吉利控股集團董事長李書福曾不止一次的說過，他原來的夢想是讓中國人一年的收入能夠買一輛轎車。但現(xiàn)在，他的夢想是要把排放的、空氣中的二氧化碳充分收集起來，讓太陽能和二氧化碳合成綠色甲醇，用綠色甲醇來破解世界能源和雙碳難題。

夢想總是要有的。不論是在傳統(tǒng)燃油車時代，還是當前的新能源時代，每一個企業(yè)、個體都有為之努力的夢想目標。面向未來，吉利設(shè)立了2045 年實現(xiàn)全鏈路碳中和的總體目標。

實現(xiàn)碳中和是全球發(fā)展的共同目標。當汽車處在以新能源為主題的大環(huán)境中，大多數(shù)制造商將ESG標準作為衡量企業(yè)發(fā)展的重要部分，從企業(yè)的角度來說，對于ESG的重視意味著不僅要關(guān)注汽車本身，同時也要將產(chǎn)品背后的全產(chǎn)業(yè)鏈運營放到重要位置上，其中包括能源的開發(fā)利用、環(huán)境保護等。

或許很多汽車企業(yè)將電動汽車作為全行業(yè)減碳的“唯一”途徑，但電動車的應(yīng)用僅僅在一定程度上減少了汽車使用過程中的碳排放，并不能完全解決碳中和問題。隨著行業(yè)對于碳中和的深入研究，吉利也提出碳中和的進行不僅需要減少碳排放，更要增加碳吸收。

在吉利進行“碳吸收”的發(fā)展邏輯中，利用二氧化碳，利用排放廢氣，人工合成清潔能源也是實現(xiàn)碳中和的重要一部分。更確切的說，現(xiàn)在吉利打造的甲醇循環(huán)經(jīng)濟就是助力能源安全和碳中和的有效路徑，也是推進中國式綠色發(fā)展的生動實踐。

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減碳不止于“電動化”

從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢來看，電動化被作為是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，是現(xiàn)在能源革命的首要路徑。因此在過去的幾年中，才有了一大批造車新勢力車企的出現(xiàn)，也有了傳統(tǒng)車企必須走“電動化”轉(zhuǎn)型的道路。

電動汽車規(guī)模的快速擴張在一定程度上改善了汽車行業(yè)的碳排放。具體來看，其主要是通過兩種方式實現(xiàn)減排：一是個體減排。即從技術(shù)上實現(xiàn)單輛汽車的節(jié)能，從而實現(xiàn)減排；二是整體減排。即實現(xiàn)碳排放的集中管理，再管理發(fā)電方式。

針對個體減排中的電動汽車，我們必須客觀認識到全國發(fā)電結(jié)構(gòu)中的“火電”占比高達七成，電的產(chǎn)生也伴隨著大量污染物的產(chǎn)生?；诖?，傳統(tǒng)的電動化并不能真正意義上做到可持續(xù)，電動汽車也不是真正意義上的零排放汽車。

發(fā)展真正意義上的“綠電”從源頭控制排放，探索化石燃料替代新方案，是所有汽車企業(yè)面臨的新問題。在這個過程中，吉利選擇以綠色電力、綠色甲醇兩大能源為核心驅(qū)動，打造綠色低碳與能源安全雙保險，助力產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，為應(yīng)對氣候變化做出積極貢獻。

聚焦到整體減排上，通過一定的方式對排除的二氧化碳進行再利用，真正有效的減少碳排放。對此，吉利打造的綠色甲醇就是從工業(yè)尾氣中捕集的二氧化碳合成綠色甲醇，實現(xiàn)碳資源的再利用。綠色甲醇近幾年已經(jīng)走上了能源革命的道路上，而在這條路上，吉利是當之無愧的源動力。

距離零碳，汽車產(chǎn)業(yè)還有很長一段時間要走?？v觀整個行業(yè)，大部分的關(guān)注點都落在了電動汽車上，除了吉利涉及綠色電力、甲醇外，還有部分企業(yè)進行氫燃料電池研究等。按照清華 學(xué)中國經(jīng)濟思想與實踐研究院院 李稻葵的話來說，不管是電池還是氫燃料，都不可能自己打遍天下。

在新能源汽車發(fā)展的道路上，中國汽車技術(shù)路線一定會呈現(xiàn)多元化增長，與此同時，在實現(xiàn)碳中和的過程中，能源的利用、節(jié)能減排也是通過多種方式進行的，如果只通過電動汽車或者電能的使用，這完全是不夠的。

換句話說，出了燃油、電能之外，中國的汽車企業(yè)更需要逐步轉(zhuǎn)向我們的優(yōu)勢領(lǐng)域，即可再生能源領(lǐng)域，包括光伏、風(fēng)能、儲能、甲醇等。這些領(lǐng)域不僅能夠帶來汽車的電動化，對于國家發(fā)展同樣也是一種綠色動力的推進。

