1.蔚來中國在收到戰(zhàn)略投資者1期全部投資后60個月內(nèi)未能完成IPO（上市地點需全體股東認可）；

2.蔚來中國在收到戰(zhàn)略投資者1期全部投資后48個月內(nèi)未提交IPO申請；

3.公司股東要求蔚來或李斌贖回公司股份，導致蔚來汽車或蔚來中國的控制權(quán)發(fā)生變化；

4.蔚來汽車未能在1期全部投資注入后一年內(nèi)對蔚來中國注入資產(chǎn)，或蔚來汽車未能在2021年3月31日前將資金注入蔚來中國；

5.蔚來中國在收到戰(zhàn)略投資者1期全部投資后，連續(xù)兩年汽車交付量低于2萬輛。

招股書表示，上述任何一種情況觸發(fā)回購，蔚來汽車需要大量資金對蔚來中國進行回購?？梢钥闯?，合肥雖然是“雪中送炭”，但也是“不見兔子不撒鷹”，分步實施、分批到賬，既要求2年內(nèi)的年銷量不低于2萬輛，又要求蔚來“及時”IPO上市。

合肥極力拉攏蔚來，最主要原因是迎合國家對于新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略，也是迎合未來汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢，而處于造車新勢力頭部的蔚來汽車顯然是最佳選擇。

合肥建市晚，底子薄，經(jīng)濟發(fā)展緩慢。多年來，合肥通過“豪賭”引入行業(yè)“潛力”巨頭，帶動上下游產(chǎn)業(yè)集群配套，把合肥打造成“芯（芯片）屏（顯示屏）器（裝備制造和工業(yè)機器人）合（人工智能和制造業(yè)融合）”之都，2019年國內(nèi)生產(chǎn)總值9409億，即將邁入萬億俱樂部。

現(xiàn)在的蔚來一如當初的京東方，雖然很多人不看好蔚來的發(fā)展，但是不得不說互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)中蔚來拔得頭籌，在國內(nèi)豪華汽車市場中站穩(wěn)腳跟。因此，合肥看好蔚來的發(fā)展，被寄予厚望。

20年前，蘋果差點破產(chǎn)關(guān)門，正是在喬布斯的神來之筆下力挽狂瀾，一躍成為世界上估值最高的公司。特斯拉成立之初，馬斯克直接被扣上“騙子”的帽子，如今享譽世界，讓傳統(tǒng)車企心驚膽寒。蔚來還不到6歲，已經(jīng)突破傳統(tǒng)，創(chuàng)建出全新的品牌價值。至于合肥與蔚來的合作以及投資協(xié)議，究竟是“壓死駱駝的最后一根稻草”，還是“鳳凰涅槃”的開始，只有時間能夠檢驗，讓我們拭目以待。