關(guān)于空中出行的構(gòu)想，目前大多處于理論階段，要想達(dá)到真正的實施還需要較長時間。

即便是Volocopter的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席創(chuàng)新官Zosel也承認(rèn)，在一個完整的、全市范圍的系統(tǒng)能夠到位之前，還需要10年時間的準(zhǔn)備。

但這不妨礙吉利和戴姆勒對其未來空中出行前景的一致看好。按照計劃，本輪融資后，Volocopter融資總額將達(dá)8500萬歐元，這將幫助Volocopter旗下Volocity機(jī)型在未來三年獲得歐洲航空安全局（EASA）的商業(yè)認(rèn)證，助推商業(yè)化進(jìn)程。

接下來，吉利控股和Volocopter將在中國成立合資公司，致力于將全球領(lǐng)先的城市空中出行解決方案引入中國，吉利將負(fù)責(zé)Volocopter產(chǎn)品在中國的生產(chǎn)和市場推廣。

吉利為何要花巨資在一項尚未有明顯市場效益的項目上并推動其盡快落地呢？這主要基于吉利對未來出行前景的預(yù)期。

如今，隨著全世界范圍內(nèi)人口向大城市集中移動，城市有限的物理空間正在不斷膨脹。

比如，日本城市化率高達(dá)92%，巴西為85%，韓國為84%，墨西哥為79%。據(jù)國際貨幣基金組織預(yù)測，到2035年中國城市化率將達(dá)到70-75%。這意味著未來不到20年的時間，中國將有2.5億人從農(nóng)村進(jìn)入城市。同步地，將有30%-50%中小城市人口向大城市遷移，這部分人口可能高達(dá)1.5億人。

未來十年將是人類歷史上最大規(guī)模的城市移民時期。到2030年，全球60%以上的人口將居住在城市。如此大規(guī)模的人口移動，在城市中開展空中出行，將是應(yīng)對城市化挑戰(zhàn)的一個最佳方案。

Volocopter認(rèn)為，由于許多地區(qū)的地面基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，實在艱難地跟上城市的增長。因此應(yīng)對城市化挑戰(zhàn)的一個辦法是飛上天空，在城市環(huán)境中開展空中旅行，作為替代地面交通的可行選擇。尤其是市中心的空中出租車任務(wù)代表了最高的需求，具有很強(qiáng)的商業(yè)開發(fā)潛力。

德勤發(fā)布的《移動出行之未來飛行汽車》報告中預(yù)測，2040年，僅美國的“空中出租車”市場規(guī)模就可達(dá)到170億美元。

所以，空中出行市場不是一張看不見的藍(lán)圖，而是一個巨大的蛋糕。雖然目前離商用還有段距離，但顯然誰占領(lǐng)了先機(jī)誰就能掌握未來。

而吉利早在2017年收購了美國飛行汽車制造商太力Terrafugia，其第一款飛行汽車（Transition）去年底已經(jīng)開始接受訂單。此外，除了吉利和戴姆勒共同投資的Volocopter電動直升機(jī)公司外，奧迪與空中客車共同研發(fā)的概念飛行汽車Pop.Up此前也在日內(nèi)瓦車展亮相，豐田也早已在著手研究全自動的飛行汽車，就連阿斯頓馬丁也發(fā)布了自家的飛行汽車Volante Vision Concept，并打算在2020年量產(chǎn)。而Uber也計劃2020測試Uber Air出租車，并計劃在3年后展開商業(yè)化。

由此可見，由飛行汽車構(gòu)建的未來空中商旅、空中出租服務(wù)大戰(zhàn)已經(jīng)悄然開啟，而吉利已經(jīng)開始全面布局。

在移動出行及電動出行領(lǐng)域，吉利作為一家汽車制造商，這些年動作頻頻，且每次都出手不凡。

如今，通過戰(zhàn)略投資曹操出行、與戴姆勒組建高端出行公司以及投資Volocopter，吉利控股正加速向移動出行服務(wù)商全面轉(zhuǎn)型，并且布局愈加縱深，可謂上天入地，無所不能。

