曾經(jīng)和奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級相抗衡的皇冠已經(jīng)逐漸滑落，它的存在更多的是承載一部分消費者對年輕時的回憶，不過縱管名氣還在，但是低迷的銷量還是迫使豐田急需做出改變。

亞洲龍此前一直是豐田在北美、中東地區(qū)的旗艦轎車，它的定位要比同為中級車的凱美瑞高，而它的引進(jìn)則是為了接棒皇冠，扛起豐田旗艦中型車的重?fù)?dān)。

亞洲龍跟全新的雷克薩斯ES一樣，是基于TNGA架構(gòu)下的GA-K平臺打造，外形尺寸上兩者相差無幾。

目前引進(jìn)國內(nèi)的這款亞洲龍已經(jīng)是第五代車型，新一代的車型擺脫了過往平庸、油膩的設(shè)計風(fēng)格，張揚的前臉和雷克薩斯品牌車型很像。

其實留意豐田TNGA平臺下的新車可以發(fā)現(xiàn)，激進(jìn)的外觀設(shè)計已經(jīng)成為它們的共同點。

亞洲龍混動的前格柵尺寸巨大，除去兩邊的車燈幾乎占滿了前臉，至于大家的審美也是兩極分化，而對于我來說是更喜歡它的海外運動版格柵。

大燈組的設(shè)計也非常有特點，外部輪廓細(xì)長，內(nèi)部的轉(zhuǎn)向燈/遠(yuǎn)光/近光/近光順序排列，和前格柵搭配在一起非常自然大氣，燈源則都是采用LED光源。

車身側(cè)面設(shè)計也是區(qū)別于豐田過往的設(shè)計風(fēng)格，后三角窗一直往后延伸，整體腰身修長。

輪轂配備的是18英寸輪圈，尺寸適中，匹配普利司通輪胎，尺寸為235/45 R18。

來到車尾，它的設(shè)計感不亞于前臉，整體形面立體，層次感非常強(qiáng)。尾燈采用的是時下流行的貫穿式尾燈，不過中間部分僅是裝飾作用，尾燈點亮后也有不錯的辨識度。

內(nèi)飾方面豐田同樣放開大膽設(shè)計，懸浮式的中控屏和空調(diào)面板頗具特色，中控臺也是采用多層次設(shè)計，營造出了一種環(huán)抱的感覺。

用料方面也足夠下功夫，飾板采用了軟性材質(zhì)包裹，經(jīng)常接觸的位置還使用了仿皮材質(zhì)包裹。

相比中控內(nèi)飾設(shè)計的獨立性，方向盤設(shè)計就熟悉多了，這款方向盤使用的材料和雷克薩斯ES基本相同。根據(jù)豐田的介紹，亞洲龍有60%的零配件都是和雷克薩斯ES相同的，方向盤只是其中之一。

儀表采用的是機(jī)械儀表+液晶屏的組合，還是略微傳統(tǒng)了一些，科技感上稍顯欠缺。

9英寸的中控屏幕兩側(cè)保留了實體按鍵，不過這套車機(jī)系統(tǒng)略微簡單，除傳統(tǒng)常用功能外并沒有什么好玩之處。

亞洲龍混動和豐田旗下的另一款凱美瑞混動采用的動力系統(tǒng)相同，依舊是2.5L發(fā)動機(jī)+電動機(jī)的組合，匹配的還是熟悉的E-CVT變速箱。

作為混動車型，它的發(fā)動機(jī)并不注重動力性，采用阿特金森循環(huán)后，發(fā)動機(jī)的最大功率為131kW（178Ps），最大扭矩221N·m，電機(jī)的最大功率88kW，最大扭矩202N·m。

駕駛模式上，亞洲龍混動提供了ECO、Normal、Sport和EV模式四種。ECO模式下動力輸出柔和，系統(tǒng)會更多的用電輸出，如果你不是急性子選擇這個模式駕駛還是非常舒服的。

Normal模式則比較均衡，中低速時依舊以電機(jī)驅(qū)動為主，當(dāng)需要進(jìn)一步提速時，發(fā)動機(jī)會果斷介入，提供進(jìn)一步的動力。

Sport模式下，發(fā)動機(jī)會一直處于啟動狀態(tài)，和電動機(jī)協(xié)同工作輸出更強(qiáng)動力，踩下油門踏板它的提速也是更加的快。

