【有車以后 有車試駕】在同質(zhì)化如此嚴(yán)重的今天，能在視覺(jué)層面上給我驚艷感的新車屈指可數(shù)，而第十代索納塔（以下簡(jiǎn)稱索納塔），就是難得的其中之一。優(yōu)雅的姿態(tài)、靈動(dòng)的線條，那款能輕易俘虜年輕消費(fèi)者的索納塔又回來(lái)了。究竟這位“精神小伙”，能否挽回上一代車型失去的陣地，成為合資中型轎車市場(chǎng)的攪局者呢？

  須了解的幾個(gè)信息點(diǎn)

1.第十代索納塔基于現(xiàn)代第三代平臺(tái)i-GMP開發(fā)
2.第十代索納塔是北京現(xiàn)代今年最重磅車型，將在今年7月中下旬上市
3.國(guó)產(chǎn)第十代索納塔將提供1.5T+7DCT和2.0T+8AT兩套動(dòng)力總成
4.1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載現(xiàn)代最新的“黑科技”——CVVD技術(shù)
5.全系標(biāo)配按鍵式電子排擋和換擋撥片
6.融合輕量化車身的優(yōu)勢(shì)，車身重量對(duì)比上一代減少了75公斤以上

  實(shí)車比圖片更好看！

回顧第八代索納塔，它之所以能吸引這么多年輕消費(fèi)者，主要是因?yàn)榱黧w雕塑的造型，同級(jí)確實(shí)沒(méi)幾個(gè)能打的?？墒堑诰糯骷{塔，無(wú)緣無(wú)故就走起了商務(wù)路線，就像王俊凱忽然跑去唱京劇一樣，那畫面想都不敢想。

所幸到了第十代車型，索納塔重新做回了自己。與海外版SONATA Sport車型相同的前臉，巨大的熏黑格柵，銳利的風(fēng)刀前唇（2.0T專屬），一眼望過(guò)去，就能實(shí)打?qū)嵉馗惺艿?span style="text-align: justify;">濃郁的運(yùn)動(dòng)風(fēng)味。很多年輕消費(fèi)者買了車以后，如果想在外觀上做點(diǎn)文章，但又怕違反法規(guī)，第十代索納塔就能很好地免去這樣的煩惱。

隱藏漸變式的LED日行燈也是一大亮點(diǎn)。當(dāng)車燈關(guān)閉時(shí)，它就像一根普通的鍍鉻飾條，畢竟燈組末端確實(shí)與車身鍍鉻飾條連為一體。而大燈點(diǎn)亮?xí)r，燈組上下不同的亮度又顯得柔和自然。雖然這樣的設(shè)計(jì)可能不會(huì)給行駛可視性帶來(lái)實(shí)質(zhì)幫助，但看上去帥，就能果斷加分。

改裝圈流行一句話：一低遮百丑，百改降為先，可見車身高度對(duì)于視覺(jué)效果的重要性。為了讓車體看起來(lái)更加運(yùn)動(dòng)，第十代索納塔的車身高度比上一代降低了40mm。配合19寸的超大輪轂以及黑色側(cè)裙，放在合資B級(jí)車的維度中，沒(méi)有誰(shuí)的側(cè)身比第十代索納塔更動(dòng)感了。

除了一體式的鴨尾，車尾沒(méi)有太多復(fù)雜的線條，僅有一條連接兩側(cè)C型尾燈的貫穿式燈條進(jìn)行點(diǎn)綴，讓車尾更具層次感。但從細(xì)節(jié)上看，車尾擴(kuò)散器、擾流尾燈罩以及梯形運(yùn)動(dòng)雙排氣管，無(wú)處不在秀出動(dòng)感的效果。

提一個(gè)小細(xì)節(jié)，后備廂的開關(guān)按鈕，藏在LOGO上方中央?yún)^(qū)域（下圖紅色區(qū)域）。只要輕輕一按，尾門就能打開。

