撰文｜CC

圖片 | 部分來自RP

在試星途LX之前的一周，我特意去到北京西邊一點(diǎn)試了捷途X90，北京的西邊有很多山路，我們就是在一個(gè)很激進(jìn)的駕駛狀態(tài)下完成的產(chǎn)品體驗(yàn)。

鏈接回顧：上市沒多久就敢叫全新一代？捷途X90改動(dòng)都在哪？| 試車 

實(shí)際上，那臺(tái)車重新梳理了我對(duì)奇瑞品牌產(chǎn)品的認(rèn)知，捷途是奇瑞的高端品牌，星途也是，只不過星途的用戶人群畫像更高端化一些，用車場景也更集中在城市當(dāng)中。

 

不過里子都大相徑庭，技術(shù)是在一整套完備的體系下輸出的，根據(jù)不同品牌不同車型定位再去細(xì)化就好了。

 

捷途X90給我的印象深刻，在于它扎實(shí)的底盤調(diào)校功底，讓人覺得有和合資車掰手腕的實(shí)力了。

 

其實(shí)底盤在三大件里算很難說清楚的一項(xiàng)，因?yàn)楹茈y有硬性的指標(biāo)去衡量。比如發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，你可以從最簡單的參數(shù)數(shù)據(jù)去對(duì)比，然后從實(shí)際駕駛感受區(qū)分出來，比如轉(zhuǎn)速和動(dòng)力的匹配，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的配合是否默契，這都有跡可循。

但是底盤這個(gè)東西，站在感性層面它太過主觀了，不是一個(gè)“硬”和“軟”能說清楚的。而且從機(jī)械的角度，同一種懸架形式不同的布局、用料都能決定車輛最后的行走質(zhì)感，所以這是一個(gè)挺玄乎的東西。

 

我說捷途X90底盤好，是綜合了先前奇瑞的產(chǎn)品以及對(duì)比了目前自主品牌其他車型調(diào)校的功底去評(píng)判的。

 

重點(diǎn)是，這種質(zhì)感在星途LX上還有進(jìn)步，這讓我意想不到。

 

在北京車展之前，比較匆忙的去到北京郊區(qū)的一個(gè)機(jī)場里，˙這里空間充裕，足夠讓車子在里面做各種蠻橫的動(dòng)作，百公里加速制動(dòng)、繞樁、小型金卡納，甚至還體驗(yàn)了星途其他產(chǎn)品的部分越野能力。

整體上來講，我對(duì)于星途的產(chǎn)品力有了重新的認(rèn)知。星途本身的定位里擁有高端和智能兩個(gè)屬性，我想任何一個(gè)看過其產(chǎn)品的用戶都能有自己的主觀認(rèn)知。

 

內(nèi)飾中較大的屏幕運(yùn)用解決了面子上的問題，關(guān)鍵是比較好用，如果你懷疑觸屏的不可靠，你可以通過語音去喚醒就好了。

 

星途的語音交互系統(tǒng)在自主品牌里的體驗(yàn)感是很出色的，交互響應(yīng)速度很快，并且識(shí)別的精準(zhǔn)性很好。按照星途的說法，他們可以實(shí)現(xiàn)很多產(chǎn)品的互聯(lián)，比如智能家居，當(dāng)你下班快到家的時(shí)候，輕輕喚醒車機(jī)讓它幫助打開客廳的燈光，這一切都顯得很科幻。

不過我們沒有做這個(gè)測試，畢竟我們沒有這樣的條件去測試，從技術(shù)難度上講，這是一個(gè)很容易實(shí)現(xiàn)的功能。我更多想表達(dá)的是，星途想到了很多車和生活互聯(lián)的場景，這種想法為品牌帶去了更多的科技屬性。

 

另一個(gè)維度從“高端”去入手。

 

實(shí)際上我們不能把高端定義的太過于高大，因?yàn)榧?xì)看汽車市場，任何一個(gè)高端品牌都脫胎于其基盤龐大的母品牌，這些品牌幾乎不會(huì)有太多高端的產(chǎn)品，他們解決了用戶認(rèn)知和數(shù)量的問題。

 

而這些高端品牌們，里子都來自于母集團(tuán)的技術(shù)。無論是奧迪之于大眾，雷克薩斯之于豐田還是星途之于奇瑞。你不能過分的糾結(jié)這個(gè)話題，不能縈繞在“這不就是換殼的xxx嗎”這個(gè)怪圈里，你要看的是它提升了多少，要放在一個(gè)正確的氛圍里去橫向?qū)Ρ取?/span>

高端是用來延續(xù)生命的提升質(zhì)感的。如果對(duì)比領(lǐng)克、WEY還有星途的話，每一個(gè)品牌都有自己固有的形象和定位。領(lǐng)克的輕奢、WEY主打的豪華，以及星途靠近智能和舒適感。

 

如果以自身的品牌定位去考核星途LX這臺(tái)車，它的這份答卷能給到80分。

 

令人比較深刻的是NVH控制效果，我們將車開在城市道路，甚至在試車場以比較激進(jìn)的狀態(tài)去駕駛，車輛的靜音控制效果都很不錯(cuò)。除了一部分來自輪胎的支持以外，星途LX還配備了PVB靜音玻璃，比普通玻璃有效降低5-10分貝噪音并吸收99%的紫外線。