豐田的這套混動系統(tǒng)經(jīng)過多次的改進(jìn)優(yōu)化，技術(shù)可以說是相當(dāng)?shù)某墒?，發(fā)動機(jī)介入流暢自然，和電動機(jī)的配合也是越來越趨于一體。

在電量充足的時候，亞洲龍混動還支持純電行駛，純電狀態(tài)最高車速可以達(dá)到120km/h。

在混動領(lǐng)域上，豐田的最大對手本田早已采用三元鋰電池，而豐田依舊采用鎳氫電池，雖說電池壽命上可能會更長，但是電池的能量密度就相對處于劣勢了。

亞洲龍混動的懸掛采用的是前麥弗遜后多連桿懸掛，整體調(diào)校在舒適之余還不缺韌性。底盤在經(jīng)過一些小顛簸能夠輕松吸收化解，而遇上大的起伏顛簸懸掛也能迅速回彈，不會有多余的晃動。

轉(zhuǎn)向手感的調(diào)校上也更為緊致一些，雖說指向性上還是存在一些虛位，但是合適的力度和方向盤回正力矩使得它具備不錯的操控感。

動能回收方面，松開油門踏板電機(jī)就會進(jìn)行輕微的動能回收，回收的力度非常小幾乎察覺不出；而當(dāng)你踩下制動踏板時，能量回收強(qiáng)度跟隨踩下的剎車踏板幅度，剎車感受基本上和正常普通的汽油車一致。

經(jīng)過測試，亞洲龍混動的綜合油耗為5.4L/100km，雖說比工信部的4.3L/100km油耗要高，但這基本是實際工況下的水平了，也是大多數(shù)人的實際駕駛油耗。

百公里加速上，亞洲龍混動的成績并不算突出，將近9秒的加速時間說不上優(yōu)秀，不過對于家用車的定位來說完全足夠了，畢竟在城市駕駛中低速的提速要更加的頻繁，而這正是它優(yōu)勢。

制動成績上，由于頂配車型胎寬較寬，因此制動成績也比較出色，達(dá)到38.28米。

1.綜合油耗測試

亞洲龍混動在加滿油后，將儀表的小計里程、平均油耗清零，空調(diào)設(shè)置為24攝氏度兩擋風(fēng)量，駕駛模式上選擇為Normal模式。

由于測試的是綜合油耗，因此我們行駛的路況包括高速、快速路和擁堵的城市道路，綜合反映它的實際油耗水平。

在經(jīng)過兩天的累積行駛，我們行駛了252km，回到原來的加油站進(jìn)行加油，最終加油量為13.62L，通過計算得出它的平均油耗為5.4L/100km，表現(xiàn)還算不錯。

2.加速及制動測試

測試當(dāng)天為陰天，路面干燥，測試路面為瀝青鋪裝路面。

將亞洲龍混動的駕駛模式選擇為運動模式，關(guān)閉車內(nèi)用電器及空調(diào)，左腳剎車右腳油門。

松開剎車后，起步瞬間輪胎并沒有打滑，電機(jī)和發(fā)動機(jī)協(xié)同輸出的動力線性。

在加速的初期，它的最大g值達(dá)到了0.6g，4秒后逐漸趨于平緩，最終在8.74秒破百，從曲線上來看亞洲龍混動在60km/h前加速要更快些。

制動方面，它的點頭現(xiàn)象較為明顯，整個剎車過程線性，剎車腳感不錯。

從圖表來看，它的剎車g值平緩，這和它配備的寬胎有一定的關(guān)系，低配車型配備的是215的胎寬，相信剎車成績會稍差一些。

作為目前豐田旗下的旗艦轎車，亞洲龍在人機(jī)工程和座椅舒適性上下了大功夫，座椅配置足夠高。不過在NVH表現(xiàn)上，它的隔音水平較為普通，和凱美瑞處于同一水準(zhǔn)。

急加速時發(fā)動機(jī)的噪音也控制的比較到位，對比上一次測試的RAV4榮放混動來說要安靜不少。

亞洲龍混動的座椅采用仿皮和真皮材質(zhì)混合，主/副駕駛座椅支持10向電動調(diào)節(jié)，包括腰部支撐，座椅包裹性適中。主駕駛還支持座椅記憶功能，前排座椅也都支持加熱和通風(fēng)功能，可以說配置齊全。