  內(nèi)飾：運(yùn)動(dòng)足夠，但缺豪華

光外觀年輕顯然不夠，第十代索納塔的內(nèi)飾，也發(fā)生了翻天覆地的變化。尺寸同為12.3英寸的儀表盤與中控屏是相連的，且中控屏向駕駛員位置傾斜，都是時(shí)下非常流行的設(shè)計(jì)。中控屏下方的音量及空調(diào)控制屏也是觸控式的，科技感可謂拉滿。

當(dāng)達(dá)到一定車速并開啟轉(zhuǎn)向燈時(shí)，儀表盤左右兩邊的表圈將會(huì)變成后視鏡攝像畫面，進(jìn)一步提高并線時(shí)的安全性。值得一提的是，這項(xiàng)功能的開啟速度非?？?，幾乎是打轉(zhuǎn)向燈的瞬間，屏幕就能顯示畫面，給個(gè)贊吧！

除了上述配置外，這款頂配的第十代索納塔上還配備前排座椅加熱/通風(fēng)、后排座椅加熱、全景天窗、無(wú)線充電、老板鍵、L2級(jí)別智能駕駛輔助系統(tǒng)等配置。車內(nèi)的JBL音響，還能與64色的氛圍燈聯(lián)動(dòng)，晚上播放動(dòng)次打次的音樂(lè)時(shí)，簡(jiǎn)直不能更嗨了。

但在用料方面，第十代索納塔有很大的進(jìn)步空間。無(wú)論是中控臺(tái)還是門板，大面積的搪塑還不夠上檔次，真正的皮革包裹屈指可數(shù)，可能就是為了年輕運(yùn)動(dòng)風(fēng)格所要付出的代價(jià)吧。

  沒(méi)有大空間，哪敢在國(guó)內(nèi)立足

如今B級(jí)車尺寸向C級(jí)靠攏嗎，可謂當(dāng)今車壇一大怪象。到底車要做到多大才算是盡頭，根本沒(méi)人知道，反正大就是了。第十代索納塔也走了這樣的路子，長(zhǎng)寬高分別達(dá)到4955/1860/1445mm，軸距更是達(dá)到2890mm。在同級(jí)車型中，第十代索納塔的尺碼僅次于同門兄弟K5。

較大的車身尺寸，充分保證了車內(nèi)乘坐空間。在大家最為關(guān)心的后排空間環(huán)節(jié)，185cm的體驗(yàn)者在后排能獲得兩拳以上的腿部空間，整體表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。只是較為低矮的車身，壓縮了后排頭部空間，即便車頂帶有凹陷偷位的設(shè)計(jì)，依然接近頂頭。除此以外，后排坐墊的長(zhǎng)度也稍顯不足，對(duì)大腿的承托有限。

后排中間位置的舒適度更是一大劣勢(shì)，不僅靠背較硬，地臺(tái)中部還有隆起。最讓人迷惑的是，后排中間的車頂未像兩側(cè)一樣做掏空設(shè)計(jì)。對(duì)于185cm的體驗(yàn)者來(lái)說(shuō)，“卑躬屈膝”是絕對(duì)需要的。

至于儲(chǔ)物空間，第十代索納塔有許多別出心裁的設(shè)計(jì)。比如中控臺(tái)上的魔術(shù)杯架，不僅可以收起限滑裝置，還能拉開隔板，開啟下方的私密空間，放點(diǎn)私房錢什么的根本不會(huì)被人發(fā)現(xiàn)。而且里面的空間夠大，就算私房錢再多，也不用擔(dān)心露餡。門板拉手的設(shè)計(jì)也十分巧妙，把手機(jī)放在上面也不會(huì)有任何掉落的風(fēng)險(xiǎn)。

  “黑科技”CVVD值得了解

海外版的第十代索納塔搭載的是1.6T+8AT的動(dòng)力組合，國(guó)產(chǎn)版則有1.5T+7DCT和2.0T+8AT兩套動(dòng)力可選，而前者將會(huì)是銷售主力。1.5T和1.6T大致相同，除了活塞行程不同，結(jié)構(gòu)和缸體大同小異，還有全球首創(chuàng)的CVVD技術(shù)加持。

