【有車以后 試駕】在當下市場，我們似乎看到越來越多的新車把自己定位為“A+”級、“B+”級，似乎帶一個“+”，便能出人頭地。然而北京現(xiàn)代則在7年前“破天荒”地推出了一款“B-”級轎車——名圖，所瞄準的正是當時緊湊型以及中型車市場之間的空白。上市7年累計賣出75萬輛，這是這款中國市場專屬車型所交出的出色答卷。就在剛剛，北京現(xiàn)代宣布全新一代名圖正式開啟預售，新車將于3月初正式上市，預售價格區(qū)間為13.58-17.58萬元。而我也在第一時間拿到了全新一代名圖的試駕車，進行了一番深度體驗。

  終于沉穩(wěn)了一把

無論是“驚喜”也好，“驚嚇”也罷，近兩年現(xiàn)代劍走偏鋒的Sensuous Sportiness設計語言的確給廣大消費者留下了深刻的印象。不過相比于去年上市的第十代索納塔以及第七代伊蘭特，全新一代名圖的設計在保持前衛(wèi)風格的同時還流露出一絲沉穩(wěn)的氣息，顯然北京現(xiàn)代是希望這款車能收割更多成熟穩(wěn)重、以家庭為單位購車的消費群體。

“大嘴”設計早已不是奧迪的專屬，全新一代名圖的前格柵幾乎占據(jù)整車半張前臉，再配上下壓式的前機蓋設計，視覺效果非常突出。值得一提的是，全新一代名圖1.5T和1.8L車型的前格柵設計是有所不同的，1.5T車型內(nèi)部為點陣式的網(wǎng)狀布局，1.8L車型則采用對稱式黑色亮片裝飾，二者風格各有千秋。

從車標的樣式不難判斷，全新一代名圖的高配車型將配備自適應巡航系統(tǒng)，同時車標下部還配有前置攝像頭，方便駕駛員查看前方路況。

值得一提的是，當駕駛員撥動轉(zhuǎn)向撥桿時，儀表盤內(nèi)對應一側(cè)的轉(zhuǎn)速/車速表會迅速改為顯示后視鏡攝像頭拍攝的盲區(qū)畫面，進而更好地保障行車安全。

分體式大燈造型犀利，上部細長的燈帶能夠起到有效拉伸車頭橫向視覺寬度的作用。

除此之外，1.5T車型還在前保險杠左右兩側(cè)配備了集成霧燈以及轉(zhuǎn)向輔助燈的燈組。

近年來現(xiàn)代旗下新車在細節(jié)上花費的小心思越來越多，比如此次全新一代名圖的后視鏡，其底座采用了帶有蜂巢樣式花紋的鍍鉻裝飾，看上去精致感滿滿。而這樣的設計在輪轂蓋、側(cè)裙飾條、車內(nèi)撥桿等位置隨處可見。

相比于前衛(wèi)的車頭，全新一代名圖的側(cè)面設計似乎有些“反其道而行之”，其并未采用伊蘭特和索納塔上使用的溜背式車頂，反而通過粗壯的C柱和修長的車尾營造出十足的穩(wěn)重感，而勻稱的前后車身比例想必也能獲得更多目標客戶的青睞。

車身尺寸方面，全新一代名圖的長寬高分別為4780×1815×1460mm，軸距為2770mm，對于一款中型車而言尺寸并不算大。但考慮到名圖未來將與速騰、卡羅拉等緊湊級轎車正面交鋒，相比之下尺寸反到能成為自身一個優(yōu)勢。

無鑰匙進入功能也出現(xiàn)在了全新一代名圖之上，這是一項用過便離不開的配置。

實拍車型搭載18英寸雙色旋風造型輪轂，同時在部分深色條輻之上還配有橫紋設計，看上去動感十足。輪胎則選用瑪吉斯Premitra HPA5系列，尺寸為225/45 R18。

全新一代名圖的尾燈看上去有些復雜，首先它采用了時下流行的貫穿式設計，但是又融入了很多的立體元素，層次感很豐富。后霧燈和倒車燈一左一右放置于后保險杠兩側(cè)，不過二者與尾燈內(nèi)大部分發(fā)光體一樣，全部為鹵素光源。

