記者丨Wankel

責(zé)編丨聽雪煮火鍋

汽車進(jìn)入了一個平庸的時代，沒有了60、70年代的百花齊放，也沒有了80、90年代的瘋狂與偏執(zhí)。有趣的車越來越少，廠商們產(chǎn)出的多是些乏味的產(chǎn)品，即便天天把運(yùn)動掛在嘴邊的寶馬，現(xiàn)在也把樂趣這件事全權(quán)拋給了M部門。來到G系列底盤時代的寶馬就是加裝了四只輪子的大沙發(fā)，G05如此、G30如此、G20也是如此。

 

把運(yùn)動視為品牌精神圖騰的，除了寶馬還有馬自達(dá)。不過馬自達(dá)略有不同，雖然為了順應(yīng)市場推出了幾款SUV，但骨子中依舊執(zhí)著于打造一款純粹的駕駛機(jī)器，就比如2020款MAZDA  CX-5（以下簡稱新款CX-5）。

美輪美奐的設(shè)計

 

人們對馬自達(dá)的產(chǎn)品總是喜聞樂見的，最直觀的便是視覺體驗(yàn)，可以說馬自達(dá)是平民車中設(shè)計最棒的。從前有Cosmo、RX7那樣的經(jīng)典，現(xiàn)在有CX-5、Axela這些美麗的車。還記得CX-5剛剛上市的時候，設(shè)計師給它配了四支19英寸的輪輞，在2013年這個尺寸的輪輞還僅屬于性能車和跑車的裝備。

 

很多人說馬自達(dá)是個極其工程師思維的企業(yè)，但從這個細(xì)節(jié)上看，我反倒覺得它的產(chǎn)品充斥著藝術(shù)氣息。所謂工程師思維是：如非必須勿曾實(shí)體，也就是說完全的實(shí)用主義，而類似大尺寸輪輞這些設(shè)計顯然不是為了實(shí)用誕生的。

所以在我心中，馬自達(dá)的產(chǎn)品是生動的、富有活力的。這也恰是馬自達(dá)“魂動”設(shè)計的精髓所在——賦予冰冷的機(jī)械以生命力。能做到這一點(diǎn)的品牌鳳毛麟角，比如那些德系車，沒有人會說911或AMG GT是丑陋的車，但他們身上散發(fā)著濃重的工業(yè)氣息，少了幾分靈性。同樣的，如果把新款CX-5和途觀L、RAV4停在一起，一定會引發(fā)我對后兩者的厭惡，若我是新款CX-5的車主，停好車之后發(fā)現(xiàn)前面是臺RAV4，我一定會重新停一次，把車屁股沖著它。

 

還有，馬自達(dá)選擇車漆的眼光非常獨(dú)到，它的紅色車漆是我見過最漂亮的，一般來說用紅色來裝扮車身多少有些奇怪，人們會臆測車主是否有什么奇特的癖好。而馬自達(dá)的紅色看起來自然極了，以至于理所應(yīng)當(dāng)?shù)恼J(rèn)為馬自達(dá)就該是紅色的。

 

不只是紅色，以新款CX-5為例，“鉑鋼灰”也是極其漂亮的顏色，它讓新款CX-5變得更加高貴和優(yōu)雅。一款糟糕的顏色可以毀了之前所有的設(shè)計，而優(yōu)秀的色彩則能讓設(shè)計升華，馬自達(dá)顯然屬于后者，他們對有色彩的運(yùn)用相當(dāng)老練。

 

總之新款CX-5美輪美奐的設(shè)計讓我無法抗拒，從整體到細(xì)節(jié)挑不出絲毫的瑕疵，它是一款僅憑顏值就會讓人有購買沖動的車，同級別中，無論合資、自主亦或是豪華品牌中，它絕對是最漂亮的。

極致的駕控樂趣

 

新款CX-5的優(yōu)秀不止于設(shè)計，駕控品質(zhì)也是同級別的佼佼者。新款CX-5依舊搭載了創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-G系列發(fā)動機(jī)，不過在細(xì)節(jié)上做了優(yōu)化，比如改變了活塞頂?shù)男蚊妫硗鈬娪脱b置也有改變，運(yùn)用了高壓3級噴射技術(shù)，加裝高擴(kuò)散噴射器。目的是讓燃燒更充分，動力輸出更直接，滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn)。

 

新款CX-5上這臺2.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)，現(xiàn)在可算是個稀罕物，因?yàn)樵谶@個渦輪增壓的時代，堅(jiān)持自吸的實(shí)在太少，而且2.5升如今也算是大排量了。大家都玩渦輪增壓，并不是說自然吸氣是項(xiàng)老舊技術(shù)、是一無是處，只是目前的法規(guī)對于小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)更加友好罷了。

 

而論及駕駛質(zhì)感，我是更青睞大排量自然吸氣的，原因也很簡單它的動力輸出更加線性。小排量渦輪發(fā)動機(jī)總要在渦輪遲滯和高轉(zhuǎn)性能之間做妥協(xié)，假如為了動力增加渦輪壓力，那么勢必會造成渦輪遲滯，比如本田的L15B系列發(fā)動機(jī)就是如此；假如換裝更小尺寸的渦輪，雖然能緩解渦輪遲滯，但是高轉(zhuǎn)的輸出就難以保證了，比如大眾EA888和寶馬B48的超低功率版發(fā)動機(jī)。

