一條道走到黑，屢說不改的眾泰，終究要走到路的盡頭了。欠薪、停工，這些負(fù)面消息，已經(jīng)聽得乏味了。山寨、質(zhì)量差，老生常談的問題，再也激不起內(nèi)心的波瀾。

如果不是一紙停產(chǎn)聲明，或許我不會再聊起眾泰這家企業(yè)了。5月29日，眾泰汽車湖南基地發(fā)布《關(guān)于公司員工順延放假通知》，從7月1日算起，停工時間為期一年。無工可開，還鼓勵員工離職，真的心酸至極。

離了職的，想對眾泰說一句，“再也不見”。未曾離職的，必須在一個月內(nèi)進行自我抉擇，要不兩手空空離職而去，要不就在家無薪歇業(yè)一年。

“保時泰”的情結(jié)，隨著眾泰一系列“不算仁義”的操作，消失殆盡。經(jīng)銷商、供應(yīng)商、員工、消費者，一次又一次，忍無可忍之下，把眾泰送上“被告席”。

和眾泰耗不起

去年，被眾泰稱之為“最難熬”的一年，生產(chǎn)幾乎停滯、終端無車可賣、銷售業(yè)績不景氣，長沙基地破產(chǎn)，金華基地，重慶基地，永康基地……大部分處于停產(chǎn)狀態(tài)，2019年銷量僅為15.3萬輛。

此后，停工欠薪的聲音此起彼伏，隨后公司副總裁辭職、董事長金浙勇被限制高消費?？偟脕碚f，就沒一件好事。根據(jù)眾泰汽車年報顯示，2019年營業(yè)收入32.04億元，同比下滑78.30%，凈利潤為-92.94億元，同比大跌1261.96%。

可誰曾想到，難熬才剛剛開始。都說2019年可能是未來十年最好的一年，2020年才是真正苦難的開始，對于眾泰來說，確實有內(nèi)味了。近一年，把眾泰送上“被告席”的經(jīng)銷商、消費者、供應(yīng)商、員工，層出不窮。

2014年起，深圳市比克動力電池有限公司成為眾泰新能源的主力供應(yīng)商。去年10月13日，由于眾泰汽車欠款數(shù)億元，比克電池已經(jīng)將眾泰告上法庭，訴訟金額高達(dá)6.21億元。當(dāng)眾泰與上游供應(yīng)商離心之時，下游經(jīng)銷商也在漸行漸遠(yuǎn)。在銷量下滑時，眾泰汽車沒有穩(wěn)定軍心，頻繁爆出“霸王條款”，和經(jīng)銷商離心離德。

眾泰貼吧里，最受鼓舞的一則帖子，竟然是2018年經(jīng)銷商和眾泰打官司成功，甚至成了眾多經(jīng)銷商討要說法的“雞湯”?！氨娞╅T口經(jīng)常有人拉橫幅，供應(yīng)商和員工都有，經(jīng)銷商也來鬧過的?！彼麄兿Ｍ娞﹥斶€車款返利、解決售后問題，陸續(xù)退網(wǎng)的比比皆是。

由于工廠停工，許多員工的薪資都被拖欠到現(xiàn)在，此前眾泰承諾在今年6月底前結(jié)清2019年工資，并會按時間段支付基本生活費。顯然，沒錢，讓眾泰也只是“說說哥”，早已沒有了當(dāng)初喊著“共克時艱”時的那點誠意。

最后，連工資都沒有的眾泰員工，回家的路費都支付不了，向勞動部門投訴，也沒有得到有效的處理，涉及永康、杭州、臨沂等多個基地。如此來看，當(dāng)初響應(yīng)“百日會戰(zhàn)”，大干100天，迎接新眾泰的雞血，真的無比矯情?！拔耶?dāng)初就不應(yīng)該因為這點口號，就上頭”。