隱藏式的排氣布局出現(xiàn)在名圖之上并不意外，畢竟不是一款為運動而生的車。后保險杠下部的銀色飾條則與車頭裝飾首尾呼應，也在一定程度上增強了車尾的厚重感。

  人氣爆棚的雙聯(lián)屏

與索納塔和伊蘭特一樣，全新一代名圖中控臺的核心依舊是雙聯(lián)屏，同時三款車型在整體造型上還有細微的不同。比如索納塔的線條更加平直，伊蘭特更突出以駕駛者為中心，而名圖則通過曲線的運用而營造出更加柔和的居家氛圍。

新車將提供兩種內(nèi)飾配色，分別為實拍車型采用的淺褐色拼色以及純黑色內(nèi)飾，其中1.5T車型采用白色縫線，1.8L車型則為灰色縫線。從編輯的實際觀感來說，淺褐色拼色的內(nèi)飾更加溫馨，而純黑內(nèi)飾則更具運動感。

內(nèi)飾用料方面，全新一代名圖中控臺以及車門板上部采用了軟性材質(zhì)包裹，其余部分的用料就比較一般了，全部為塑料材質(zhì)。不過好在其紋理看上去還比較有檔次感，只要不用手去觸碰就不會發(fā)現(xiàn)“破綻”。

方向盤采用現(xiàn)代家族最新設計，3、9點的握持位經(jīng)過特殊處理，握感更加舒適。方向盤多功能控制區(qū)左側(cè)可控制多媒體、電話，右側(cè)則為車道保持、巡航功能控制。

實拍車型配備雙12.3英寸屏幕，其中全液晶儀表可顯示導航、行車數(shù)據(jù)等信息，并能根據(jù)不同的駕駛模式切換不同顏色的主題。美中不足的是這塊儀表可顯示的信息并不算豐富，換句話說，還不夠炫酷。

中控屏則內(nèi)置最新的百度3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，這套車機此前在伊蘭特、索納塔等車型上已經(jīng)裝配使用，支持手機互聯(lián)、百度在線導航、語音控制、手勢控制、車家互控、BLE藍牙鑰匙、BlueLink、位置共享等功能。實際體驗下來其系統(tǒng)流暢度、觸屏靈敏度都較為不錯。

空調(diào)控制區(qū)依舊為觸摸式設計，交互反饋靈敏，使用體驗不亞于實體按鍵。值得一提的是，全新一代名圖還配備了車內(nèi)健康管理系統(tǒng)，擁有霧霾監(jiān)測、雨刷器和空調(diào)聯(lián)動、隧道模式三項功能。在此次試駕過程中，名圖依托在線導航，在進入隧道前200m時自動啟動了隧道模式，即車內(nèi)空調(diào)自動切換到內(nèi)循環(huán)并將車窗升起，當車輛駛出隧道后車窗和空調(diào)又恢復到之前的設置，全自動操作。美中不足的是，空調(diào)控制區(qū)采用的鋼琴烤漆面板不負其“指紋收集器”之名，需要經(jīng)常擦拭。

按鍵式換擋機構(gòu)是1.5T車型的專屬，看上去科技感十足，且習慣后對于日常駕車來說也沒有任何不適，1.8L車型則配備傳統(tǒng)的換擋把，并在擋把加入了擋位顯示。而自動啟停、駕駛模式選擇、自動駐車、電子手剎則被放置于換擋區(qū)后部。

無線充電、12V接口、USB接口（前2后1）一應俱全，方便日常使用。

全景天窗是上一代名圖的“制勝法寶”之一，全新一代名圖自然也不會落下，且可開啟的尺寸也較為可觀，能夠為車內(nèi)提供不錯的采光。

座椅寬大厚實，對身體的包裹也較為出色。同時主駕座椅支持8向電動調(diào)節(jié)，前排座椅還配備加熱功能。

乘坐空間方面，身高178cm的體驗者在坐進駕駛座調(diào)整好坐姿后，頭部空間剩余4指，表現(xiàn)還算不錯。

保持前排座椅位置不變，該體驗者坐進后排，其腿部空間還有兩拳，但頭部空間就比較緊張了，僅有三指，這還是在后排乘客頂部被掏空的情況下，表現(xiàn)中規(guī)中矩。

