根據(jù)吉利控股集團(tuán)發(fā)布的信息，VolocopterC輪首輪融資由吉利控股領(lǐng)投，戴姆勒參與投資，雙方各持股10%。該輪融資將幫助Volocopter旗下Volocity機(jī)型在未來三年獲得歐洲航空安全局（EASA）的商業(yè)認(rèn)證，進(jìn)一步助推商業(yè)化進(jìn)程。

Volocopter創(chuàng)建于2011年，是“全球城市空中出行領(lǐng)域的先行者”，該公司旨在提供點(diǎn)對點(diǎn)到達(dá)的空中電動出行服務(wù)，已于2017年實現(xiàn)兩座無人空中出租車的成功試飛，以及Volocopter原型機(jī)于2018年在芬蘭赫爾辛基國際機(jī)場成功試飛，實現(xiàn)了與空中交通管制系統(tǒng)的兼容。

吉利此次領(lǐng)投Volocopter已不是其第一次布局空中出行領(lǐng)域，早在2017年11月13日，吉利控股就宣布與美國Terrafugia飛行汽車公司達(dá)成最終協(xié)議。吉利控股承諾在交易完成后將對Terrafugia進(jìn)行更多投資，并計劃于2019年推出首款飛行汽車，2023年推出全球首臺垂直起降飛行汽車。

此次再次加碼空中出行領(lǐng)域企業(yè)，作為傳統(tǒng)汽車廠商的吉利究竟追求的是什么？

其實吉利想要從傳統(tǒng)汽車廠商轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)提供商，無論是其旗下的曹操出行，還是聯(lián)手戴姆勒成立高端出行公司，吉利的所有動作似乎正指向“出行服務(wù)商”，且囊括陸地與空中領(lǐng)域。

在9月9日向市場透露完成對德國城市空中出行公司Volocopter C輪首輪融資時，吉利控股在官微發(fā)布的文章中也聲稱，吉利控股積極布局智慧立體出行生態(tài)，并逐步實現(xiàn)從汽車制造商向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變。

吉利加碼空中出行領(lǐng)域的背后，是逐步引起市場廣泛關(guān)注與亟待解決的城市交通出行難題。

根據(jù)高德地圖發(fā)布的《2018年度中國主要城市交通分析報告》顯示，從數(shù)據(jù)分布看，一線及省會等大型超市的“交通監(jiān)控指數(shù)”相對較低，其指數(shù)與城市均值線差距較遠(yuǎn)，處于亞健康狀態(tài)。

此外，相關(guān)研究顯示，到2030年，全球60%以上的人口將居住在城市。吉利控股方面表示，在城市中開展空中出行，將是應(yīng)對城市出行挑戰(zhàn)的最佳方案，城市“空中出租車”市場潛力巨大。

不僅是吉利，奧迪、豐田等傳統(tǒng)汽車廠也在陸續(xù)進(jìn)入空中出行領(lǐng)域，其中，豐田汽車計劃在2020年東京奧運(yùn)會開幕時展示一款單座飛行汽車。

全球最大網(wǎng)約車平臺Uber在霸占陸地出行領(lǐng)域之后，也意欲步入空中出行領(lǐng)域，其在2018年就展示了飛行汽車概念原型機(jī)，并從2019年7月9日起，上線Uber“網(wǎng)約飛的”服務(wù)。據(jù)報道稱，“網(wǎng)約飛的”服務(wù)可提供從曼哈頓下城到紐約肯尼迪國際機(jī)場的服務(wù)。