世人只知小米SU7爆了，卻不知道背后有一個(gè)“大功臣”——比亞迪漢。

可能你會(huì)覺得我在牽強(qiáng)附會(huì)，小米SU7銷量高，和比亞迪漢有何關(guān)系？硬蹭熱度罷了。

這里我想說(shuō)的一個(gè)觀點(diǎn)是，小米SU7的火，有設(shè)計(jì)的因素，有雷軍營(yíng)銷的助攻，有對(duì)消費(fèi)需求的精準(zhǔn)把握，當(dāng)然，產(chǎn)品本身也有一定說(shuō)服力。

但這一切前提是，消費(fèi)者愿意花二三十萬(wàn)買一輛國(guó)產(chǎn)車。

現(xiàn)在來(lái)看，二三十萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)車一大堆，可是在5年前，這是很難想象的事。

“孤勇者”比亞迪，做難而正確的事

2020年的市場(chǎng)環(huán)境與今天大相徑庭，彼時(shí)自主品牌市場(chǎng)占比僅38.4%，新能源滲透率更是僅5.4%，也就是說(shuō)，油車、合資車仍是市場(chǎng)主流。

自主品牌頭頂20萬(wàn)價(jià)格天花板，前面是中大型轎車?yán)讌^(qū)，當(dāng)時(shí)賣得好的國(guó)產(chǎn)車，要么是10萬(wàn)級(jí)燃油SUV，如哈弗H6，長(zhǎng)安CS75PLUS，要么是低端轎車，如帝豪，亦或者是像五菱宏光MINIEV那樣的純電微型車。

比亞迪漢，是我印象中第一輛成功在20萬(wàn)級(jí)賽道上立足的國(guó)產(chǎn)新能源。它僅用4個(gè)月便完成從上市到月銷破萬(wàn)的跨越，這一成就在中國(guó)品牌高端車型中前所未有，即使到現(xiàn)在，比亞迪漢家族的地位依舊穩(wěn)固，5年銷量100萬(wàn)輛+，成交均價(jià)20萬(wàn)元+，成為中國(guó)品牌20萬(wàn)級(jí)首個(gè)交付破百萬(wàn)的車型。

比銷量更重要的意義是，比亞迪漢打破了20萬(wàn)價(jià)格天花板，撬開了中國(guó)汽車在智電時(shí)代的高端化大門，第一次讓消費(fèi)者相信，新能源汽車可以，中國(guó)汽車更可以。這一認(rèn)知的建立，為后來(lái)國(guó)產(chǎn)車沖高做好了鋪墊。

對(duì)于比亞迪而言，推出漢這款車，是一件難而正確的事。

2010年-2019年是比亞迪的黑暗十年，那時(shí)它銷量長(zhǎng)期低迷，渠道退網(wǎng)，人才流失，市場(chǎng)認(rèn)可度下降。王傳福后來(lái)在比亞迪“第1000萬(wàn)輛新能源汽車下線”儀式上用“命懸一線”來(lái)形容那段歷史。

由此可見，漢的推出時(shí)機(jī)并不占優(yōu)勢(shì)。畢竟那會(huì)兒比亞迪還是個(gè)前途未卜的“小品牌”，少有人敢在它身上花二三十萬(wàn)。

但漢硬是憑借技術(shù)逆天改命。

比如它所搭載的刀片電池，把電動(dòng)車的“自燃”從新能源的“字典”里刪除了，漢EV 3.9秒的破百成績(jī)是當(dāng)時(shí)中國(guó)加速最快的量產(chǎn)新能源轎車，那漢DM4.7秒的破百成績(jī)則是當(dāng)時(shí)中國(guó)加速最快的插混轎車，40500N?m/°的車身扭轉(zhuǎn)剛度媲美百萬(wàn)級(jí)豪車，等等，一系列高精尖技術(shù)重新建立起國(guó)產(chǎn)高端新能源的價(jià)值坐標(biāo)系。

在漢之前，20萬(wàn)買國(guó)產(chǎn)是選擇題，在漢之后，20萬(wàn)選國(guó)產(chǎn)成了必答題。

這就是比亞迪漢對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)最重大的意義。

從漢到漢L，從破局者到顛覆者

在比亞迪從小廠變大廠、漢從0到百萬(wàn)的過(guò)程中，中國(guó)車市亦在經(jīng)歷脫胎換骨的變革。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年6月份自主品牌以65.2%的市場(chǎng)占有率筑牢統(tǒng)治地位，新能源車滲透率更突破55%，刷新歷史峰值。