后排地臺中央雖不是全平，但好在凸起不高，且長度和寬度也較為可觀，因此即便后排乘坐3人，中間乘客也不會覺得太過難受。

儲物空間方面，北京現(xiàn)代表示全新一代名圖全車共有26處儲物空間，結(jié)合實際來看，新車在用戶日常用車習慣放置物品的位置都設有儲物槽，只是前后車門板上的儲物槽儲物能力較為有限，這算是一個小小的遺憾了吧。

后備廂容積達到530L，且內(nèi)部也非常規(guī)整，只是其開口較高，對于一些力氣較小的女生來說可能不太友好。當然，這些活交給丈夫去做就好了。另外后排座椅不能夠放倒，這一問題在索納塔上也同樣存在，影響了空間拓展性。

除此之外，北京現(xiàn)代表示此次名圖的感應式后備廂開啟功能也進行了升級，只要車主鎖車并與車輛保持5m以上的距離超過30s，只要再次靠近車輛后備廂，后備廂蓋便可自動開啟，省去了“螳螂腿”的步驟，避免了不必要的尷尬。

  舒適平順就是王道

此次全新一代名圖將提供兩種動力組合，分別為1.5T+7擋雙離合以及1.8L+CVT，其中前者最大馬力170Ps，最大扭矩253N·m；后者最大馬力143Ps，最大扭矩175.5N·m。而此次試駕編輯分到的車型是1.8L版本，雖然在參數(shù)上不及1.5T發(fā)動機，但它的平順性則是編輯更加期待的。

自然吸氣+CVT，這樣的“佛系”組合就已經(jīng)注定1.8L的名圖無法帶給你刺激的推背感，反而是充沛的低扭以及線性的加速，讓這款車在城市間行走游刃有余。此次試駕開端是一段極為擁堵的城市路況，無論是起步跟車還是中低速行駛，名圖油門踏板和發(fā)動機的匹配都非常出色，如果稍微深踩下油門還能有一絲絲推背感，相信這樣的調(diào)校也更符合成熟穩(wěn)重型用戶的駕駛風格。

雖然不帶“T”，但這臺發(fā)動機的中高速表現(xiàn)也還算說得過去。整個加速過程以平和為主，但即便車速達到120km/h之后，依舊能感受到其儲備的動力，加速超車不會太過吃力。對于不少第一次買車的消費者來說，在這個渦輪當?shù)赖臅r代，可能自然吸氣發(fā)動機早已不再是主流。但這并不代表自吸發(fā)動機已被歷史所淘汰，它的平順、線性，絕非一個小小的“T”就能輕易取代。

與上代車型一樣，全新一代名圖依舊采用前麥弗遜/后多連桿獨立懸掛的組合形式，整體調(diào)校更偏舒適。在一天的駕乘體驗中，無論是碾過路面的井蓋、減速帶還是小坑洼等粗糙路面，名圖底盤對于路面震動的過濾都較為到位，不會把震動生硬地傳進車內(nèi)，具有一定的厚重感，乘坐非常舒適。與此同時，懸掛對于車身的支撐也還算不錯，即便經(jīng)過連續(xù)顛簸路段，車身也不會有太多多余的晃動。

方向盤轉(zhuǎn)向力度適中，指向性稍微有些模糊，談不上特別的精準。不過這樣的設定對于一款追求舒適的家轎來說也無可厚非，尤其在高速巡航時簡直再愜意不過。

最后再來談一下隔音，全新一代名圖對于來自發(fā)動機艙的噪音隔絕得較為不錯，除非深踩油門急加速時發(fā)動機嘶吼的聲音會傳入車內(nèi)，其余時間更多的是“默默無聞”地工作。相比之下，車輛對于胎噪的控制就較為一般了，如果能夠更換一套更安靜的輪胎，相信其對噪音的抑制會更加出色。

  總結(jié)

如果讓編輯挑兩個詞來評價全新一代名圖，那一定是“穩(wěn)重”和“舒適”。作為一款專供中國市場的車型，名圖在設計上的“保守”并不代表它不是現(xiàn)代親生，反而更能體現(xiàn)出現(xiàn)代對于中國市場的深刻見解。畢竟對于名圖主攻的二到五線城市，更多消費者需要的其實就是一輛大氣好看、寬敞舒適、品質(zhì)過硬的代步車，而上述這些，名圖早已用七年輝煌的戰(zhàn)績證明了自己的實力。預售13.58萬起，怎么樣，全新一代名圖是你的菜嗎？歡迎點擊下方加群按鈕，分享自己的觀點。

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