如果在10年前，一家中國汽車品牌要敢把自家轎車賣到20多萬，大家肯定會(huì)覺得它瘋了。但如今，25萬的國產(chǎn)旗艦轎車早已不是天方夜譚。隨著價(jià)格上漲，車輛本身的產(chǎn)品力又是否對等呢？抱著這個(gè)問題，我去試駕了最新的廣汽傳祺GA8，來找尋問題的答案。值得一提的是，我試駕的新款GA8目前還未上市，但是參考老款車型14.98-25.98萬的售價(jià)，新款GA8的頂配價(jià)格應(yīng)該也不會(huì)有太大的區(qū)別。

從設(shè)計(jì)層面來說，全新GA8的前臉符合當(dāng)下的設(shè)計(jì)風(fēng)潮。巨大的中網(wǎng)內(nèi)部是橫條的鍍鉻裝飾，盡量修長的LED大燈以及下方的運(yùn)動(dòng)包圍造型讓整車看起來更年輕霸氣。

側(cè)面沒有復(fù)雜的線條，保持了一款旗艦轎車應(yīng)有的克制，密輻條式的18英寸輪圈造型也非常沉穩(wěn)。

尺寸方面，全新GA8的長寬高分別為5003/1868/1505mm，軸距達(dá)到了2900mm，屬于中大型轎車的入門水準(zhǔn)。相比老款GA8在尺寸方面縮小了一點(diǎn)點(diǎn)，但是對比亞洲龍、博瑞這種大號B級轎車還是有一定優(yōu)勢的。

車尾的設(shè)計(jì)風(fēng)格依舊很簡潔，對于一款旗艦轎車來說，走沉穩(wěn)路線并沒有什么錯(cuò)。有意思的是，傳祺GA8采用了雙邊單出的實(shí)體排氣設(shè)計(jì)，并非隱藏式，似乎也說明他們對于中國消費(fèi)者喜好的了解。對于一輛中大型轎車來說，“假排氣”確實(shí)顯得沒那么有排面。

目前主流國產(chǎn)車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和用料從來都不需要我們擔(dān)心，傳祺GA8也延續(xù)了這個(gè)特點(diǎn)。環(huán)抱式的座艙造型搭配雙12.3寸液晶屏兼顧了豪華感和科技感，同時(shí)白色的內(nèi)飾配色又不失溫馨。起碼一眼望去，GA8能給人留下很好的第一印象。

全液晶儀表的顯示清晰度以及色彩的細(xì)膩程度都很不錯(cuò)，相比BBA也沒差太多。在功能層面，這塊液晶儀表同樣擁有多種模式選擇，可以顯示車輛的各種狀態(tài)信息、導(dǎo)航、多媒體以及駕駛輔助等參數(shù)。

右側(cè)的12.3寸觸控屏是基于安卓系統(tǒng)打造的，在4G互聯(lián)網(wǎng)的加持之下，幾乎可以看做是一臺(tái)移動(dòng)的Pad。當(dāng)然啦，對于當(dāng)下的自主品牌來說，做智能車機(jī)也不會(huì)有太多的差異性，各家的功能也都是大同小異。

水晶電子擋把可以說是車內(nèi)的一個(gè)加分項(xiàng)，無論是質(zhì)感還是設(shè)計(jì)感都對得起“旗艦”二字。不過，后方的觸控按鍵區(qū)域看起來就沒那么精致了，觸控的靈敏度也不高。配置方面自然不用多說，前排座椅加熱通風(fēng)、全景影像、全速ACC、手機(jī)無線充電等配置悉數(shù)出現(xiàn)在了這款頂配的GA8上。希望上市后的低配版本也能做到豐富的配置，而不是一味堆砌在頂配車型中。

作為一款中大型轎車，大家對于它的空間及舒適性表現(xiàn)勢必是非常關(guān)注的。前排座椅無論是造型、材質(zhì)還是舒適性都可以給好評，屬于典型的沙發(fā)座。并且我試駕的這輛頂配車型還有座椅記憶、副駕駛老板鍵、前排加熱通風(fēng)，乘坐舒適性完全沒問題。