當(dāng)合資陣營(yíng)在智電賽道漸失話語(yǔ)權(quán)，自主品牌正以白熱化的內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)，在技術(shù)迭代與市場(chǎng)拓展中掀起一輪又一輪浪潮。

隨著需求重新調(diào)配，比亞迪漢將重心轉(zhuǎn)向15-20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，更高一級(jí)的漢L，接棒把守20萬(wàn)-30萬(wàn)重地。

漢L是比亞迪今年4月推出的王朝網(wǎng)旗艦轎車，坐擁極致產(chǎn)品力，基本上可以滿足消費(fèi)者在這一價(jià)位的所有需求，并有能力迎接所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)。

比如說(shuō)，當(dāng)友商將800V當(dāng)成賣點(diǎn)大力宣傳時(shí)，漢L已搭載全球首個(gè)量產(chǎn)乘用車全域千伏高壓架構(gòu)，其兆瓦閃充僅需5分鐘，便能續(xù)航400公里，真正實(shí)現(xiàn)油電同速。

在性能方面，漢LEV搭載了全球首款量產(chǎn)的三萬(wàn)轉(zhuǎn)電驅(qū)，轉(zhuǎn)速、功率密度均是全球量產(chǎn)最高，僅是單電機(jī)便能爆發(fā)580kW功率，相當(dāng)于是別人的雙電機(jī)，四驅(qū)版零百加速僅需2.7秒，直接對(duì)標(biāo)蘭博基尼千萬(wàn)級(jí)超跑。、

而漢L DM匹配第五代DM技術(shù)，零百加速最快3.9s，虧電油耗最低僅3.9L/100km，滿油滿電超1400公里，將長(zhǎng)續(xù)航、高性能、低油耗完美統(tǒng)一。

在智能方面，漢L全系搭載“天神之眼B”智能駕駛輔助激光板，不僅能在高速與快速路場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)1000公里無(wú)接管智能領(lǐng)航，更可從容應(yīng)對(duì)復(fù)雜城市道路環(huán)境及高難度泊車場(chǎng)景，其智能駕駛輔助能力經(jīng)多維度實(shí)測(cè)驗(yàn)證，已穩(wěn)固躋身行業(yè)第一梯隊(duì)。

在豪華質(zhì)感營(yíng)造上，漢L以5米C級(jí)車身打造越級(jí)空間，配備車載冰箱、懸浮中控大屏與豪華座椅，更將云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)與云輦預(yù)瞄系統(tǒng)納入標(biāo)準(zhǔn)配置，這套系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)急加速/急減速時(shí)車身俯仰控制近乎無(wú)感，從根本上緩解電動(dòng)車常見的眩暈感，配合精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向調(diào)校，即便高速過(guò)彎或行經(jīng)濕滑路面，車身姿態(tài)仍穩(wěn)如泰山，將行政級(jí)轎車的舒適質(zhì)感與運(yùn)動(dòng)操控性深度融合。

從性能參數(shù)到充電效率，從舒適配置到駕控質(zhì)感，漢L以顛覆性的產(chǎn)品實(shí)力，全面重構(gòu)了20-30萬(wàn)級(jí)轎車的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，自入市以來(lái)，其連續(xù)三個(gè)月銷量突破萬(wàn)輛，不僅強(qiáng)勢(shì)助推漢家族駛?cè)氚偃f(wàn)銷量俱樂部，更以不可阻擋的市場(chǎng)熱度，成為高端新能源轎車領(lǐng)域的新標(biāo)桿。

從漢到漢L，比亞迪用五年時(shí)間完成從“破局者”到“規(guī)則制定者”的蛻變。這不僅是一個(gè)車系或一個(gè)品牌的進(jìn)化史，更是中國(guó)汽車工業(yè)從“跟跑”到“并跑”再到“領(lǐng)跑”的縮影。在智電時(shí)代的下半場(chǎng)，漢L正以技術(shù)普惠的姿態(tài)，推動(dòng)“20萬(wàn)級(jí)國(guó)產(chǎn)豪車”從選項(xiàng)變?yōu)槌B(tài)。