其中，目前發(fā)展最為順暢的當(dāng)屬曹操出行，作為吉利控股旗下吉利科技集團(tuán)布局“新能源汽車共享生態(tài)”的戰(zhàn)略性投資業(yè)務(wù)，其旗下涵括了互聯(lián)網(wǎng)專車、出租車、順風(fēng)車、綠色公務(wù)、曹操幫忙、曹操彩選、曹操碳銀行、曹操包車游、曹操走唄等眾多令人眼花繚亂的業(yè)務(wù)。

該版塊自2015年底首次公測開始至2019年8月21日，運(yùn)營城市已達(dá)41個，運(yùn)營車輛4.2萬輛，注冊用戶數(shù)為2920萬，其中日活躍用戶達(dá)110萬。

在高端出行領(lǐng)域，吉利和戴姆勒在2018年10月宣布在華組建合資公司，這家總部位于杭州的高端出行公司，雙方各持股50%，采用的高端車型包括但不限于梅賽德斯-奔馳品牌。初期車型包括梅賽德斯-奔馳S級車、E級車、V級豪華多功能車以及梅賽德斯-邁巴赫轎車，未來也將使用吉利集團(tuán)旗下高端純電動車型。

2019年3月28日，吉利和戴姆勒又共同宣布成立合資公司在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動智能汽車品牌。

如今，雙方又聯(lián)合領(lǐng)投參與Volocopter C輪首輪融資，再次開啟城市空中出行領(lǐng)域，打造建立體智慧出行生態(tài)系統(tǒng)。

在不到一年的時間里，吉利和戴姆勒成功牽手三個出行項目，在向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的道路上打造出一個令人瞠目結(jié)舌的巨大版圖。

近年來，吉利在無人駕駛、車載芯片、操作系統(tǒng)等前沿技術(shù)方面發(fā)力，構(gòu)建智慧立體化出行生態(tài)。布局曹操出行，戴姆勒出行服務(wù)組建合資公司，與中國鐵路投資、騰訊成立國鐵吉訊科技有限公司，打造全球融合出行的互聯(lián)網(wǎng)科技公司。

可以說，在出行企業(yè)中，吉利最懂智能網(wǎng)聯(lián)；在科技企業(yè)中，吉利最懂出行。

如今，吉利繼續(xù)深化實施產(chǎn)品平臺戰(zhàn)略、“安全第一”戰(zhàn)略、能源多元化以及智能化的技術(shù)開發(fā)戰(zhàn)略，發(fā)布了技術(shù)品牌“iNTEC人性化智駕科技”、“GKUI”吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，將汽車安全、健康生態(tài)、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛列為核心技術(shù)戰(zhàn)略的發(fā)展領(lǐng)域。

如今，吉利控股在中國上海、杭州、寧波、瑞典哥德堡、英國考文垂、西班牙巴塞羅那、美國加州、德國法蘭克福、馬來西亞吉隆坡等地建有五大造型設(shè)計和五大工程研發(fā)中心，擁有大量發(fā)明創(chuàng)新專利。

接下來，吉利控股集團(tuán)將不斷在產(chǎn)品協(xié)同研發(fā)上加大投入。在無人駕駛、車載芯片、操作系統(tǒng)、激光通訊、低軌衛(wèi)星等前沿技術(shù)方面繼續(xù)提升能力，最終實現(xiàn)汽車制造商向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變。

早在1935年，福特汽車公司創(chuàng)辦人亨利·福特大膽地發(fā)出“飛機(jī)和汽車結(jié)合的產(chǎn)物很快就會到來”的科學(xué)預(yù)言之后，人類要對汽車裝上翅膀的實踐一直都沒停止過。

9年前，吉利從福特手中拿下沃爾沃，從此開始其全球汽車產(chǎn)銷市場版圖的擴(kuò)張。2年前，吉利收購美國飛行汽車公司全部業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，殺入飛行汽車領(lǐng)域。1年半前，吉利斥巨資成為戴姆勒最大單一股東后加速布局高端出行市場。如今，吉利又和戴姆勒聯(lián)合領(lǐng)投Volocopter構(gòu)架空中出行藍(lán)圖。

歷史兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，充滿巧合又令人無限想象。如今，越來越多車企加速向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，吉利在這場升級大戰(zhàn)中步步領(lǐng)先，未來如何盡在期待，但探索之心則更加令人向往！