2017年6月成立眾泰控股的君馬汽車，也在去年盛夏黯然倒下。據(jù)了解，君馬正式停產(chǎn)的時候，多個公司高層不知去向，拖欠員工4個月的工資，上百名經(jīng)銷商上門堵截?！熬R汽車的倒下，絲毫沒有任何意外?！?/p>

很多人看到了背后的眾泰，也終將會在不遠(yuǎn)的將來走向君馬的結(jié)果?！暗归]前奏”，已經(jīng)離職的員工對這位老東家，絲毫不留情面，“連保潔阿姨都合同到期不再續(xù)簽了，哪里還有救”。

盡管眾泰汽車在去年8月，從多家銀行獲得了30億元的資金貸款，用來分階段恢復(fù)生產(chǎn)，這仍舊不過是杯水車薪。顯然，“救急，不救窮”，是很有道理的一句話，眾泰病在骨髓，30億元直接打了水漂。

2020年的魔幻開場，成了壓彎眾泰的最后一根稻草。銷量數(shù)據(jù)顯示，眾泰2月銷量為0輛，3月銷量僅137輛，實在慘淡。此后再聽到眾泰的消息，便是眾泰湖南基地停產(chǎn)一年。

近日，眾泰汽車湖南基地發(fā)布一則《關(guān)于公司員工順延放假通知》，從今年7月1日，到明年6月30日，涉及范圍包括眾泰湖南基地的湖南江南汽車制造有限公司、星沙制造廠、新能源汽車長沙分公司等。

文件里還鼓勵員工主動離職，并給予一定的資金補貼。補貼標(biāo)準(zhǔn)為：底薪高于3000元的統(tǒng)一給予3000元每月×工齡核算補貼，底薪低于3000元的按底薪×工齡核算補貼。

并且還重點說明，放假期滿后所有在職員工全體遷往湘潭通瑞公司工作，如不能按公司要求前往工作的員工按曠工處理，累計曠工滿三天的，按自動離職處理，聘用合同自動解除。很熟悉的手段，預(yù)料中的結(jié)果，“別說窗戶了，門都全關(guān)了，和眾泰耗不起”。

“不仁不義，這和逼我們離職有什么區(qū)別？”現(xiàn)在，眾泰工廠門口的小攤販，也不見了蹤影。

 梁靜茹給不了的勇氣

從2003年9月15日眾泰呱呱墜地，走到現(xiàn)在，眾泰也足足走了17年，至今旗下?lián)碛斜娞⒕R、大乘、漢龍等多個自主品牌，也算是經(jīng)歷過中國汽車品牌低質(zhì)低價到走正向研發(fā)的階段，其中的慘痛也是記憶猶新。

然而，眾泰從未想過痛定思痛，習(xí)慣了打一槍就換一炮的玩法，通過模仿成功車型，迅速在國內(nèi)汽車市場占領(lǐng)了一些山頭。讓眾泰汽車聲名鵲起的，是2013年年底上市的眾泰T600，這款車是眾泰精準(zhǔn)把握消費心理的起點，也是眾泰在抄襲上最明目張膽的一次嘗試。

2016年無疑進入了眾泰銷量發(fā)展的巔峰時期，全年銷量突破30萬輛，同比增長50%，依靠一款款高仿作品強行擠入市場。此后更是一發(fā)不可收拾，眾泰的抄襲力度從不曾讓人失望，還有了“抄得準(zhǔn)、抄得快、抄得狠”的名聲。

17年的發(fā)展，眾泰從未想過真正去走踏實正向研發(fā)的路子，一直不恥于標(biāo)榜“十萬元買卡宴不是夢！”的奇葩造車?yán)砟?，“拿來主義”成了山寨的溫床。

“買來的就是自己的”，節(jié)約了大量研發(fā)資金和時間的經(jīng)驗，成了眾泰造車屢試不爽的法寶，也為眾泰開啟了山寨的溫床，一條道走到黑，不見回頭?！胺阑鸱辣I防眾泰”，幾乎成為各大豪華品牌不可言喻的心聲。