后排座椅同樣是厚實(shí)寬大的風(fēng)格，靠背角度比較平緩，地板中央的凸起不算高，即使是乘坐三個(gè)人也是比較自如的。

相較前排豐富的座椅配置來說，后排要略微吝嗇一些，沒有座椅加熱，沒有靠背角度調(diào)節(jié)，只有一組獨(dú)立的空調(diào)和兩個(gè)USB電源。個(gè)人認(rèn)為，GA8作為廣汽傳祺的旗艦轎車，后排應(yīng)該有座椅加熱這項(xiàng)配置的。畢竟連后排遮陽簾和老板鍵都有了，說明產(chǎn)品研發(fā)之初對于后排的乘客是有一定照顧的。

乘坐空間方面，以我身高182cm、體重70kg的正常駕駛姿勢，前排的頭部有1拳的余量，表現(xiàn)不錯(cuò)。

后排腿部空間非常寬敞，超過2拳的距離，2900mm軸距的優(yōu)勢在這里得到了完美的發(fā)揮。不過頭部空間就沒有那么充裕了，我完全坐直以后大約只剩下兩指的余量。好在GA8的后排縱向空間很寬敞，即使稍微癱坐一些也沒什么問題。

關(guān)于車輛的靜態(tài)感受就說這么多，畢竟目前自主品牌在靜態(tài)體驗(yàn)上基本都不會(huì)太差，它開起來到底什么樣才是大家更關(guān)心的，而且全新?lián)Q裝的390T發(fā)動(dòng)機(jī)到底表現(xiàn)如何，這也是我最為關(guān)心的問題。

GA8的這臺(tái)全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)此前曾搭載在GS8和GM8上，最大馬力252匹，最大扭矩390N·m，并且號稱理論熱效率達(dá)到了38%。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依舊是來自愛信的6AT變速箱，并未使用最新的8AT的確稍顯遺憾。

官方0-100km/h加速時(shí)間為7.8秒，實(shí)際體感也比較接近，對于這輛車的定位來說絕對是非常充沛了，即使是滿載狀態(tài)下，也不會(huì)覺得動(dòng)力不夠用。只是相比252馬力的參數(shù)來說，這個(gè)加速能力沒有參數(shù)那么亮眼，畢竟只有190馬力的前驅(qū)A6L也能做到8秒內(nèi)的加速能力了。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的愛信6AT變速箱依舊是傳統(tǒng)的風(fēng)格，整體的調(diào)校偏向舒適平順，日常駕駛不會(huì)有明顯的頓挫，大部分情況下都盡職盡責(zé)。不過，過于偏向平順的調(diào)校也就意味著它會(huì)犧牲掉一定的性能。尤其是在D擋模式下急加速時(shí)，變速箱的反應(yīng)速度明顯是偏慢的，而且偶爾還會(huì)出現(xiàn)降擋不能一次降到位的情況，進(jìn)一步加劇了車輛變速箱反應(yīng)慢的感受。

GA8的轉(zhuǎn)向手感可以給一個(gè)好評，在時(shí)速10km/h以下時(shí)，它的轉(zhuǎn)向力度非常輕盈，低速走街串巷、調(diào)頭停車會(huì)覺得非常輕松。當(dāng)時(shí)速慢慢增加后，轉(zhuǎn)向的回饋力度也會(huì)以比較線性細(xì)膩的程度增加，高速狀態(tài)下非常扎實(shí)，能給人很好的安全感。此外，它的轉(zhuǎn)向回正力矩隨角度增益也非常線性，在過彎時(shí)可以有效減少駕駛員對于方向盤的修正次數(shù)，開起來更平穩(wěn)。

前雙叉臂、后H型多連桿的設(shè)計(jì)，從結(jié)構(gòu)上來說可謂是非常高規(guī)格了，畢竟在橫置平臺(tái)中，前雙叉臂懸架目前真的不算很多。

