在中國市場，大多數(shù)自主品牌都奉行“多生孩子好打架”戰(zhàn)略，即盡可能地多發(fā)新車、增加品牌的曝光量，然而海外車型的不是想引進就引進的，所以合資車企針對中國消費者的喜好，在近些年來大量推出“特供車”，有些還取得了輝煌的成果，比如大眾朗逸，只是這些”相對便宜且喜聞樂見”車型，質(zhì)量究竟如何呢？

本田自從學(xué)習(xí)豐田，搞“雙車戰(zhàn)略”后，一時間通過廣汽本田和東風(fēng)本田兩個窗口，推出了一系列在姊妹車型，比如享域和凌派、繽智和XR-V、冠道和UR-V等等。同樣因為東風(fēng)本田手握CR-V這張銷量王牌，讓廣汽本田在2019年11月推出了本田皓影。

皓影的A柱也被“中保研”撞彎了

此次中保研C-IASI先期公布了廣汽本田皓影的測試錄像和照片（具體測試分析結(jié)果還沒出來），但通過已經(jīng)流出的照片，我們就可以看到，這款上市僅僅幾個月時間就已突破萬臺銷量的“特供車”，質(zhì)量還是比較堪憂的。業(yè)內(nèi)人士其實早就猜到了，畢竟在中保研C-IASI的評測下，至今仍未有一款“特供車”獲得過優(yōu)秀的成績。

這期參與碰撞測試的車型為廣汽本田汽車有限公司生產(chǎn)的本田皓影 2020款 240TURBO CVT精英版，也就是該車型的次低配車型，指導(dǎo)價為17.98萬元。安全配置方面包括主副駕駛座安全氣囊、前排側(cè)氣囊。

首先，在有“簡配照妖鏡”之稱的正面25%偏置碰撞試驗中，皓影的A柱確實是彎了。雖然沒有之前大眾帕薩特那么放飛自我，但既然A柱的形變已經(jīng)到達肉眼可見的程度，那肯定拿不到“優(yōu)秀”的成績。這說明皓影車頭的縱梁和相關(guān)補強措施存在問題，以至于碰撞能量傳遞到了乘員艙，只能讓A柱來吸收。

再看乘員艙內(nèi)，在碰撞之后，中控臺儼然已經(jīng)成為了兒童餐桌，膝蓋和腿部都受到明顯的擠壓。這說明撞擊對乘員艙侵入明顯。如果真的在現(xiàn)實生活中遇到同樣的事故，駕駛員此時一定已經(jīng)被困。

信心滿滿的廣本為什么會翻車？

而在廣汽本田的官網(wǎng)上，官方對皓影上所謂的ACE車身結(jié)構(gòu)是非常有信心的，并且當做是一個“賣點”。同時，皓影在C-NCAP中已經(jīng)拿到五星，為了到了中保研這里就彎了呢？

原來，在C-NCAP中，皓影參加測試的是正面40%碰撞，此時中央縱梁承受了大部分撞擊能量；而在中保研的25%碰撞測試中，撞擊點恰巧不在中央縱梁上。因此大部分撞擊能量最終被翼子板梁和車輪來承擔，導(dǎo)致了前輪脫落。翼子板梁嚴重變形，并進一步將能量傳遞到了乘員艙和A柱上。當然，我們還是要等待中保研的測試報告出來，才能知道具體的原因。

而在側(cè)面碰撞試驗上，本田皓影駕駛側(cè)的車門凹陷程度較深，雖然車頂并未出現(xiàn)隆起的情況，但車門凹陷程度已嚴重接觸車內(nèi)成員，從正面觀察，B柱內(nèi)凹明顯，以及后排成員影響也同樣如此，因此猜測本田皓影在側(cè)面碰撞的測試下，依舊難有出色成績。

大家別忘了，同樣是這一代車型，皓影的“外國表哥”——2017款CR-V在美國IIHS碰撞測試中獲得了“優(yōu)+”評價，怎么就橘生淮北則為枳了呢？

最令人心寒的，其實就是廣汽本田了。一直以來，廣汽雖然不是最努力的車企，也算是國內(nèi)最“講究”的車企之一。如果說今天曝出的是東風(fēng)本田CR-V的A柱彎了，我是一點都不驚奇。這讓國內(nèi)多少車主寒心？看來不管是哪家合資品牌的“特供車”，多少還是和全球車型比起來，存在一定風(fēng)險的。

事到如今，本田車型在中保研C-IASI 似乎“全軍覆沒”，包括思域、雅閣、INSPIRE等等車型，都沒取得過G的評價。想必本田公司此時也是恨透了中保研。當然，對于皓影的最終成績還是需要等待評測結(jié)果才可知曉。