動(dòng)態(tài)感知質(zhì)量一定是“高端”評(píng)定中最應(yīng)該被看重的，因?yàn)檫@涉及到成本，而成本就會(huì)牽扯到工藝水平，如果再去放大，工藝的好壞能映射出整車廠技術(shù)水準(zhǔn)以及對(duì)待產(chǎn)品的用心程度，如果是定位高端的產(chǎn)品都無法有能力做到標(biāo)準(zhǔn)，也就意味著中低端產(chǎn)品更不忍直視。

 

好在，星途LX在很多細(xì)節(jié)方面都能給到標(biāo)準(zhǔn)分，除了NVH的控制以外，其他主被動(dòng)安全配置也都有。再有就是整車的完成度很高，包括了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動(dòng)力總成、底盤等諸多動(dòng)態(tài)部分的感知。

 

所以重點(diǎn)來了，我們在試車場花了大把的時(shí)間去體驗(yàn)，而且單一一個(gè)項(xiàng)目我甚至進(jìn)行了重復(fù)的感受，最開始我的目的是想找出和捷途車型的差別，到后來的幾遍干脆去找茬：抱著一種懷疑的態(tài)度去試車。

 

我覺得應(yīng)該有這樣的心態(tài)，降低自己的期待，很冷靜的去感知屁股底下機(jī)械部件的每一個(gè)細(xì)微動(dòng)作。

結(jié)果是，這臺(tái)車大多數(shù)的結(jié)論是正向的。當(dāng)然它也不是很完美，也有很多產(chǎn)品特征暴露了中古品牌調(diào)車的短板。

 

先說好的地方。

 

星途LX搭載了1.6T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率145kW，最大扭矩290Nm，官方給出的百公里加速時(shí)間為8.8秒。

 

這是一個(gè)中規(guī)中矩的成績，很多國產(chǎn)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也可以去到這樣一個(gè)區(qū)間。當(dāng)然星途LX還擁有1.5T的車型，那套總成表現(xiàn)就有點(diǎn)弱雞了，匹配CVT代步，簡直老年車的風(fēng)格。

 

而1.6T車型匹配的是7速雙離合變速箱，國內(nèi)的雙離合變速箱，長安，吉利長城幾個(gè)大廠都在自己做開發(fā)，原因很簡單，成本低質(zhì)量輕，好開發(fā)好匹配，但如果匹配不好就是另一件事了。

之前在長城的一些產(chǎn)品上我們體驗(yàn)過，因?yàn)橐疹櫟娇煽啃裕罱K一個(gè)本應(yīng)該性格激進(jìn)的變速箱變得軟綿綿，不僅失去了性格，還帶來了很不舒服的中低速駕駛體驗(yàn)。（新的長城產(chǎn)品已經(jīng)提升了很多）

 

星途LX并沒有做這樣的調(diào)校決定。換擋速度被保留，當(dāng)然也沒有完全被釋放，但仍然是快的，油門踩下去動(dòng)力就很輕松的爆發(fā)出來，絲毫不會(huì)讓人覺得是在開一臺(tái)龐大的SUV車型。

 

8.8秒百公里破百的成績也在意料之中，畢竟這個(gè)級(jí)別很多車型都能夠進(jìn)入到9秒俱樂部了。在車?yán)锬軌蚋杏X到一定的推背感，但不會(huì)很刻意，也不會(huì)覺得不夠用，就是恰到好處，剛剛好，當(dāng)你再想深度踩下去油門的時(shí)候，時(shí)速已經(jīng)逼近了120km/h，如果不想駕照被吊銷，你會(huì)松一口氣放掉油門的。

 

也正是由于這樣的情況，這臺(tái)車始終都能夠吊著你，可以說帶給你新鮮感的退熱是很慢的。僅僅一個(gè)動(dòng)力總成的調(diào)校，就能讓人比較回味，對(duì)于中國品牌來說，這是一件相當(dāng)難得的事情。

 

不好的地方來自于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，明明腳下是一股很強(qiáng)大的力量了，但手上的回饋總是漫不經(jīng)心，松松垮垮。

 

中國品牌善于把轉(zhuǎn)向風(fēng)格調(diào)的濃郁電子味，好的是一個(gè)姑娘來開也不會(huì)覺得尷尬，但即便有幾種駕駛模式選擇，可沒辦法很明顯的區(qū)分開來，也就是說當(dāng)一家之主來開這臺(tái)車的時(shí)候，可能缺少了一點(diǎn)掌控感。太容易控制反而不是一件好事。

 

總的來說，星途LX給人的印象是深刻的，摒棄了人們對(duì)中國品牌固有的認(rèn)知，最難得的是，你能在一臺(tái)10萬塊錢的車型上，體驗(yàn)到幾乎對(duì)等20萬合資車型的大部分體驗(yàn)。雖然要承認(rèn)還是有一定的差距，但不可否認(rèn)這種差距在越來越小。

 

那天和朋友聊天，他說現(xiàn)在流行一個(gè)詞語叫Z時(shí)代，就是指95后的人群，說他們的消費(fèi)觀念也許真的不一樣了，他們不會(huì)對(duì)品牌產(chǎn)生太多的需求，李寧，華為就是很好的例子。

 

我想了想，如果是我再買車，多多少少還會(huì)受到BBA的干擾，畢竟人家都降到20萬以內(nèi)了，關(guān)鍵還是個(gè)豪華品牌。直到看到微博上有一批人說“誰是周杰倫”時(shí)，我才突然意識(shí)到，是啊，消費(fèi)的主力人群變了。

 

中國品牌也許開始迎來更大的窗口了！【iDailycar】