記者｜羅超

“我們不僅希望博越能在中國(guó)市場(chǎng)能有一個(gè)好的表現(xiàn)，同時(shí)也希望博越能走向國(guó)際市場(chǎng)，這一次亞歐之旅就是來(lái)驗(yàn)證和檢驗(yàn)博越的全球車(chē)品質(zhì)?！?/p>

6月6日，吉利博越“挑戰(zhàn)100度 中歐品質(zhì)行”在英國(guó)的賽車(chē)圣地古德伍德完美收官，吉利控股集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧在面對(duì)吉利的提問(wèn)時(shí)，這樣回答著。

在自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力日益提升的當(dāng)前，諸多本土品牌已經(jīng)謀劃了全球化之路，然而走向歐洲、走向全球不是一句口號(hào)，安聰慧認(rèn)為，首先是產(chǎn)品能不能滿足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)消費(fèi)者的需要，需要在這些市場(chǎng)上具備強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)還要有實(shí)際的行動(dòng)。

從東南亞到俄羅斯，從中國(guó)到歐洲，吉利決定通過(guò)博越啟動(dòng)全球化征程，面對(duì)奇駿、CR-V、途觀這些年銷(xiāo)近100萬(wàn)輛的全球車(chē)對(duì)手，博越真的準(zhǔn)備好了嗎？

博越的夢(mèng)想與阻力

5月初，西安，吉利控股銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理、吉利品牌銷(xiāo)售公司常務(wù)副總經(jīng)理宋軍在“中歐品質(zhì)行”的啟動(dòng)儀式采訪中表示，博越不僅在過(guò)去的兩年當(dāng)中被50萬(wàn)中國(guó)消費(fèi)者喜歡，未來(lái)可能會(huì)被全球500萬(wàn)消費(fèi)者喜歡，從“中國(guó)網(wǎng)紅”走向全球明星車(chē)型。正式向世界宣告了博越走出國(guó)門(mén)，邁向世界的戰(zhàn)略構(gòu)想。

不過(guò)，雖然懷揣“全球車(chē)”的夢(mèng)想，但是吉利非常清醒地認(rèn)識(shí)到，博越想要走向世界，中國(guó)市場(chǎng)是根本。

作為吉利汽車(chē)開(kāi)啟SUV戰(zhàn)略新紀(jì)元的開(kāi)山之作，博越僅用25個(gè)月的時(shí)間就在國(guó)內(nèi)突破了50萬(wàn)輛，成為SUV市場(chǎng)中累計(jì)銷(xiāo)量最快突破50萬(wàn)輛的車(chē)型，在中國(guó)有著良好的受眾基礎(chǔ)，具備了一定成為全球車(chē)的潛力。

目前，在國(guó)家“一帶一路”的戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇下，吉利在白俄工廠生產(chǎn)的博越已經(jīng)下線，實(shí)現(xiàn)海外本地化生產(chǎn)。今年2月博越在俄羅斯也正式上市，同時(shí)吉利宣布將在今年年底與寶騰合作生產(chǎn)博越，打開(kāi)東南亞市場(chǎng)。再加上此前吉利產(chǎn)品已經(jīng)登陸的中東沙特阿拉伯以及南美的阿根廷，至此吉利博越已經(jīng)初步構(gòu)建了一條橫跨歐、亞、美洲的市場(chǎng)戰(zhàn)略布局路線。

以博越啟動(dòng)吉利汽車(chē)“全球車(chē)”的戰(zhàn)略布局已經(jīng)作出，但真正實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想，卻是一個(gè)極其艱難而漫長(zhǎng)的過(guò)程。

根據(jù)Focus2Move的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年SUV全球銷(xiāo)量前十中，銷(xiāo)量最高的是日產(chǎn)奇駿（含美國(guó)Rouge），全球銷(xiāo)量高達(dá)8766，095輛，中國(guó)銷(xiāo)量為184,711輛，豐田RAV4共賣(mài)出了807,401輛排名第二，其中國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量為128,545輛；榜眼是本田CR-V銷(xiāo)量為748,048輛，其中國(guó)內(nèi)售出181,177輛；而排在第三的是大眾途觀全球賣(mài)出703,143輛，國(guó)內(nèi)貢獻(xiàn)了340,032輛。

