根據(jù)公開可以查到的數(shù)據(jù)顯示，獵豹CS10今年1-6月總銷量只有17445輛，下跌趨勢可見一斑。

在搜索引擎上，關(guān)于獵豹汽車質(zhì)量問題，搜索結(jié)果約40多萬條，而且就集中在唯一走量的獵豹CS10上。車質(zhì)網(wǎng)大數(shù)據(jù)顯示CS10的品控真讓人無法形容，異響和生銹都算是小問題，發(fā)動機(jī)無法啟動和變速箱頓挫都變成了常態(tài)。導(dǎo)致這款車被用戶給出了非常低的分?jǐn)?shù)——2.4分。

另外，2017年度第二批C-NCAP碰撞成績顯示，獵豹CS10以47.4的得分位于第二批次中的倒數(shù)第一名，而這款車也成了為數(shù)不多的三星安全評定車型，在遍地都是五星評分的C-NCAP上，撞出個三星也著實不易了。

具體來看，獵豹CS10的失分項為“完全正面碰撞”、“40%偏置碰撞”和“座椅鞭打”。其中，完全正面碰撞得分為12.37分，40%偏置碰撞得分為12.26分，座椅鞭打得分為2.85分，從評價結(jié)果來看，前排假人胸部失分較多，安全帶、安全氣囊等約束系統(tǒng)的匹配還需要進(jìn)一步提升，尤其是在40%偏置碰撞試驗中，獵豹CS10副駕駛的安全氣囊失效，這種情況，在C-NCAP碰撞測試中著實罕見。

從企業(yè)層面看，獵豹這個品牌的存活也著實不易，2016年廣汽集團(tuán)在收購或重組廣汽吉奧、廣汽日野和廣汽長豐的過程中，共投入了78億元，廣汽吉奧和廣汽日野成為兩大累贅，廣汽長豐則保持“不放棄”的精神，最后讓廣汽集團(tuán)作出讓步，把本來屬于廣汽乘用車的獵豹汽車，交回長豐集團(tuán)獨立經(jīng)營和管理。

時至今日，到底是什么讓以“軍工品質(zhì)”為口號的獵豹汽車一蹶不振，甚至站在了懸崖邊緣？管理者應(yīng)該好好想想了！

如今的獵豹與“軍工品質(zhì)”可謂是越來越遠(yuǎn)，除了旗下的車型問題叢生，“售后服務(wù)”和“品牌口碑”等方面也一直在走下坡路。這與獵豹汽車總裁李建新提出的“再造一個新獵豹”的復(fù)興計劃，極不相符。走過彎路的獵豹汽車如今迎來了重生之路的關(guān)鍵節(jié)點，但是越來越多的質(zhì)量問題和車主的質(zhì)疑是不能被忽視。否則，獵豹汽車所謂的復(fù)興計劃，也不過是春夢一場。

軍工品質(zhì)可不是說出來的