從實(shí)際的體驗(yàn)來看，GA8的底盤調(diào)校依舊是偏向舒適的風(fēng)格，避震器阻尼比較軟，經(jīng)過大顛簸時(shí)對于震動(dòng)的過濾還是比較充分的。同時(shí)得益于前雙叉臂懸架結(jié)構(gòu)帶來的優(yōu)勢，GA8在過彎時(shí)的側(cè)向支撐表現(xiàn)也不錯(cuò)，沒有因?yàn)槠浀谋苷鸲藨B(tài)狼狽。

只是在以較低的速度經(jīng)過減速帶時(shí)，車輛前懸架會(huì)有比較明顯的顫動(dòng)，這種感覺就像是減震筒拉不住彈簧的感覺，震動(dòng)傳遞到車內(nèi)也會(huì)帶來略顯松散的感受。當(dāng)然，這種感覺并不是GA8才有的，甚至之前體驗(yàn)過價(jià)格更貴且同樣使用前雙叉臂懸架的沃爾沃S90，也會(huì)在過減速帶時(shí)有一定的廉價(jià)感。

對于日常使用來說，傳祺GA8在配置、空間、座椅舒適性、動(dòng)力方面的表現(xiàn)還是能夠令我滿意的，只是如果能夠在底盤質(zhì)感、變速箱響應(yīng)速度上進(jìn)一步優(yōu)化，那就更好了。

在試駕全新廣汽傳祺GA8之前，我對于自主品牌的中高端轎車一直沒有太深刻的印象。因?yàn)榻┠曜灾髌放浦鞔騍UV市場，反而忽略了中高端轎車市場。隨著廣汽、吉利、一汽等廠家陸續(xù)回歸轎車市場，我們也看到了自主品牌的進(jìn)步。以GA8為例，它作為一款15-25萬級別的中大型轎車，在基礎(chǔ)方面做得非常不錯(cuò)，動(dòng)態(tài)行駛感受也達(dá)到了不錯(cuò)的水平，雖然與主流合資品牌尚有一定差距，但起碼也擁有一定的競爭力了。

最近幾年自主品牌借著SUV火熱的春風(fēng)，迎來了一波銷量熱潮。不過當(dāng)SUV增量逐漸放緩趨于平衡，各個(gè)廠家就開始將目光回歸到轎車領(lǐng)域。這也是為什么長城在SUV市場稱霸，卻始終沒能完全超越吉利和長安的原因。

對廣汽而言同樣如此，兩條腿走路顯然更加穩(wěn)當(dāng)。于是除了GS系列的SUV車型外，廣汽傳祺一直沒有放棄GA系列的轎車產(chǎn)品線。不過國內(nèi)的轎車市場并不像SUV市場那樣，在15-25萬這個(gè)級別內(nèi)，有大量的合資中型轎車競爭，甚至奧迪A4L這種優(yōu)惠較大的豪華中型轎車也殺入到了25萬的價(jià)位，所以自主品牌要想在這個(gè)級別立足其實(shí)還是有很大困難的。

 老款GA8曾被用作G20峰會(huì)官方用車 

但盡管如此，自主品牌依舊需要推出中高端的轎車產(chǎn)品，雖然銷量不一定會(huì)多么好看，但對于提升品牌形象、政府公務(wù)車采購、避免產(chǎn)品線過于單一都有一定的幫助。尤其是在當(dāng)下這個(gè)汽車模塊化、供應(yīng)鏈非常完整的時(shí)代，新增一款車型產(chǎn)品線的成本其實(shí)并不高。

所以我對于全新一代GA8未來的定價(jià)十分感興趣，在對抗合資產(chǎn)品降維打擊的同時(shí)，又不能傷害到自家低端產(chǎn)品的市場以及自身的品牌價(jià)值，看來留給GA8的價(jià)格空間真是非常小了。