可以看出，體量龐大的中國(guó)市場(chǎng)是這些SUV車(chē)型的開(kāi)辟全球銷(xiāo)售市場(chǎng)的生力軍，是全球市場(chǎng)的一個(gè)重要組成部分。相比之下，這些全球車(chē)的本土市場(chǎng)占比非常得小，大眾途觀2017年在整個(gè)歐洲賣(mài)出21.82萬(wàn)輛，只占總銷(xiāo)量的31%，而本土德國(guó)的比重只有10%不到。值得注意的是日產(chǎn)奇駿在北美市場(chǎng)賣(mài)出了449,992輛，打敗老對(duì)手CR-V、翼虎和RAV4，連續(xù)第二年蟬聯(lián)北美市場(chǎng)SUV冠軍。

除此之外，全球車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)是什么？像哈弗H6這樣2017年SUV全球銷(xiāo)量排名第六，但集中在中國(guó)的車(chē)型能算是全球車(chē)嗎？當(dāng)然不行。

《汽車(chē)公社》認(rèn)為，想要被稱(chēng)為全球車(chē)最起碼有兩個(gè)量化指標(biāo)，第一，國(guó)外市場(chǎng)的銷(xiāo)量最起碼要占到總體銷(xiāo)量的一半以上；第二，產(chǎn)品最起碼覆蓋10個(gè)主要汽車(chē)消費(fèi)國(guó)家和地區(qū)。像之前提到的豐田榮放、大眾途觀、日產(chǎn)奇駿還包括福特翼虎這些都是著重于全球市場(chǎng)的生產(chǎn)和投放。例如，日產(chǎn)奇駿就是在全球5個(gè)工廠生產(chǎn)，銷(xiāo)往全球190國(guó)家和地區(qū)。相比之下，博越的全球車(chē)計(jì)劃才算剛起步，任重而道遠(yuǎn)。

博越是吉利全球化的試金石

毫無(wú)疑問(wèn)，博越的全球化過(guò)程，將是驗(yàn)證吉利汽車(chē)走向世界的夢(mèng)想的最佳試金石。

事實(shí)上，每一個(gè)成長(zhǎng)起來(lái)的汽車(chē)巨擎，都有著漫漫長(zhǎng)征式的全球化拓展歷程，從100年之前的福特T型車(chē)到50年之前的大眾甲殼蟲(chóng)，從30年之前的豐田卡羅拉到如今的日產(chǎn)奇駿，每一個(gè)龐大的夢(mèng)想，都有這些璀璨的全球車(chē)明星點(diǎn)綴輝煌。

近些年，日系、韓系、德系的汽車(chē)已經(jīng)滲透到歐、亞、美、非等全球各地市場(chǎng)當(dāng)中，旗下眾多的車(chē)型已經(jīng)相互交錯(cuò)編織成巨大的產(chǎn)業(yè)鏈網(wǎng)覆蓋全球各地。受品牌影響力、審美差異、消費(fèi)習(xí)慣等因素的影響，這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)日漸殘酷的全球汽車(chē)市場(chǎng)，留給博越的空間還會(huì)有多少？

這一點(diǎn)，去年履新吉利汽車(chē)國(guó)際公司總經(jīng)理的南圣良上周接受《汽車(chē)公社》&《每日汽車(chē)》記者采訪時(shí)坦誠(chéng)地表示，吉利在對(duì)海外市場(chǎng)的開(kāi)拓上，雖然阻力重重。不過(guò)他也堅(jiān)信，吉利的全球化步伐必須是務(wù)實(shí)而堅(jiān)定。今年年初，博越（取名為Atlas）開(kāi)始在白俄羅斯工廠投產(chǎn)，邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

吉利控股集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧

安聰慧對(duì)本刊記者表示，吉利的國(guó)際化是必然的過(guò)程，雖然面臨眾多的挑戰(zhàn)，但是他堅(jiān)信隨著中國(guó)國(guó)家實(shí)力的提升和中國(guó)本土制造能力的迅速發(fā)展，中國(guó)品牌必然會(huì)走向?qū)嵙?，而吉利汽?chē)當(dāng)仁不讓成為其中的佼佼者。