后排座椅靠背同樣支持電動調(diào)節(jié)，靠背調(diào)節(jié)的幅度比較大，乘坐非常舒適，后排中央靠背還提供了控制按鍵，包括座椅加熱、娛樂系統(tǒng)控制以及遮陽簾控制。

空間方面，身高170cm的體驗者坐進(jìn)前排，調(diào)整至合適的坐姿，頭部空間還有一拳的距離。不過說實話，即使將亞洲龍的座椅調(diào)至最低狀態(tài)依舊偏高，這也是由于TNGA架構(gòu)下，整車的重心設(shè)計較低，中控臺的高度也比較低，整體視野相當(dāng)好。

保持前排位置不變，坐進(jìn)后排，腿部空間超過兩拳，頭部空間剩余四指。

后排中央的地臺略有凸起，不過對于后排中間位置乘客的乘坐舒適性影響不大。

儲物空間方面一直以來都是豐田非常重視的，所以無論是前排杯架、門板空間、后排水杯架等位置都設(shè)置有合適的儲物空間。

后備廂空間內(nèi)部比較平整，空間比較大，頂配車型由于后排靠背為電動調(diào)節(jié)，因此后排座椅不支持4/6比例放倒，而其余配置車型皆支持比例放倒。

我們這次測試的是頂配的亞洲龍混動車型，它的配置是相當(dāng)?shù)母?。不過像時下流行的手機(jī)無線充電功能它并沒有配備，車機(jī)系統(tǒng)也比較傳統(tǒng)簡單，擴(kuò)展能力差。

安全配置部分，亞洲龍混動配備了不少安全氣囊，并且高低配車型一致，像前后排安全氣簾和前排膝部氣囊都有配備。

主動安全則配備了主動剎車、車道保持和車道偏離預(yù)警，這些都是標(biāo)配配置，頂配兩款車型還配備了并線輔助功能。

抬頭顯示功能也是全系標(biāo)配，它顯示的信息豐富，也提升了駕駛的安全性。

輔助操控配置上，頂配亞洲龍混動還配備了全景影像，不過和豐田的其它車型一樣，它顯示的清晰度并不高，效果也就大打折扣了。

高配車型上配備方向盤位置電動調(diào)節(jié)，全景天窗的配備也是合情合理，后排還提供了電動遮陽簾，基本上能用電動的基本都用上了電動。

不過有一點需要吐槽的是，亞洲龍混動所有車型雖然都配備了無鑰匙進(jìn)入功能，但是只有主駕駛門才提供，實在不應(yīng)該。

中控液晶屏的尺寸達(dá)到了9英寸，但是它的屏幕色彩一般，并不是全彩顯示，提供的功能簡單，另外海外車型是提供有CarPlay功能，而國產(chǎn)后這個功能被閹割了。

在車載音響上，中低配車型是被多數(shù)車主吐槽的，音響的整體音場效果較差，而頂配車型則配備了14個揚聲器的JBL音響，效果提升明顯。

豐田在國內(nèi)經(jīng)過多年的發(fā)展，4S店的數(shù)量可以說遍布全國，另外車輛的保有量也是排名比較靠前的，因此保養(yǎng)的易損品都是比較容易找到，并且價格合適。

保養(yǎng)費用方面，混動車型基本和燃油車型保養(yǎng)一致，并不需要額外對電機(jī)系統(tǒng)、電池等進(jìn)行保養(yǎng)。

電池質(zhì)保方面，豐田是提供了8年或20萬公里的質(zhì)保，基本上覆蓋了大多數(shù)人的車輛使用周期。另外，豐田的這套混動系統(tǒng)是比較成熟的，推出市場多年也沒有發(fā)生過大規(guī)模因為混動系統(tǒng)問題的召回，所以品質(zhì)上是值得肯定的。

豐田引進(jìn)亞洲龍的目的就是為了取代皇冠車型，并且它的定價和定位也都非常精明，價格上避開了像3系、C級和A4L這種豪華入門中級車，而定位上又比自家的中級車高半級。

畢竟如果豐田繼續(xù)引進(jìn)新皇冠的話，首先價格上難以自降身價，維持原來的價位和BBA比顯然毫無吸引力，倒不如引入亞洲龍以量取勝。

亞洲龍混動的定價并不高，22.68萬的起步價極具性價比，拿來和凱美瑞混動比都是非常具殺傷力的。綜合實力上，油耗、操控、空間和配置都更均衡，如果預(yù)算買不了BBA，那么亞洲龍或許是不錯選擇。