在購買繽瑞，還可享受吉利訂制的“新勢青年購車計(jì)劃”，凡購買吉利繽瑞的用戶均可享受專屬繽紛交車禮、2年免費(fèi)4G全時(shí)在線流量包以及最高5000元的金融購車禮。    

03 從一個(gè)A到四個(gè)A

打牌時(shí)，摸到四張A的概率很低。即使能摸到，連續(xù)四張A的出現(xiàn)也足以耗盡握牌者所有的運(yùn)氣與耐心。四個(gè)A可以成為極具殺傷力的炸彈，但這個(gè)炸彈十有八九的概率在成形之前就已被放棄。

從一款到如今的四款A(yù)級轎車，吉利汽車奮斗了20年。被合資企業(yè)生產(chǎn)的外國轎車壓得喘不過氣來的時(shí)候，被SUV熱浪沖昏了頭腦的時(shí)候，吉利始終沒有放棄轎車。艱難困苦，玉汝于成。其中的辛酸與艱難，不身處其中，便不會(huì)有切身感受。

2018年的汽車市場，持續(xù)的低增長與馬太效應(yīng)壓得多數(shù)車企喘不過氣來，雪上加霜的是前些年閉著眼睛賣SUV的黃金時(shí)代也一去不復(fù)返，人們開始興奮地談起轎車市場的主流回歸。

真實(shí)情況是，大眾總是喜歡追逐熱烈、熱鬧的事物，即使是SUV市場如火如荼、增速超過30%的狂飆時(shí)刻，轎車的主流地位也從未被撼動(dòng)過。

對轎車而言：“從來未曾離去，從來不曾被“非主流”，又何談主流回歸？回歸的只不過是大眾喜新厭舊、喜歡湊熱鬧的忙碌眼球而已。”

今年1-7月，中國A級轎車市場的總銷量為394萬輛，占整體乘用車市場份額的31.4%，同比增長2.8%，在轎車總銷量中占比63%，是國內(nèi)市場份額最大、量產(chǎn)車型最多、競爭最為激烈的細(xì)分市場。

當(dāng)對手們紛紛感嘆：SUV市場的熱度為何頻頻下降，轉(zhuǎn)而開始關(guān)注轎車市場時(shí)，吉利早已悄悄地摸齊了四個(gè)A，繽瑞將與帝豪GL、帝豪、遠(yuǎn)景共同組成吉利在A級轎車市場的4A軍團(tuán)，這個(gè)強(qiáng)大的軍團(tuán)則是吉利銷量高速增長真正的“壓艙石”。

新鮮出爐的2018年8月銷量數(shù)據(jù)顯示，在吉利4A軍團(tuán)的強(qiáng)大奠基下，吉利汽車8月銷量125522輛，同比增長30%，2018年1-8月累計(jì)銷量1012429輛，較去年同期增長41%。僅用8個(gè)月時(shí)間，吉利汽車便站在了百萬銷量的小巔峰。

何為“得轎車者得天下”？吉利當(dāng)如是。

“放眼整個(gè)轎車市場，從遠(yuǎn)景、帝豪到博瑞、帝豪GL，無論市場競爭多嚴(yán)峻，我們從未放棄對轎車的堅(jiān)守。我們聚焦‘精品轎車戰(zhàn)略’，通過持續(xù)創(chuàng)新、越級對標(biāo)，打造高技術(shù)、高品質(zhì)、高附加值的精品轎車，升維搶占競爭制高點(diǎn)，樹立每一個(gè)細(xì)分市場的標(biāo)桿?！?/strong>

繽瑞發(fā)布會(huì)上，吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧的聲音自信且有力。

04 吉利的A與世界的A

繽瑞的野心并非沒有來由，在繽瑞上市前發(fā)布預(yù)售價(jià)格的首日，訂單即超1.7萬臺(tái)，平均2.8秒達(dá)成一個(gè)訂單，在8月30日正式上市前，吉利已經(jīng)通過線上線下收獲了超過3萬個(gè)繽瑞訂單。

曾經(jīng)，當(dāng)我們翻看汽車銷量，在轎車市場，占據(jù)榜單前列的永遠(yuǎn)是朗逸、軒逸、英朗、捷達(dá)、速騰、?？怂沟任覀兪煜び窒矚g的車型，但或許在不久的將來，這個(gè)榜單的前幾名中將會(huì)出現(xiàn)一個(gè)你我都與有榮焉的名字——繽瑞。它與上述代表各自國家的“國民轎車”展開正面競爭，一點(diǎn)都不遜色，為我們贏得屬于中國“國民轎車”的贊譽(yù)。

這是我們期待的時(shí)刻，因?yàn)樯硖幦蜃畲蟮钠囅M(fèi)市場，轎車依然是中國品牌的短板，在艱難捅破天花板、一步一步占領(lǐng)主流的漫長道路上，繽瑞的出現(xiàn)，讓我們更加覺得前路可期。

繽瑞，于普通消費(fèi)者而言，它是一款僅售7.98萬元-11.08萬元的A+級轎車，擁有遠(yuǎn)超同級的配置和駕乘感受的動(dòng)感轎車；于吉利汽車而言，是其占領(lǐng)A級市場——這一最大、競爭最激烈市場的又一殺手锏，也是未來實(shí)現(xiàn)年銷200萬輛、成為全球十強(qiáng)車企的重要戰(zhàn)將；于中國汽車而言，它將代表中國汽車工業(yè)，站上世界汽車舞臺(tái)，與全球最優(yōu)秀的A級車展開正面較量，為中國轎車贏得榮譽(yù)。

侃車觀點(diǎn)：

在一款十萬元的轎車上搭載L2智能駕駛系統(tǒng)，吉利的這一舉動(dòng)讓競爭對手望其項(xiàng)背，繽瑞既是一款A(yù)級轎車，也是吉利造車?yán)砟钆c目標(biāo)的濃縮。

勇敢地站上世界舞臺(tái)，代表中國品牌汽車與世界最優(yōu)秀的對手共舞，這是屬于繽瑞的光榮與夢想。