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四步實現(xiàn)全鏈路碳中和

隨著“雙碳”目標在中國的實踐，綠色低碳在汽車產(chǎn)業(yè)中愈發(fā)重要。過去的兩三年以來，各大主流車企紛紛推出減排措施，同時也將燃油車退出時間表公諸于世。相比之下，車企在實現(xiàn)碳中和的時間設(shè)定上卻顯得頗為謹慎。

為了加速可持續(xù)發(fā)展，吉利控股率先提出“2045年全鏈路碳中和”，同時圍繞總體目標構(gòu)建出“一個目標引領(lǐng)、兩大能源驅(qū)動、三大碳中和場景、四大零碳路徑”的碳中和戰(zhàn)略路徑。

尋找可參考的全周期減碳標本，曾經(jīng)全球汽車制造商都將目光聚焦歐洲，但現(xiàn)在看來，吉利控股打造的目標、規(guī)劃、路徑已經(jīng)遠超全球主流車企，幾乎站在了整個汽車行業(yè)的最前沿，以最全面的、最長遠的戰(zhàn)略路徑完成了一家現(xiàn)代企業(yè)對實現(xiàn)碳中和的最大“誠意”。

與大多數(shù)企業(yè)“一步式”的戰(zhàn)略目標不同，吉利控股將實現(xiàn)全鏈路碳中和的過程分為了四個階段。其中，在短期目標中，吉利預(yù)計到2025年實現(xiàn)乘用車單車全生命周中期期碳排放降低 25%，商用車遠程品牌運營層面碳中和；在中期目標上，2030年實現(xiàn)全集團運營層面碳中和；在中長期目標上，到2040年實現(xiàn)自身運營層面的零碳就緒；最終在2045年實現(xiàn)全鏈路碳中和。

一步一個腳印，做好碳中和過程中的每一步，或許這才是吉利2045年全鏈路碳中和目標背后的最大挑戰(zhàn)。但針對這一目標，吉利控股還提出了以綠色電力、綠色甲醇為能源主線，從而達到真正的節(jié)能減排。

另外在碳中和場景當中，吉利并沒有完全聚焦在乘用車這一業(yè)務(wù)上。吉利深知從傳統(tǒng)燃油車走向電動汽車時代，實現(xiàn)碳中和需要每個行業(yè)、企業(yè)、個人的努力。從汽車企業(yè)的角度出發(fā)，吉利也在不同的用車場景中開展系列試點示范，從個人用車，到共享出行服務(wù)，再到商用物流，將汽車涉及的多場景實現(xiàn)零碳應(yīng)用。

為了能夠最大化的在乘用車、商用車、共享出行領(lǐng)域進行低碳減排布局，吉利選擇根據(jù)不同的用車場景和汽車特點將純電、混動、插混、甲醇、換電等多元化新能源技術(shù)路徑進行適配應(yīng)用，例如將換電技術(shù)應(yīng)用到曹操出行網(wǎng)約車當中，將甲醇燃料技術(shù)搭載到遠程新能源物流車中去。

除此之外，吉利控股還通過四大零碳路徑促進全鏈路碳中和。具體看來，吉利主要通過實現(xiàn)零碳材料、零碳制造、零碳動力、零碳場景四方面進行重點布局。從一輛汽車的研發(fā)、生產(chǎn)到使用，吉利在每一個環(huán)節(jié)上都最大程度的降低碳排放。

在材料供應(yīng)端，吉利建立了可持續(xù)發(fā)展供應(yīng)鏈體系，2022年開發(fā)了13種低碳材料，并計劃在未來的25款車型中使用低碳循環(huán)材料。在動力使用上，吉利通過動力電池減排已實現(xiàn)單車碳排放降低0.38噸，同時30%的一級供應(yīng)商已使用可再生電力，10%的一級核心供應(yīng)商已實現(xiàn)100%可再生電力使用。在生產(chǎn)端，吉利已有9個整車基地在2022年獲評“國家級綠色工廠”，其中西安工廠成為國內(nèi)整車行業(yè)的首個零碳工廠。

當其他傳統(tǒng)車企還在進行電動汽車布局，通過新能源汽車銷量規(guī)模彰顯實現(xiàn)碳中和的實力時，中國汽車企業(yè)吉利已經(jīng)走上了一條多元化的道路，從材料到制造，從動力到場景，吉利的每一步都不只關(guān)乎其本身，它帶動了整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈上合作伙伴的共同前進。

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綠電+甲醇，打響能源新革命

有環(huán)境保護專家曾指出，在實現(xiàn)碳中和的道路上，不止要減排，更要節(jié)能。而節(jié)能的關(guān)鍵所在，就是在使用綠色能源的基礎(chǔ)上，提升能源的利用效率。