一直以來，無論車市如何變遷，無論王傳福、李書福、魏建軍這些汽車人的“中國汽車夢”到底有多么勵志向上，眾泰一直靠著模仿來博取消費者的關(guān)注度，以維持自己的資金運轉(zhuǎn)，沒有去研發(fā)汽車真正的核心技術(shù)。

真的，不思其解，到底誰給了眾泰這樣的勇氣，我相信梁靜茹是給不了的。

“我們都是技校直接拉來的，每年都要走一批人，也來一批人，造這個車的不少是新兵蛋子，”不意外，“新兵蛋子”們里有太多人沒有把質(zhì)量放在首位，問題頻頻，一點都不稀奇。“我們一般不會買眾泰的車，自己造的，最清楚是啥樣”。

“前端的重點并不在市場，更多是背后的項目圈地方資源”，市場分析師認(rèn)為，眾泰企圖通過整車項目來打造產(chǎn)業(yè)鏈進行圈地吸金。所以也能理解，為何在2014年、2015年和2016年這三年里眾泰銷量一路高漲，負(fù)債率卻居高不下，遠(yuǎn)高于汽車行業(yè)負(fù)債比率75%左右的平均水平。

眾泰有想過改變嗎？從表面上來看，是有的，但是短暫的。

隨著T700上市開始，眾泰便打出了向原創(chuàng)轉(zhuǎn)型的口號，向中高端車型試水，甚至還曾喊出自主研發(fā)的發(fā)動機“動力總成達(dá)到了主流合資水準(zhǔn)”。這個時候談變革，有些為時已晚，別人都已經(jīng)吐絲結(jié)繭，進行蛻變了，眾泰還在吃桑葉。

可惜，隨著市場下行速度的加快，缺錢少糧的眾泰，在銷量和品牌面前，終究還是選擇了銷量，這個決定做得并不糾結(jié)。習(xí)慣了“來錢快”的眾泰，確實也沒有想過好好吃桑葉，只想盡快把自己結(jié)成“蠶寶寶”。

曾被寄予厚望、被業(yè)內(nèi)解讀為眾泰借此機會成功蛻變進入“上流社會”，走上正向研發(fā)道路的眾泰福特，幾年過去了，至今沒有實質(zhì)性進展，也有點無疾而終之勢?！澳壳氨娞┖透Ｌ氐暮献鳎椭挥斜娞┓矫娴墓こ處熢谧?，合資的研究院基本成為了擺設(shè)?！备Ｌ卦缫炎灶櫜幌荆瑢Ρ娞└Ｌ剡@個合資項目亦是無心，又無力。

“以次沖好，以不合格產(chǎn)品冒充合格產(chǎn)品，發(fā)動機剛修好，變速箱又出問題”，每次出門維權(quán)，都是一個大車隊。伴隨著投訴增多，質(zhì)量問題堪憂的眾泰汽車失去了生存的空間。

紅利期已經(jīng)耗盡，停滯了近一年的眾泰，至今為止國六車型仍然遲遲沒有到位，曾一度有聲有色的新能源進展也近乎停滯，戰(zhàn)略性的失誤已經(jīng)注定了眾泰汽車的下滑。缺少國六車型和新能源新車，陷入無車可賣的窘境，全面的產(chǎn)銷危機無可避免。

“主要是受宏觀經(jīng)濟形勢的影響，汽車行業(yè)整體不景氣，公司2019年資金周轉(zhuǎn)困難，零部件供應(yīng)商無法有序供應(yīng)，產(chǎn)品訂單不能及時交付，銷量沒有達(dá)到預(yù)期?！?/p>

眾泰再一次把鍋甩給了“行業(yè)”，“行業(yè)不景氣”，果然是塊好用的遮羞布。

血腥的洗牌之路

岌岌可危的眾泰，已經(jīng)沒有了背水一戰(zhàn)的機會和能力。作為汽車行業(yè)的縮影，所有的弱勢品牌都將如此。不在沉默中爆發(fā)，就在洗牌中滅亡。