 

大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)就沒有這些問題，它的動力輸出是一條平滑的曲線，踩下多少油門就能得到多少動力，非常的聽話。另外，新款CX-5的變速箱也極其聰明，換擋響應(yīng)極快，感覺在踩下油門的同時，它已然完成了降檔動作。所以新款CX-5開起來可以用“暢快”來總結(jié)，動力隨叫隨到，毫不拖沓。

 

新款CX-5讓人暢快的不僅是動力總成，還有它的底盤調(diào)校。操控一直是馬自達(dá)的強(qiáng)項(xiàng)，“人馬一體”也是經(jīng)常能聽到的宣傳話語。我對“人馬一體”的理解是人車之間的溝通感，車不再是一臺冰冷的機(jī)器，而是一個具有靈魂、善解人意的精靈。

 

還記得，以前在雜志做山路選題時，帶了一臺馬自達(dá)Axela和一臺高爾夫GTI。剛進(jìn)山時，大家都在搶高爾夫GTI，畢竟動力更強(qiáng)，到了回程卻都在爭Axela駕駛席，原因也很簡單因?yàn)轳R自達(dá)更加有趣。踩多少油門、打多少方向都是人與車之間的溝通，你能清楚的感覺到車身的姿態(tài)，車也會精準(zhǔn)的反饋給你路面的狀態(tài)。

 

第一次開CX-5也是這種感覺，車頭很愿意入彎，而車尾的循跡性也棒極了，開起來根本不像是一款SUV。CX-5就像一只乖巧的拉布拉多，當(dāng)你回家它會叼著拖鞋迎接你，當(dāng)你坐在沙發(fā)上它會把報紙拿過來，正確的時間做正確的事，怎能讓人不喜歡呢。

 

到了新款CX-5這里，操控和樂趣被進(jìn)一步加強(qiáng)，引入了“GVC加速度矢量控制系統(tǒng)”。這套系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛者的方向盤操作智能調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)扭矩輸出，優(yōu)化調(diào)整四輪抓地力，通過車輪負(fù)荷的調(diào)整，使車輛隨著駕駛者的意圖變化而高效平穩(wěn)地變化。

 

總之新款CX-5是一款能陪伴我們?nèi)粘Ｉ?，同時還能給予很多駕駛樂趣的車。而同級別的其他SUV比如途觀L、RAV4只是臺乏味的移動工具而已，完全舍棄了操控和樂趣。

匠心品質(zhì)下的安全保護(hù)

 

在好看、好開、有趣之外，新款CX-5還提供了全面的安全保護(hù)。在主動安全方面新款CX-5搭載了加強(qiáng)版“i-ACTIVSENSE 馬自達(dá)智能安全輔助系統(tǒng)”，采用最新科技實(shí)現(xiàn)認(rèn)知輔助和駕駛輔助，幫助駕駛者識別風(fēng)險，減少傷害。這一系統(tǒng)包括：FOW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、MRCC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、SCBS低速剎車輔助系統(tǒng)、SBS中高速剎車輔助系統(tǒng)、BSM盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)、LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、RCTA倒車預(yù)警系統(tǒng)、HBC自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈控制系統(tǒng)等。這是一套能做到防患于未然的安全系統(tǒng)，就像一位盡職盡責(zé)的出行管家，時時刻刻在幫助我們觀察道路狀況，極大的提升了出行安全。

 

被動安全領(lǐng)域，新款CX-5采用了高強(qiáng)度的“創(chuàng)馳藍(lán)天車身（SKYACTIV-BODY）”，創(chuàng)新性的多路徑撞擊分散構(gòu)造與高強(qiáng)度鋼材的使用，能夠有效吸收碰撞沖擊力，抑制車身變形。其中，A柱使用了1180Mpa級的高強(qiáng)鋼，B柱和門檻部位采用了更輕、剛性更佳的980Mpa級高強(qiáng)鋼。

 

此外新款CX-5還極為注重空氣質(zhì)量，現(xiàn)在購買可以免費(fèi)增配馬自達(dá)全新PM0.1空調(diào)濾芯。研究認(rèn)為，大氣污染物中的顆粒物直徑越小，進(jìn)入人體呼吸道的部位越深。因此越細(xì)的顆粒對人體健康影響是越大的，它帶有大量多環(huán)芳烴與雜環(huán)有機(jī)物的凝聚物，可以通過呼吸道進(jìn)入體內(nèi)，進(jìn)而破壞人體的免疫系統(tǒng)、循環(huán)系統(tǒng)以及生殖系統(tǒng)。

 

在“全新PM0.1空調(diào)濾芯”的防護(hù)下，花粉、細(xì)微的灰塵顆粒、工業(yè)粉塵、道路粉塵等都能被過濾和隔離在外，使整車對≥ 0.3 μm -0.5 μm的顆粒物過濾效果達(dá)到90%以上，有效抑制可吸入顆粒物對人體的侵害，極大提升車內(nèi)的呼吸安全。

華美的設(shè)計只是起點(diǎn)，新款CX-5給予我們的還有犀利的操控和全方位的安全呵護(hù)，若不想拘泥于平庸和無趣，馬自達(dá)是最好的選擇。