正如吉利在全鏈路碳中和目標下所提出的，其選擇了綠色電力、綠色甲醇兩大能源作為了未來的核心驅(qū)動。必須提及的是，目前并不是所有的電都是綠色能源，而只有通過可再生資源產(chǎn)生電才能被稱為真正的綠色能源。

為此，吉利控股持續(xù)推進可再生能源供給的基礎(chǔ)設(shè)施，在多個生產(chǎn)基地積極推動光伏項目建設(shè)，通過不同方式逐步提升綠色電力在整體能源消耗中的占比，形成綠色低碳的競爭優(yōu)勢。 數(shù)據(jù)顯示，僅2022年吉利汽車光伏裝機容量約307兆瓦，沃爾沃汽車臺州工廠更是實現(xiàn)100%電能碳中和，遠程新能源商用車光伏發(fā)電累計使用量3064兆瓦時，領(lǐng)克余姚工廠年可發(fā)電20,000兆瓦時，實現(xiàn)廠區(qū) 1/3 綠電替代。

綠色電力的應(yīng)用目前已經(jīng)被很多汽車企業(yè)所重視，其也廣泛的應(yīng)用在制造工廠、經(jīng)銷商、辦公場地等地方。對比之下，甲醇燃料卻很少被應(yīng)用到汽車產(chǎn)品當中，作為綠色能源的使用。其實，作為汽油和柴油燃料替代品或汽油混合物，甲醇目前已經(jīng)被多個國家廣泛應(yīng)用。

當甲醇產(chǎn)能形成規(guī)模，其接下來要解決的就是能源安全、節(jié)能減排等問題。換句話說，現(xiàn)在的主要任務(wù)就是將甲醇成為綠色甲醇。吉利是一家有責(zé)任的大型全球汽車企業(yè)，也是甲醇領(lǐng)域的領(lǐng)先者。早在十多年之前，吉利就積極研發(fā)甲醇汽車，將其作為新能源汽車發(fā)展過程中的重要組成部分。

如今綠色甲醇走上能源革命的道路，吉利也在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了跨越式前進。在2015年，吉利曾成功參與了北歐冰島碳循環(huán)國際公司綠色甲醇科技產(chǎn)品的技術(shù)推廣，2020年把該技術(shù)引入中國，并與河南省順成集團合作。直至2022年，隨著吉利與順成集團建立的全球首個十萬噸級綠色甲醇工廠實現(xiàn)投產(chǎn)，甲醇也繼電動化之后成為能源革命的第二路徑。

據(jù)了解，綠色甲醇的生產(chǎn)就是綜合利用順成集團焦爐氣中的副產(chǎn)氫氣與從工業(yè)尾氣中捕集的二氧化碳合成綠色甲醇，實現(xiàn)碳資源的再利用。從流程上看，低碳甲醇生產(chǎn)工藝不同于常見的以CO為碳源與H2反應(yīng)合成甲醇的傳統(tǒng)工藝，而是以CO2和H2作為原料一步法合成甲醇，這種方式不僅能夠擴大甲醇生產(chǎn)規(guī)模，同時降低碳排放，實現(xiàn)變廢為寶。

用李書福的話來說，甲醇產(chǎn)業(yè)的崛起和發(fā)展對于中國的能源安全、環(huán)境保護、可再生能源競爭力提升的意義非常深遠。只要利用中國排放的10%—11%的二氧化碳合成綠色甲醇，就完全可以取代現(xiàn)在的所有進口原油。

或許，這就是吉利控股在綠電之外開辟綠色甲醇燃料的重要意義所在。

過去甲醇的生產(chǎn)、運輸、技術(shù)等都限制了它在汽車中的大規(guī)模使用，而現(xiàn)在，吉利已經(jīng)突破了甲醇汽車的發(fā)展瓶頸，先后開發(fā)了包括乘用車、商用車在內(nèi)近20款甲醇燃料車型，規(guī)?；\行近3萬輛。吉利去年也發(fā)布了全球首款甲醇混合動力轎車吉利第4代帝豪醇電混動轎車，且在貴陽、山西等地已經(jīng)投入大規(guī)模的使用。

在碳中和目標的指引下，吉利的每一次創(chuàng)新都算數(shù)。尤其在新能源的探索與發(fā)展過程中，未來綠色電能、綠色甲醇的經(jīng)濟性優(yōu)勢將越來越大。屆時，甲醇經(jīng)濟也將成為助力能源安全和碳中和的有效途徑，并以更大規(guī)模利用二氧化碳，利用風(fēng)能、太陽能等不穩(wěn)定能源合成綠色甲醇，推動吉利實現(xiàn)全鏈路碳中和。