沒有任何一家車企能避開2020年的車市危機，分化加劇，生死存亡的那條分水嶺赤裸裸地擺在了所有人面前?！叭鮿萜放七€有明天嗎？”英致、力帆、華泰、海馬、東南、野馬、比速、裕隆、DS、華晨、天津一汽……這些掙扎在淘汰線上的品牌接連遭受了打擊。

包括眾泰，誰都希望自己能有“重生”的機會，但慘烈的一幕幕輪番上演。資金單薄、品牌力和體量較小的弱勢車企們遭受了沉重打擊，投入和產(chǎn)出比并不匹配的造車新勢力，更是游走在命運邊緣……

力帆資金鏈緊張、乘用車業(yè)務(wù)停滯，“紅頂商人都破不了的局,必然是衰敗了”，誰能給出力帆下一步的方向，尹明善心中也沒有答案?！跋耱T士堂·吉訶德那樣，手持長矛，向命運的風(fēng)車挑戰(zhàn)”，尹明善曾秉持著這樣的夢想而戰(zhàn)，如今八旬老人真的戰(zhàn)斗不動了，把利潤負(fù)值46.82億元的力帆交給自己的孫女。

2019年，多地幻速經(jīng)銷商前往北汽討說法，在重慶北汽幻速也每況愈下。盈利的目的太過灼烈，節(jié)節(jié)敗退成了必然。從“重慶銀翔停工40天并裁員”開始發(fā)酵的罪惡之花，讓這個2014年3月成立，曾用不到3年時間完成了60萬累計銷量的年輕品牌，過快地淡去了痕跡。

力帆，幻速，是眾泰的前路，亦是中國汽車產(chǎn)業(yè)走向分化的必經(jīng)之路。在時代面前，“低價高配”的套路已經(jīng)破滅，日漸式微的品牌將會比比皆是，缺乏核心技術(shù)的眾泰不過是其中一站，而已。

因為這些企業(yè)，并沒有什么完全值得稱道的過硬實力，全靠“市場吃飯”。當(dāng)然，還有一個共同點，以前車市向上的時候，沒人愿意承認(rèn)自己是市場的“裸泳者”，對市場缺乏應(yīng)有的敬畏。

經(jīng)營了多年的傳統(tǒng)弱勢品牌在這股寒流里被刷了下來，那些看起來聲勢浩大，實則步步捉襟見肘的新造車實力，更不能例外。這一年，負(fù)面的消息從未消停，裸泳的，被曬在沙灘上的排著長隊，哭泣。

“97%的創(chuàng)業(yè)企業(yè)都會在18個月里死去?！弊骷覅菚圆ㄔ凇秴菚圆ń庾x大敗局》如是說。對于造車新勢力而言，十有八九都頭疼不已。

天際、零跑高管離職，愛馳、威馬取消年終獎，博郡頻繁被爆欠薪負(fù)面……沒人、沒錢、沒產(chǎn)品，幾乎成為所有造車新勢力都邁不過去的坎兒，有些還未有量產(chǎn)車型的新勢力便要直面“出生未捷身先死”的慘境。疫情，這把手術(shù)刀，不過是強硬地撕開了表象，讓我們提前看到了最難看，和最殘忍的一面。

陽光能不能照耀我們，不取決于陽光，而取決于我們自己愿不愿意往下深深地扎根，往上勇敢地尋找新的生存空間。顯然，產(chǎn)品力是熬過寒冬，尋到陽光的第一生產(chǎn)力，在鍛造質(zhì)量和汽車研發(fā)這條路上殺出一條血路，才是眾泰們最終的落腳點。

“自己埋的雷，再疼也要扛下去”。然而，眾泰們，此前放棄了扎根的機會，現(xiàn)在，也就沒有了“扛下去”的時間和資格，怪不得別人。

洗牌的路上，真的血腥無比。

｜Roomy｜

一個愛喝咖啡，臉比眼睛圓的女漢子。