安聰慧強(qiáng)調(diào)，面向未來(lái)，吉利汽車(chē)致力于輸出最好的技術(shù)和產(chǎn)品，立足本土化生產(chǎn)、本土化供應(yīng)鏈、本土化管理、本土化服務(wù)為一體的全球化。加快全面重建海外渠道網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化創(chuàng)新服務(wù)管理，構(gòu)建全新的國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)新體系，讓吉利的產(chǎn)品在全球最有競(jìng)爭(zhēng)力。

博越作為吉利走向海外的“3.0時(shí)代”產(chǎn)品的代表車(chē)型，已經(jīng)在白俄吉工廠投產(chǎn)下線，有效推動(dòng)了白俄羅斯及周邊國(guó)家的工業(yè)化進(jìn)程。目前寶騰汽車(chē)相關(guān)運(yùn)營(yíng)工作已全面啟動(dòng)，到今年年底，將會(huì)看到寶騰汽車(chē)最新成果的展現(xiàn)，而博越在寶騰工廠的投產(chǎn)將是吉利汽車(chē)面向東南亞市場(chǎng)的重要布局。

不過(guò)，吉利也深知以目前的品牌實(shí)力，想讓博越直接打入北美、歐洲等核心汽車(chē)市場(chǎng)是非常困難的，因此另辟蹊徑在日系、德系之流控制力稍顯薄弱的中東、南美、中歐、東南亞等地區(qū)拓展銷(xiāo)售市場(chǎng)，并借由白俄的吉利汽車(chē)工廠作為踏板，逐漸打入到歐洲核心市場(chǎng)當(dāng)中。

提到吉利汽車(chē)的全球化，領(lǐng)克汽車(chē)絕對(duì)是一個(gè)繞不開(kāi)的問(wèn)題。領(lǐng)克01是基于吉利沃爾沃共同開(kāi)發(fā)的CAM平臺(tái)打造的面向全球的高端品牌，其要搶占的是合資緊湊型SUV市場(chǎng)，它所要面對(duì)的就是RAV4、CR-V、奇駿這樣的SUV大佬，在一定程度上分擔(dān)了博越全球車(chē)的壓力。

領(lǐng)克去年第四季度在中國(guó)上市，預(yù)計(jì)明年將進(jìn)入博越目前無(wú)法進(jìn)入的歐美市場(chǎng)，兩兄弟之間將相互補(bǔ)充共同擴(kuò)大吉利SUV的全球版圖。同時(shí)博越的價(jià)格區(qū)間定在10~15萬(wàn)之間，而領(lǐng)克則在15~22萬(wàn)之間，既避免了兩者之間出現(xiàn)直接競(jìng)爭(zhēng)的情況又涵蓋了SUV競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的價(jià)格區(qū)間。不同市場(chǎng)定位使得二者能夠在全球化過(guò)程中相輔相持共度難關(guān)。

在博越和領(lǐng)克的全球化過(guò)程中也對(duì)吉利的全球運(yùn)營(yíng)能力提出了挑戰(zhàn)。像從單一品牌發(fā)展到全球多種品牌，打造全球車(chē)這樣的經(jīng)歷，中國(guó)車(chē)企中就鮮有成就，更別說(shuō)把控全球局勢(shì)協(xié)調(diào)品牌發(fā)展的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)了。如何控制成本，提高利潤(rùn)率以承受投資的沖擊都是在全球運(yùn)營(yíng)中需要著重考慮的。

其次，全球化的服務(wù)體系也至關(guān)重要。正如南圣良說(shuō)的那樣，吉利將要建立一個(gè)全方位銷(xiāo)售和服務(wù)體系，完善生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售服務(wù)等全方位的體系布局，讓中國(guó)品牌在國(guó)外進(jìn)行本土化落地。吉利正在構(gòu)建的國(guó)際化銷(xiāo)售和服務(wù)體系無(wú)疑將會(huì)是博越全球車(chē)的強(qiáng)力后方支援。

李書(shū)福曾說(shuō)要把吉利打造成受人尊敬的全球化企業(yè)，而博越全球車(chē)計(jì)劃將是檢驗(yàn)吉利汽車(chē)全球化戰(zhàn)略的最重要的試金石。