這是一項(xiàng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門控制的技術(shù)，像可變氣門正時(shí)、可變氣門升程等名詞大家都有聽說(shuō)過(guò)，現(xiàn)代則稱之為CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期。它是一項(xiàng)控制氣門開關(guān)時(shí)長(zhǎng)的技術(shù)。傳統(tǒng)的氣門，工作時(shí)的腦筋比較死板，通常早開早結(jié)束。CVVD思維比較靈活，氣門可以早開晚關(guān)，或者晚開早關(guān)，比VVT更高階。憑借CVVD，發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)性能提升4%的同時(shí)，燃油率提升5%、尾氣排放量減少12%，可謂既能快跑又少吃草。只可惜本次試駕的是2.0T版本，有關(guān)1.5T車型的具體表現(xiàn)，請(qǐng)密切關(guān)注有車以后的實(shí)測(cè)。

  穩(wěn)定性和靈活性雙雙提高

在談駕駛表現(xiàn)前，還是簡(jiǎn)單介紹一下這套由現(xiàn)代自主研發(fā)的全新動(dòng)力系統(tǒng)。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)屬于Nu系列，最大功率176.5kW，最大扭矩353Nm，與之匹配的是傳遞效率達(dá)到90.6%的8速手自一體變速箱。為了滿足不同的駕駛風(fēng)格，車上配備五種不同的駕駛模式，除了常規(guī)的經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)和智能外，還允許用戶自定義，根據(jù)自己的需求調(diào)節(jié)動(dòng)力系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的風(fēng)格。

新車一改上一代車型低扭弱的缺陷，起步非常輕快，只是中后段的加速相對(duì)疲軟。高速再加速時(shí)，基本上只能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)聲響，卻感受不了明顯的加速度。想要推背感的話，可能得靠后排乘客用腿幫你一把了。

相比起性能，省油才是這套動(dòng)力的擅長(zhǎng)點(diǎn)。除了運(yùn)動(dòng)模式，變速箱升擋都特別積極，生怕錯(cuò)過(guò)每一個(gè)升擋的機(jī)會(huì)而多用一滴油。想加速超車時(shí)，必須深踩油門，才能獲得變速箱幫忙降擋的“饋贈(zèng)”。好在，變速箱在運(yùn)動(dòng)模式下的反應(yīng)依然相當(dāng)快，全系標(biāo)配的換擋撥片也能在一定程度上提升響應(yīng)性。

作為開車和坐車都不少的汽車編輯，暈車是非常罕見的。但不幸的是，我在第八代索納塔上暈過(guò)一次，因?yàn)閼壹軐?shí)在太軟了，在山路上仿佛就像坐船一樣，所以其實(shí)叫做“暈船”更加合適。來(lái)到第十代索納塔上，我卻十分安心，因?yàn)閼覓斓闹涡悦黠@增強(qiáng)，底盤的懸浮感弱化許多。加上車身重量比上一代足足輕了75公斤以上，車輛在高速和彎道行駛時(shí)的穩(wěn)定性和靈活性都有明顯的提高。唯一的缺點(diǎn)是，雖然懸架能輕松化解小的顛簸，但面對(duì)較大的坑洼時(shí)還是會(huì)有所“露餡”，動(dòng)作不那么干脆。

得益于前排的雙層隔音玻璃，風(fēng)噪的抑制工作較為出色。即便速度達(dá)到100km/h，風(fēng)噪也不算明顯，但245/40 R19的米其林Primacy 4輪胎產(chǎn)生的胎噪，還是會(huì)肆無(wú)忌憚地傳至車內(nèi)。而且需要注意的是，40扁平比還是感覺(jué)不太夠，遇到大坑時(shí)得主動(dòng)避開，否則可能要付出近1500元的換胎費(fèi)。