三億年前，昆蟲(chóng)進(jìn)化出翅膀這一飛行裝備后，地球上渴望飛行，渴望探尋云之國(guó)度的生命日益增多，最終翼龍這一物種突破了“前輩”們的桎梏，成為了遠(yuǎn)古時(shí)期的天空霸主，肆意嘲諷著地面上的爬行物種。也許，正是那時(shí)對(duì)天空的征服欲望便刻印在了人類的基因當(dāng)中。

這種征服的欲望在人類的文明史上留下了最為深刻的一筆，這點(diǎn)從希臘神話傳說(shuō)中的達(dá)羅斯為逃離克里特島而制作的鳥(niǎo)翼、《墨子·魯問(wèn)》當(dāng)中“公輸子削竹木以為鵲，成而飛之，三日不下”、現(xiàn)代各種高精尖飛行器的問(wèn)世便可見(jiàn)一斑。

由于飛行本身的特殊性和技術(shù)的限制，所以自飛機(jī)發(fā)明以來(lái)只有少數(shù)天之驕子才能通過(guò)重重考驗(yàn)成功飛上藍(lán)天。但隨著技術(shù)的進(jìn)步和人口膨脹使得地面已經(jīng)不能滿足人類的生產(chǎn)生活的需求，飛行汽車在此時(shí)便應(yīng)運(yùn)而生，毫不夸張的說(shuō)誰(shuí)掌握了成熟的飛行汽車技術(shù)，那么誰(shuí)就掌握了人類交通的未來(lái)，而這也意味著各大車企在未來(lái)能否生存的殘酷競(jìng)賽正式拉開(kāi)了序幕。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明2030年全球絕大部分人類都將在城市中生活，那么交通問(wèn)題便成為了擺在所有城市面前的一大難題。據(jù)德勤在發(fā)布的《移動(dòng)出行之未來(lái)飛行汽車》報(bào)告中預(yù)測(cè)，2040年僅美國(guó)的“空中出租車”市場(chǎng)規(guī)模就可達(dá)到170億美元，這一數(shù)據(jù)的發(fā)布進(jìn)一步刺激了飛行汽車的研發(fā)進(jìn)度，各大車企或是開(kāi)始加快飛行汽車的研究進(jìn)度，又或是開(kāi)始尋求合作實(shí)現(xiàn)資源整合取長(zhǎng)補(bǔ)短來(lái)實(shí)現(xiàn)飛行汽車的研發(fā)進(jìn)度。

9月9日，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司和戴姆勒宣布，雙方將共同出資5000萬(wàn)歐元，領(lǐng)投德國(guó)城市空中出行公司Volocopter C輪首輪融資。本輪融資完成后，雙方將各持有Volocopter 10%股份，并將進(jìn)入其董事會(huì)。此外，吉利控股和Volocopter還將在中國(guó)成立合資公司，將城市空中出行解決方案引入中國(guó)。

Volocopter創(chuàng)建于2011年，可提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)到達(dá)的空中電動(dòng)出行服務(wù)。Volocopter最新一代兩座機(jī)型最高時(shí)速110km，續(xù)航里程35公里，飛行高度能夠保持在100米高度飛行，可以滿足大型城市內(nèi)90%以上的短途出行需求。

雖然這款產(chǎn)品在飛行速度、載人量、續(xù)航距離方面有所欠缺，但是對(duì)于城市內(nèi)的上班族來(lái)說(shuō)110km的時(shí)速、2人的載客量、35公里的續(xù)航已經(jīng)完全足夠使用，甚至其性能還有所剩余。大多數(shù)人的工作地點(diǎn)和家之間的直線距離不會(huì)超過(guò)15公里，而且城市道路限速多為80km，所以這款產(chǎn)品對(duì)于城市用戶來(lái)說(shuō)是完全足夠使用的。可以預(yù)見(jiàn)在不遠(yuǎn)的未來(lái)，飛行汽車將有效解決地面交通擁堵問(wèn)題，對(duì)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等方面產(chǎn)生重大影響。

仔細(xì)回想浙江吉利控股集團(tuán)有限公司所擁有股份的品牌，會(huì)發(fā)現(xiàn)其在不知不覺(jué)間竟然擁有了一個(gè)龐大的“汽車帝國(guó)”，這個(gè)由吉利、領(lǐng)克、戴姆勒、沃爾沃、極星、路特斯、寶騰、倫敦電動(dòng)汽車、遠(yuǎn)程汽車、幾何汽車、太力飛行汽車11個(gè)品牌組成的“汽車帝國(guó)”所創(chuàng)造的深厚底蘊(yùn)，足以使得浙江吉利控股集團(tuán)有限公司能夠在未來(lái)成為全球汽車行業(yè)內(nèi)的佼佼者，而太力飛行汽車和三大出行品牌（曹操出行、蔚星科技、Volocopter）的存在，則讓其在飛行汽車大行其道的未來(lái)有了不小的話語(yǔ)權(quán)，吉利這盤棋下的甚妙！

最妙之處就是在于其布局之早，下手之穩(wěn)之準(zhǔn)，早在2018年浙江吉利控股集團(tuán)有限公司就通過(guò)旗下海外企業(yè)主體收購(gòu)了了戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份，成為戴姆勒的第一大股東。而本次和戴姆勒共同投資Volocopter，最終無(wú)論飛行汽車是先在德國(guó)結(jié)出果實(shí)還是在國(guó)內(nèi)結(jié)出果實(shí)對(duì)于浙江吉利控股集團(tuán)有限公司來(lái)說(shuō)都是有利的，也就是說(shuō)其在這盤棋局之內(nèi)已經(jīng)占據(jù)了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)地位。

寫在最后：雖然飛行汽車有著廣闊的市場(chǎng)前景，但目前無(wú)論是技術(shù)的成熟度還是法規(guī)的要求都不可能在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)巨大的飛躍，而這段“空窗期”就成了成為了各車企搶占灘頭的最佳時(shí)間段，而就吉利在目前的表現(xiàn)來(lái)看，未來(lái)的“飛行汽車俱樂(lè)部”內(nèi)定有其一席之地，甚至有著占據(jù)主導(dǎo)地位的可能性。